Het wel en wee van het OV

[boe!]

Bij Vught is een werktrein ontspoord. Hierdoor rijden er geen treinen tussen 's-Hertogenbosch en Tilburg. Door geplande werkzaamheden reden er al geen treinen tussen 's-Hertogenbosch en Boxtel.


Foto: ProRail

[Chris]

Het tracé is daar breder dan ik dacht eigenlijk.

[PeterSchoeber]

De breedte zal alles te maken hebben met het viersporig maken van het baanvak tussen Den Bosch en Vught aansluiting. Ontsporing vond plaats op de splitsing van de lijnen naar Boxtel en Tilburg. Als je goed kijkt in de rechterbovenhoek dan zie je de splitsing net liggen. Door onbekende oorzaak is de werktrein dus "op twee sporen gelopen" zoals dat in vakjargon heet. Omdat het de ombouwtrein betreft zal het bergen de nodige hoofdbrekens opleveren daar dit een erg afwijkende trein is, voor wat betreft de hefpunten en de ervaring daarmee, ten opzichte van een normale reizigerstrein of een goederen wagon.

[Chris]

Hoe krijg je dit eigenlijk op het juiste spoor? Moet de bovenleiding verwijderd worden om er met grote kranen bij te kunnen?

[PeterSchoeber]

Het meest eenvoudige is de boel "gewoon" op een sledebaan zetten en dan de boel zijwaarts naar het juiste spoor slede. Met kranen kan ook want je moet per definitie altijd met een evenaar hijsen die voorkomt dat de stroppen de trein onnodig beschadigd. Je kunt dan de bovenleiding enkele centimeters opzij drukken met de stroppen, de boel losmaken en omhoog hijsen. Door de strop dan aan de andere kant van de rijdraad te laten zakken kun je de boel makkelijk zijdelings verplaatsen. De hijspunten zitten op dezelfde plek als de punten waar je een vijzel onder kunt zetten.

[PeterSchoeber]

Ook het Brabants Dagblad meldt een en ander over dit incident. https://www.bd.nl/vught/werktrein-ontsp ... ~a840ae1d/ voor het verhaal.,

[waldo79]

Ik vraag me af of de geplande werkzaamheden gehinderd worden door de ontsporing.

[PeterSchoeber]

Ik vraag mij dat niet af. Je kunt er gewoon vanuit gaan dat de geplande werkzaamheden met de ombouwtrein niet doorgaan omdat de ombouw trein te laat op de werkplek verschijnt. Schade is zeer aanzienlijk aan de machine dus de komende maanden zal deze ombouwtrein niet inzetbaar zijn waardoor vele andere geplande werkzaamheden uitgesteld moeten worden.

Dit soort gecombineerde machines, zo te zien zowel ombouwtrein als kettinghor in een, zijn erg schaars in Europa. Kan zomaar zijn dat ze op de vingers van één hand te tellen zijn.

[waldo79]

Hopelijk vergroot het de druk op dit project niet al te zeer.

[PeterSchoeber]

De ontspoorde onderhoudsmachine heeft niks maar dan ook niks te maken met het project Vught verdiept. De werktrein was gewoon bedoeld voor grootschalige vernieuwing ergens tussen Vught en Boxtel, vraag mij niet welk van de beide sporen, dat behoort tot het reguliere grote onderhoud.

Inmiddels heeft ProRail een update geplaatst op hun website, https://www.prorail.nl/nieuws/werktrein ... -bij-vught waarbij te zien is dat men met vijzels en spanbanden met kettingtakels de boel in het gareel te krijgen.

[waldo79]

Zo goed in detail zit ik niet in de werkzaamheden, iets minder venijnig reageren zou ik kunnen waarderen

[PeterSchoeber]

Waar ProRail zich nog hult in stilzwijgen weet de NS website al te melden dat er ook morgen, maandag 9 maart, geen treinverkeer mogelijk is tussen Den Bosch enerzijds en Eindhoven/Tilburg anderzijds.

Gelet op de complexe hersporingsklus verbaasd mij dit niet. Hersporen is één maar dan komt nog het vervoer gereed maken van de ontspoorde trein en het afvoeren ervan naar station Den Bosch.

