De N253 is een 26km lange gewestweg die Leuven met Waterloo verbindt via Huldenberg, Overijse en Terhulpen en zo direct aansluit op de N27 naar Nijvel. Vooral het gedeelte tussen Egenhoven en Hulenberg is naar Vlaamse normen atypisch. Het betreft hier een smalle bochtige weg met hoogteverschillen waar fiets- en voetpaden grotendeels ontbreken. Omwille van het hoge aantal ongevallen bestaan er al tientallen jaren plannen om de weg grondig aan te pakken tussen Huldenberg en Bertem. Het is de bedoeling om fietspaden te realiseren en enkele gevaarlijke bochten en kruispunten aan te pakken. De afgelopen jaren werden hiervoor zelfs al 29 woningen onteigend. Voorlopig is er echter geen budget voorzien voor het onteigenen van 550 voortuinen. Een volledige heraanleg moet met andere woorden niet meer verwacht worden voor 2020. Waarschijnlijk zullen hier en daar wel een paar beperkte ingrepen volgen...
Het weegt wel op tegen de voordelen van een weg met een comfortabel alignment. Door gebrek aan een doortrekking van de A2 vormt deze weg een belangrijke doorgaande verbinding die Vlaams-Brabant en Waals-Brabant verbindt. Echter is de weg niet meer dan een veredeld pad waar maximumsnelheden boven de 60 niet mogelijk zijn. Een groot deel van de al reeds onteigende woningen in Neerijse en Huldenberg zijn al afgebroken.
Jij die al jaren de lintbebouwing vervloekt, zou daar blij om moeten zijn.
De N253 tussen Leuven en Huldenburg is inderdaad geen pretje om te berijden vind ikzelf. Veel dichte bebouwing vlak naast de weg, veel scherpe bochten en traag verkeer maken het geen vlotte verbinding voor doorgaand verkeer.
En dat is wel een probleem, aangezien er geen andere hoogwaardige verbindingen zijn om vanuit regio Leuven om richting Waterloo of Overijse te reizen. Verkeer kan dan wel via de E40 en de R0 rijden maar dat is dan wel een omweg.
Een ander alternatief is de N25, de weg die ik meestal neem als ik naar Waver en omstreken rijd. Dan kan je altijd vlot doorrijden en heb je geen last van file. Ik vind het ook niet erg om wat om te rijden als dat een aangenamere en vlottere route is naar mijn bestemming.
Afgezien van de doortocht in Hamme-Mille, kan je best vlot doorrijden op de N25 tot Waver. Zeker aangezien je in Wallonië gewoon 90 mag rijden. Daarom lijkt het me niet zo noodzakelijk om de gehele route naar 2x2 om te bouwen. Dan zie ik liever dat de huidige N25 opgewaardeerd wordt en alle VRI's en rotondes verdwijnen op de 1x2 delen.
De Vmax op het 1x2 deel tussen Blanden en Hamme-Mille zou best ook verhoogd worden naar 90 km/u.
Ik heb er ook wel eens gereden. Ik vond het ook een krappe weg, maar ook steil, zoals die foto toont. Zou er zoveel gefietst worden op de N253 dat die aanpassingen nodig zijn?
"The problem with internet quotes is that you can't always depend on their accuracy" - Abraham Lincoln, 1864.
Wimpie25 schreef:
binnen Vlaanderen is de N25 wat betreft Noord-Zuid verbinding van weinig betekenis.
Inderdaad, wat mij betreft kan men beter de N25 aantrekkelijker maken voor doorgaand verkeer i.p.v. de N253 op te waarderen. Het blijft immers een weg die niet geschikt is voor grote hoeveelheden doorgaand verkeer. Het is onrealistisch om kilometerslange lintbebouwing te gaan slopen om een weg op te waarderen.
Je kan dan net zo goed de E314 doortrekken tot over de provinciegrens, wil je wat doen aan de veiligeheid en de grote hoeveelheden (ongewenst) doorgaand verkeer. Dat zorgt ook meteen voor een ontlasting van de overbelaste R0, twee vliegen in één klap.
