
In fietstunnels is vaak geen dagverlichting aanwezig als je overal in de tunnel het begin en einde kan zien. In dit geval is de tunnel hoekig omdat men gebruik maakt van een origineel ontwerp. In de jaren 60, 70 en 80 was nu eenmaal alles hoekig en recht. Ik zie geen problemen bij de bochten in deze specifieke tunnels.
Een andere hoek.
Hier eentje in Herentals, ook gedeeltelijk gerenoveeerd.
Nieuwe tunnels in Vlaanderen hebben de vereiste dat ze minstens breder moeten zijn dan dat ze hoog zijn, dat je steeds het begin en einde moet kunnen zien en dat er anders spiegels en verlichting in behoort te hangen. Ook een belangrijke vereiste is de reservering naast het eigenlijke fietspad en vooral dat de tunnel schuine muren moet hebben. Dit alles om het kokereffect zoveel mogelijk tegen te gaan.
Uiteraard primeert ook het totaaplaatje, schuine muren resulteren in een extra complexiteit op technisch vlak en dat vereist dus een leerproces. Vergeet niet dat tot drie jaar terug Vlaanderen alle fietsvoorzieningen uit eigen ontwerp aanlegde. Het is pas sinds kort dat wij expertise in het buitenland zijn gaan opdoen, onder het moto "beter goed gestolen dan slecht bedacht". Ook is het fietsvademecum ook (nog) geen afdwingbare ontwerprichtlijn. Waterwegen en Zeekanaal leggen vanwege het karakter van hun opdracht ook vaak veel fietsvoorzieningen aan en die durven al eens buiten de lijntjes te loepn.
Veralgemeen dus niet alles zomaar als "onveilig ontwerp"
Ieper
Brugge
Aalst