[Durashift]

ProRail heeft om 18.30 uur vanavond een update geplaatst in het artikel dat jij zaterdagavond linkte in je bericht in deze draad.

Hmmm krijg wel een deja-vu hiervan. Stond er niet een artikel in de Prorail site van de verzakkingen en slappe bodem tussen Tricht en Culemborg?
Eer de werkzaamheden eenmaal waren begonnen mochten de treinen aldaar maar 100 km/h uur rijden en met veel tamtam het bericht op de site dat het spoor over een aantal kilometers werd aangepakt. Dat is gebeurd maar nu staat er nog steeds water onder de baan en mag er nu maar slechts met 40 km/h gereden worden . (..)

Deze maand wordt de uitvraag (aanbesteding neem ik aan..) voor herstel van dit stuk spoordijk in 2027. In juni dat jaar drie weken geen treinverkeer.

(..) Spoorbeheerder ProRail gaat volgend jaar het spoor tussen Culemborg en Geldermalsen grondig laten herstellen. Door problemen met de afwatering moeten treinen op dit traject momenteel langzamer rijden. De spoorbeheerder start begin maart met de zoektocht naar een aannemer voor de werkzaamheden.

Het gaat om het spoortraject tussen de Zeedijk in Culemborg en de Oude Hoevenseweg in Tricht. Onder de spoorbaan bevindt zich een kleilaag die regenwater onvoldoende doorlaat. Daardoor blijft water in de ondergrond hangen, wat ten koste gaat van de draagkracht van het spoor. Als gevolg daarvan geldt op dit moment een snelheidsbeperking. (..)

Om het probleem structureel op te lossen, wordt de spoorbaan volledig aangepakt. De bestaande spoorconstructie wordt verwijderd, waarna de kleilaag wordt afgegraven. Vervolgens brengt ProRail nieuwe lagen samengedrukt zand aan om een stabielere ondergrond te creëren. Daarnaast komt er langs het spoor een waterdoorlatend pad dat regenwater beter moet afvoeren. Hiermee moet worden voorkomen dat het water zich opnieuw ophoopt onder het spoor. (..)

https://www.treinenweb.nl/nieuws/11721/ ... lemen.html

[PeterSchoeber]

ProRail kan op zoek naar een nieuwe CEO nu de huidige man, John Voppen, heeft aangekondigd het spoorbedrijf per 1 juli aanstaande te verlaten om leiding te gaan geven aan Total Care een groep van bedrijven met circa 30.000 medewerkers. https://www.prorail.nl/nieuws/john-vopp ... ij-prorail voor het verhaal van ProRail

[Chris]

Klinkt als een stap terug eigenlijk. Tenminste, ProRail lijkt mij toch wat meer prestige te hebben dan een schoonmaak/thuiszorgbedrijf. Misschien zijn dit van die functies die je niet te lang mag / moet doen.

Ik heb al tijden niks meer gelezen over het voornemen om van ProRail een zelfstandig bestuursorgaan te maken. Dat hangt ook al wel een jaar of 7 of 8 boven ProRail.

[Durashift]

Prestige of niet, het is toch een overstap naar een commercieel bedrijf. Zal wel een aantrekkelijk(er) beloningspakket zijn waar, kennelijk, geen nee tegen gezegd kon worden door meneer Voppen, als ik de tekst zo las.

[Wouter N14]

Hij wil weg voordat ERTMS beproefd gaat worden met alle consequenties en risico's van dien...

[PeterSchoeber]

Klinkt als een stap terug eigenlijk. Tenminste, ProRail lijkt mij toch wat meer prestige te hebben dan een schoonmaak/thuiszorgbedrijf. Misschien zijn dit van die functies die je niet te lang mag / moet doen.

Financieel gezien is het een (grote) stap vooruit voor de heer Voppen. Of het voor ProRail een "verlies" is waag ik persoonlijk te betwijfelen. Dit zijn trouwens functies die je niet te lang moet doen om te voorkomen dat je teveel aan kokerdenken gaat doen en te weinig open staat voor andere ideeën. Hoe vaak zie je het niet dat verenigingen in zwaar weer komen omdat het zittende bestuur niet open staat voor veranderingen. Als bestuurder, heb dus enige ervaring op dat gebied, ben ik er altijd een warm voorstander van geweest om een maximale termijn te verbinden de zittingsduur van een verenigingsbestuur. Zeker een voorzitter, secretaris en penningmeester dienen mijns inziens na een maximale zittingsduur van 2 maal 3 of 4 jaar verplicht te worden om af te treden.

