
Het is bekrachtiging van bestaande wetgeving die niet op die manier werd gehandhaafd. Niet door België en Frankrijk, de landen met boetes tegen overstaan in de cabine, omdat er allerhande procedures tegen boetes liepen en eerst maar eens werd gekeken of die boetes stand zouden houden. Maar ook niet door Nederland, omdat ILN eerst de kat uit de boom keek of de bestaande wetgeving wel boetes tegen cabine-overstaan toelaat. Laten we niet vergeten dat Transport en Logistiek Nederland in niet mis te verstane bewoordingen protesteerde toen de Franse boeteregel van kracht werd (
bron). Men weet nu tenminste dat er een instrument bestaat waarop handhaving mogelijk is. Het verwijt dat een instrument dat, mede door bestaande onzekerheid, niet gehandhaafd werd niet werkte, vind ik niet reëel.
Overigens pleit TLN nu wél voor handhaving in combinatie met nadere regels op Europees niveau over wat wel en niet zou mogen tijdens die 45 uur (
bron). Excuses om niet langer te handhaven, en daardoor feitelijk de overlast in stand te laten, bestaan niet meer. Resteert dat de handhaving zelf een uitdaging op zichzelf zal worden.