Sibren schreef: ↑di 26 mei 2020, 9:54
Volgens de tractorbestuurder van het ongeval in Hooghalen, had hij de naderende trein niet aan zien komen omdat de blauw-witte sprinters in slechte weersomstandigheden moeilijk te zien zijn, al helemaal vergeleken met de knalgele intercities.
Ongelukkig genoeg is Arriva dezelfde week in het nieuws met het presenteren van hun treinen in een nieuwe huisstijl. Deze diesels rijden op lijnen waar nog veel onbewaakte overwegen liggen. De knalrode treinen van nu zijn goed zichtbaar,
Als je van voren kijkt zijn vrijwel alle GTW's en FLIRTen vooral wit.
Arriva Groningen: witte kop
Arriva Limburg: witte kop
Arriva Vechtdallijnen: witte kop
Breng: witte kop met twee blauw strepen.
Alleen de Connexxion GTW heeft nog een graduele naar lichtblauw aan de bovenkant en de NS-R FLIRT in rood.
De SNG's zijn erg donker van voren, vooral blauw en de donkere ruit met een dunne witte streep. VIRM heeft ook veel donker maar heeft ook een flink geel oppervlak. En de koplopers natuurlijk vrijwel volledig geel.
Coen Tunnel schreef: ↑di 26 mei 2020, 12:41
Van oudsher waren er in Drenthe, in landelijk gebied, natuurlijk veel AKI's (alleen knipperlichten, geen spoorbomen) maar daarvan zijn de meeste omgebouwd tot mini-AHOB, tussen 2002 en 2007 liep daar een speciaal programma voor. AKI's zijn op het normale spoornetwerk (waar OV rijdt) niet meer te vinden.
Ja, dat ombouwprogramma is ook al iets wat een staartje hoort te krijgen. In feite zijn AKI's helemaal niet zo onveilig, principieel zeker niet onveiliger dan onbewaakte overgangen (waarom ook, er is beveiliging!), dus waarom ga je alle AKI's ombouwen naar mini-AHOB en doe je vrijwel niets met de onbeveiligde overwegen?
Geld, geld, geld, en de op zich niet verkeerde analyse dat er zich op AKI's veel ongevallen voordeden. Waarom dat was is nooit onderzocht, maar de oorzaak ligt daar in loss-of-shunt, ook weer een gevaarlijke besparing van prorail (of hun voorganger).
Detectie gaat op kortsluiting van de rails. Die kortsluiting wil wel eens weg gaan (het is ook niet 0 of oneindig ohm) en dan is een trein niet gedetecteerd. Wat doet een overweg als een trein niet gedecteerd wordt? Die gaat open! Dat is met AHOB's niet zo'n groot probleem want er is een tijdrelais en dan moeten de bomen nog open gaan en tegen die tijd is de trein wel bij de overweg, maar bij een AKI loopt het tijdrelais af (3 seconden) en gaat de lamp op wit.
Er zijn ongevallen gebeurd waar getuigen hebben verklaard dat de AKI rood knipperde, er geen trein kwam, de witte lamp ging knipperen en toen de trein passeerde. En juist op dat moment begint het verkeer natuurlijk weer over te steken. Boem.
Levensgevaarlijk! Nooit onderkend of (erger nog) altijd onder de pet gehouden en oh oh oh die AKI's zijn toch zo gevaarlijk.
Je kunt dit ondervangen door richtingscontrole in te voeren (blok kan pas vrij komen als het volgende blok bezet wordt), maar dat vergt extra relais in de beveiliging en is dus duurder. In Nederland is er voor gekozen dit niet in de relaisbeveiliging in te bouwen.
Ondertussen bouwt Prorail niet de meest onveilige locaties om maar verdoezelt hun eigen onbegrip van hun eigen spullenboel. Dat is nog het ergste. Bij Prorail begrijpen ze hun eigen installaties niet. Er wordt vanuit regeltjes geredeneerd die 80 jaar geleden neergeschreven zijn zonder te weten of na te denken waarom die regels zo zijn.