[Piles]

Hij wil weg voordat ERTMS beproefd gaat worden met alle consequenties en risico's van dien...

En de pot met geld voor onderhoud/vervanging is leeg, en de aannemers hebben capaciteitsproblemen. Fijne wedstrijd, opvolger

[Rogier]

Eerst beginnen om de elektronische kerstboom mbt hardware flink uit te dunnen.
Eerst alle detectie apparatuur langs de baan te verwijderen en check of de trein nog 1 geheel vormt te laten lopen dmv bakens aan de uiteinden van een trein. Bij uitval baken, is de trein mogelijk 2 tweeen gebroken en wordt het treinverkeer in die sectie stilgelegd of moet men tijdelijk op zicht gaan rijden.

Scheelt al flink, maar vereist extra apparatuur in treinen. Was ECTS level 3.

[Schelpenpaadje]

Het primaire doel van treindetectie is volgens jou om uit te sluiten dat treinen in tweeën breken? Heel bijzonder

[Taran 5]

Station Meppel is een flessenhals voor alle treinen die naar het noorden gaan. Om dit te verbeteren gaat Prorail een aantal dingen verbeteren te Meppel:

Link
Opmerkelijk genoeg heeft de verslaggever het in dit filmpje over dat Meppel¨Koploper¨is van de provincie qua verstoringen bij Prorail
Ook in het filmpje dat de overweg in de Reeststouwe gaat worden vervangen door een tunnel, deze overweg ligt in een boog dus auto´s hebben last van de verkanting in het spoor en ook wel de zichtbaarheid.
Ook info op de site van Prorail:
https://www.prorail.nl/nieuws/concrete- ... als-meppel

[Chris]

In Vught is een behoorlijke verzakking in het spoor ontstaan:

[PeterSchoeber]

Dat ziet er niet al te best uit. Verzakking kan mogelijk een gevolg zijn van het maken van een damwand, of diepwand, voor de te bouwen tunnel. Door deze verzakking is er de rest van de dag volgens ProRail, https://www.prorail.nl/nieuws/geen-trei ... zakt-spoor, geen treinverkeer mogelijk tussen Den Bosch en Tilburg/Boxtel.

[Taran 5]

Precies bij de splitsing dus ook geen verkeer mogelijk naar Tilburg. Ik denk wel dat Peter zijn antwoord logisch is maar in tegenstelling tot het spoor tussen Tricht en Culemborg heb je hier geen slappe kleigrond wat me wel wat verbaast.

Intussen rijden de treinen weer:
https://www.treinreiziger.nl/verzakt-sp ... jden-weer/

[Taran 5]

Vanochtend was er een aanrijding tussen een Flirt stel van Keolis en een boom(stam):
https://www.destentor.nl/raalte/treinon ... &slug_rd=1
Gek genoeg geen melding op de Prorail site. Voorlopig geen treinen tussen Zwolle en Wierden.

[Kaaiman]

Station Groningen, gisteren rond 18:00 uur op spoor 5:


Ik heb niet onthouden wat er op de CTA's stond, maar Warschau...

[Vinny]

Paar keer overstappen

[Chris]

Ik heb ook wel eens vreemde bestemmingen gezien op (lege) SNGs. Kennelijk kan de machinist of conducteur daar mee spelen?

[Sondermaut]

De aansturing van bestemmingsdisplays in het openbaar vervoer is voor het grootste gedeelte geautomatiseerd, maar als een voertuig niet is ingelogd op een 'omloop' (de reeks aaneengesloten ritten die een voertuig op een dag rijdt), zijn deze handmatig aan te sturen. In het geval van NS kunnen alle stations die in de database van de vervoerder voorkomen op de schermen worden gezet. Bij sneeuw halen machinisten met humor dan bijvoorbeeld skibestemmingen van stal.

In 2024 heb ik in Breda wel eens een testrit van een ICNG geschikt voor België gespot, die ook naar Warschau zou gaan :
Funny Destination sign - Breda by Bas Folles, on Flickr