Inderdaad, men lijkt dit ook van plan geweest te zijn (die doortrekking) als je kijkt naar de zandlichamen die voorzien zijn op knooppunt Heverlee. Daar moest ooit een volledig klaverblad komen. Alle verkeer dat nu aan een comfortabele snelheid vanuit oostelijk Vlaanderen naar Zuidelijk België wenst te reizen moet dat nu ofwel via Brussel ofwel via Luik doen. Daartussen liggen enkel hele en halve gewestwegen. Velen van het kaliber N253.
Lambo19 schreef:Je kan dan net zo goed de E314 doortrekken tot over de provinciegrens, wil je wat doen aan de veiligeheid en de grote hoeveelheden (ongewenst) doorgaand verkeer. Dat zorgt ook meteen voor een ontlasting van de overbelaste R0, twee vliegen in één klap.
De E314 doortrekken zoals oorspronkelijk gepland richting Mechelen/Zemst zou veel meer resultaat hebben voor de fileproblematiek dan een zuidwaartse verlening richting Wallonië.
Dat zou inderdaad een ontlasting zijn voor de E40 en de R0. Men heeft zelfs onderzocht of een snelweg van Rotselaar naar Aalst via Dendermonde een oplossing vormt voor de problematiek op de R0. Daaruit bleek dat zowel de verkeersdrukte op het Noordelijk deel van de R0 als op toekomende snelwegen zou verminderen. Al bestaat de kans wel dat de verkeersdrukte zich zou verplaatsen naar de aansluitingen.
De huidge weginfrastructuur optimaliseren is dan een realistischer scenario. Ook al ben ik de mening toegedaan dat bepaalde wenselijke snelwegverbindingen ontbreken in het huidge netwerk.
Een doortrekking van de E314 zou m.i meerwaarde betekenen. Verkeer afkomstig uit Limburg en Oostelijk Vlaams Brabant beschikt over een korter en sneller alternatief naar het zuiden en hoeft zo niet langer meer via de E40 en de R0. Op die manier hoeft men ook niet langer meer door de Vierarmentunnel en via het Leonardkruispunt.
N253 – La Hulpe: start van een project voor de renovatie van het wegdek
Gepubliceerd op: 11 augustus 2025
Op 21 augustus start een project ter vernieuwing van het wegdek op de N253 in La Hulpe. Tijdens de werkzaamheden zulen de normale verkeersomstandigheden worden beïnvloed.
Concreet zullen de werkzaamheden bestaan uit het vernieuwen van de bovenste lagen van de weg tussen het kruispunt van de 3 Colonnes (niet inbegrepen - km 23) tot aan de rotonde aan de Avenue du Champ des Mottes (inbegrepen - km 23.5).
Gebruikers wordt gevraagd een omleidingsroute te volgen:
Van 21/08 tot en met 03/09: Het verkeer richting Waterloo blijft op de N253 rijden, terwijl het andere verkeer wordt omgeleid via de Avenue du Champ des Mottes en de Avenue du Gris Moulin. De toegang tot de Avenue du Champ des Mottes vanaf de rotonde van de N253 wordt voor de gelegenheid heropend, terwijl de Avenue du Gris Moulin eenrichtingsverkeer krijgt. Op de rotonde van Champ des Mottes wordt een verkeerslicht geplaatst om kruisend verkeer in verschillende richtingen mogelijk te maken.
Van 4 september tot en met 8 september: De toegang tot de Avenue du Champ des Mottes vanaf de rotonde is opnieuw afgesloten voor het verkeer en er is geen omleiding meer via de Avenue du Gris Moulin. Het verkeer op de N253 – Avenue Reine Astrid is weer in beide richtingen mogelijk, maar er wordt een verkeerslicht geplaatst om de doorgang rechts van de werf te regelen.
Deze werkzaamheden vertegenwoordigen een budget van circa € 180.000 inclusief btw, gefinancierd door Wallonië. Ze worden beheerd door het bedrijf Willemen Infra, dat via overheidsopdracht is aangesteld om deze werkzaamheden uit te voeren.
Deze werkzaamheden dienen uiterlijk maandag 8 september afgerond te zijn. De SPW MI herinnert eraan dat de genoemde data vermoedelijk zijn, omdat de uitvoering van deze werkzaamheden afhankelijk is van de weersomstandigheden (het aanbrengen van een koolwaterstofcoating dient te gebeuren bij droog weer en een minimale temperatuur).