Infrastructuur in Groningen

[ThatPCDude]

In Haarlem is het busstation van natuurstenen tegels, waardoor bij gladheid al meerdere keren bussen doorgegleden zijn en tegen elkaar of een paal gebotst zijn. Op een busstation wil je juist een stabiele en stroeve ondergrond lijkt mij.

Dat busstation *was* van natuurstenen tegels. Jaartje geleden ongeveer is de hele zooi stapsgewijs geasfalteerd. Groter probleem van dat busstation is de manier van in- en uitdraaien. Je moet echt pér-fect indraaien, anders pak je of een stoepje links of een stoepje rechts mee. Marge is er niet echt.

[Sibren]

Vandaag was de feestelijke opening van het nieuwe busstation aan de zuidkant van het hoofdstation. De grote attractie was dat bezoekers door de nieuwe onderdoorgang konden lopen.



Meer foto's in de spoiler.

SPOILER: TOON

---

Vanaf morgen zijn het nieuwe busstation en de onderdoorgang in gebruik. Dan mogen er geen voetgangers meer in de onderdoorgang komen, dus vandaag was een unieke kans.


We gaan de onderdoorgang in vanaf de zuidzijde van het station, waar het nieuwe busstation ligt.


De eerste bus door de onderdoorgang is een feit!


De zuidelijke hellingbaan heeft als enige een soort geluidsabsorberende wandbekleding. De rest van de onderdoorgang bestaat uit kale betonwanddelen zoals bovenin te zien zijn.


De onderdoorgang onder de sporen door.


De hellingbaan aan de noordzijde van het spoor, met een slinger zodat de busbaan uitkomt tussen twee gebouwen.


Het noordelijke uiteinde van de onderdoorgang. Hier sluit de busbaan middels een nieuw VRI-kruispunt aan op de Stationsweg.


Het nieuwe VRI-kruispunt aan de centrumzijde van het station.


Vanaf de noordzijde gaan we terug de onderdoorgang in.


Op het kleine viaduct op de voorgrond loopt straks een fietspad.


In de onderdoorgang was het lekker koel, en er werden foto's van de aanleg geprojecteerd op de wand.


We gaan weer terug omhoog.


We naderen het zuidelijke uiteinde van de onderdoorgang.


Zo naderen bussen vanuit de onderdoorgang het busstation. Bussen rijden met de klok mee rondom het station.


Naambord van het busstation.


Plattegrond van het nieuwe busstation. Deze bestaat uit 12 zaagtandperrons. Het grote voordeel ten opzichte van het bestaande busstation is dat reizigers niet meer de rijbaan hoeven over te steken.


Elk perron is voorzien van een reisinformatiescherm.

[Stefanuzz]

Het voelde een beetje alsof we weer op de ring N7 liepen in de verdiepte ligging maar dan minder druk.

De officiële opening:





Fotogeniek is het er wel:



Eind van de ochtend was het ook lekker druk (en bloedjeheet ook)



Vanuit de reizigerstunnel kun je het busplatform in ieder geval al op!



A.s. maandag ga ik i.o.v. ProRail nog wat foto's maken als het in de ochtendspits (hopelijk) druk is met reizigers.

[Schelpenpaadje]

Prima technisch weer aan de kleurrijke foto's te zien

Er is nog genoeg te doen in het gebied. Op de foto's nog volop onafgewerkte ruimte. Ook moet er nog een fietstunnel onder het stationsgebouw komen, die aansluit op de nieuwe ondergrondse fietsenstalling. Pas als de fietsenstalling onder de sporen open is kan de voorkant van het station worden afgemaakt, waar het stadsbalkon en het oude busstation plaats zullen maken voor een nieuw park.

Het schijnt dat de bouw van de fietstunnel momenteel vertraging oploopt door onduidelijkheid is over het passeren van de fundering van het stationsgebouw en wie er verantwoordelijk is voor eventuele complicaties tijdens en na de bouw.

[Thom]

Vanaf morgen zijn het nieuwe busstation en de onderdoorgang in gebruik. Dan mogen er geen voetgangers meer in de onderdoorgang komen, dus vandaag was een unieke kans.

SPOILER: TOON

---

Waarom wordt bord hier niet toegepast?

[Wouter N14]

Inderdaad, en die andere had afgeplakt moeten zijn.

En wat hangt er aan de andere kant van de vanaf het busplatform?

[Sibren]

Dat is de van onderstaande foto. Die heeft geen betrekking op de onderdoorgang, maar een rijbaan links daarvan, die nog niet is aangelegd.

[Durashift]

Mooi schuin oversteken bij geen tegen-verkeer, dat scheelt bandenslijtage.

In de praktijk zal afgaand verkeer, de tunnel in, wel wachten op inkomend verkeer tunnel uit, want anders draai je vrij haaks om elkaar heen, beetje moeilijk 'doen' om het moeilijk doen, denk ik..

[Alain]

Hadden ze in die tunnel niet gewoon een ongelijkvloerse cross-over kunnen maken?

[Schelpenpaadje]

Hoeveel bussen rijden er straks per uur door de onderdoorgang?

Dit punt is inderdaad niet ideaal. Als er weinig gewacht hoeft te worden kan het op zich prima. Mogelijk is de dienstregeling zelfs zo dat er amper gelijktijdig bussen in- en uitrijden?

[PeterSchoeber]

Bij een goede "OV knoop" zullen de bussen zo ongeveer gelijktijdig aankomen en ook weer vertrekken zodat er een goede overstap is tussen de lijnen onderling. Voor Groningen zal nog meespelen dat er ook nog eens, bij voorkeur, een goede aansluiting op de trein moet zijn.

[Schelpenpaadje]

Precies wat ik dacht inderdaad.

De nog aan te leggen weg bij het eenrichtingsverkeerbord zal vast voor een buffer zijn.

[Durashift]

QBuzz zal toch wel bij de plannen voor dit busstation betrokken zijn en de uiteindelijke uitvoering ervan?

Kennelijk hebben ze de ervaring uit Utrecht CS niet meegenomen . Daar wordt ook kloksgewijs gereden maar heeft het opkomend verkeer vanaf de buffer/busbaan (langs het spoor vanuit het zuiden) gewoon voorrang op het afrijdend verkeer (en dat zijn niet alleen bussen, ook hulp- en dienstverlenend (ontheffing) verkeer rijdt daar) wat gewoon voorrang moet geven aan, dus, aankomend verkeer.

[IIVQ]

Bij Muiden P+R is een nog mooiere situatie: daar moeten op- en afrijdend verkeer elkaar voorrang verlenen, ze hebben allebei haaientanden:
https://maps.app.goo.gl/zXLRJiGKtnYkaVzY9
(Im moet ergens een betere foto online hebben, maar kan hem niet vinden)

[Stefanuzz]

Gisterochtend heb ik i.o.v. ProRail wat foto's gemaakt van de bussen die door de tunnel reden. Wat mij inderdaad ook opviel was dat als je als buschauffeur doorrijdt tot de haaientanden - of Q-Buzz servicepersoneel en politie, die heb ik ook gezien in de tunnel - de bus die het station afrijdt te weinig ruimte heeft en dus blokkeer je de boel praktisch gezien. De haaientanden hadden in die zin dus beter kunnen gelden voor verkeer dat de tunnel in moet of de haaientanden hadden 'tunnel uit' al een metertje of 10 - 20 terug gemoeten richting de tunnel om genoeg ruimte te bieden om de bocht te kunnen maken 'tunnel in'.





Het lijnenspel in de tunnel is wel fraai.






(Noot: foto's in de tunnel zijn gemaakt in overleg met de stationscoördinator van Q-Buzz en de buschauffeurs werden via de portofoon geattendeerd op mijn aanwezigheid. Normaal gesproken is het niet toegestaan om in de tunnel te komen als voetganger)

Aan de andere kant van het busstation hebben ze ook een nieuwe ontsluitingsweg gemaakt richting de Parkweg / het Emmaviaduct. Deze is nog niet in gebruik.





Verder is het wel een fraai gezicht hoor vanaf het Emmaviaduct.

[PeterSchoeber]

Een plaatje uit de oude doos vanaf het Emmaviaduct.

08436021-3004 Groningen 3 maart 1987
by Peter_Schoeber (award = block), on Flickr

[Peter]

Een oude diesel Buffel ? Of nog iets ouders ?

[PeterSchoeber]

Nope gewoon een wadloper met erlangs een Duits dieseltreinstel, serie 624, dat de verbinding tussen Groningen en Duitsland onderhield via de grensovergang Nieuweschans. Hier een plaatje van een stel uit de serie langs het perron van station Groningen.

4888 Groningen 9 juli 1988
by Peter_Schoeber (award = block), on Flickr

[Schelpenpaadje]

Blijft mooi om die wadlopertjes te zien met een gele kop en nog zonder koeienvanger. Zo'n eentje alleen was ook een soort bus op rails.

[Chris]

De buiten dienst gestelde Wadlopers rijden nog steeds rond op regionale lijnen in Polen en Roemenië.

[ThatPCDude]

Is deze foto toevallig van rond 13:00 op de 29e? Zo ja, dan zie ik mezelf staan op deze foto (de bus met 999 Geen Dienst op halte A3)

[Stefanuzz]

Nee deze foto heb ik gemaakt rond 10:40u, wel op de 29ste.

[Wouter N14]

Had die tunnel 50 cm breder gemaakt, barrier in het midden en dan linksrijdend verkeer.

[Durashift]

Dat is toch de dure oplossing? De voorrangsregeling kan toch gewoon omgedraaid worden?

[verfmeer95]

Plus dat linksrijdend verkeer de kruising met de stationsweg een stuk gevaarlijker maakt wanneer de verkeerslichten uitvallen. Ik vraag me trouwens af waarom er hier überhaupt een voorrangsregeling nodig is. Zullen in de praktijk de buschauffeurs dit niet gewoon zelf onderling oplossen, onafhankelijk van wat voor borden er ook staan?

[harry]

Stel je voor. Zonder borden en haaientanten had verkeer van rechts voorrang gehad.
Dan had je ehm… precies hetzelfde effect…

[Durashift]

dat is ook een vraag..komt het verkeer wel van rechts het busstation af, richting de tunnel? Ik zie het meer als (schuin) rechtdoor, dezelfde weg volgend. Blijft, natuurlijk, qua voorrangregel gelijk dat afslaand verkeer uit de tunnel (wat ook iets meer links afbuigt naar mijn mening) voorrang moet verlenen.

Kortom, waarom is hier niet bedacht om verkeer uit de tunnel voorrang te geven?

Stijgend verkeer gaat toch voor dalend verkeer , in de bergen?

[Schelpenpaadje]

Beter had de vervoerder bussen besteld met deuren aan beide kanten. Dan hadden de bussen andersom het eiland kunnen rijden

[Schelpenpaadje]

Dat is toch de dure oplossing? De voorrangsregeling kan toch gewoon omgedraaid worden?

Nou, er werd in dit topic ook al voorgesteld om de bussen elkaar ongelijkvloers te laten kruisen. Dan was de tunnel 50cm breder maken een koopje geweest

Maar even serieus, zoals hierboven ook wordt gezegd denk ik ook dat je het extra conflict liever aan deze kant van de bustunnel hebt dan aan de Stationsweg.

En haaientanden voor die enkele keer dat chauffeurs er onderling niet uitkomen is wel zo handig.