[E] Navarra

[Chris]

Navarra is een autonome regio in Spanje in het noorden van het land. Het grenst aan Frankrijk en ligt deels in de Pyreneeën. De hoofdstad is Pamplona. Het is één van een aantal regio's die niet verder onderverdeeld is in provincies.

Navarra heeft een relatief hoge mate van zelfbestuur binnen Spanje, bijna vergelijkbaar met het naburige Baskenland. Qua wegen betekent dit dat op de AP-68 na, alle autosnelwegen en hoofdwegen in het beheer van Navarra zijn, dus ook alle andere autovías en autopistas. Dit is afwijkend van de rest van Spanje, waar de nationale snelwegen in het beheer van Fomento (nationale overheid) zijn. Alleen Baskenland heeft ook zo'n situatie (en weer op een andere manier).

[Chris]

Wat foto's van de PA-30. Deze weg vormt een 23 kilometer lange ringweg rond de oostkant en noordkant van de stad Pamplona. De eerste 7 kilometer aan de oostzijde van Pamplona is een autovía. Ik heb niet kunnen achterhalen wanneer deze autosnelweg is opengesteld, maar in elk geval voor 1999.

1. De PA-30 begint op een aansluiting met de AP-15, dat geen echt knooppunt is, maar meer een reguliere afrit. Direct na de rotonde volgt de eerste aansluiting.

PA-30-1 by European Roads, on Flickr

2.

PA-30-2 by European Roads, on Flickr

3. De maximumsnelheid is 100 km/h.

PA-30-3 by European Roads, on Flickr

4.

PA-30-5 by European Roads, on Flickr

5. Diverse invalswegen zijn als PA-3x genummerd.

PA-30-7 by European Roads, on Flickr

6.

PA-30-8 by European Roads, on Flickr

7. De autovía eindigt na 7 kilometer op een rotonde. Ik ben daar gekeerd.

PA-30-10 by European Roads, on Flickr

[Chris]

De Puerto de Larrau is een 1.585 meter hoge bergpas op de grens tussen Spanje en Frankrijk. In het Frans staat de pas ook bekend als de Port de Larrau. De NA-2011 loopt vanaf de Spaanse zijde naar de pas, aan Franse zijde is dit de D26. Bij de pashoogte ligt de 2.017 meter hoge Pic d'Orhy, de westelijkste 2000-er van de Pyreneeën.

Wat foto's.

1. Komende vanaf het zuiden. De laatste 4 kilometer van de NA-2011 ligt boven de boomgrens.

Puerto de Larrau-1 by European Roads, on Flickr

2.

Puerto de Larrau-2 by European Roads, on Flickr

3. Pic d'Orhy / Ori recht vooruit.

Puerto de Larrau-3 by European Roads, on Flickr

4. Aan Spaanse zijde zit een korte tunnel.

Puerto de Larrau-4 by European Roads, on Flickr

5. De Puerto de Larrau. De pas is vernoemd naar het dorpje Larrau in Frankrijk.

Puerto de Larrau-5 by European Roads, on Flickr

6. Welkom in Navarra.

Puerto de Larrau-6 by European Roads, on Flickr

7. Het uitzicht richting oosten.

Puerto de Larrau-7 by European Roads, on Flickr

8. Nog wat hogerop (circa 1.700 meter).

Puerto de Larrau-8 by European Roads, on Flickr

[Chris]

Wat wegwijzers en verkeersborden op de NA-140 (ten zuiden van bovenstaande foto's).

1. De wegnummers staan vaak wel consistent bewegwijzerd. De NA-2011 is de internationale verbinding naar Frankrijk via de Puerto de Larrau.

NA-140-1 by European Roads, on Flickr

2.

NA-140-2 by European Roads, on Flickr

3.

NA-140-3 by European Roads, on Flickr

4. Deze borden zie je heel veel in berggebieden. Ik had wel de indruk dat ik ze vaker in Aragón, Navarra en Baskenland zag dan in Catalonië.

NA-140-4 by European Roads, on Flickr

[Chris]

De NA-178 door de Valle de Salazar, tussen Ezcároz en Navascués in het noordoosten van Navarra.


NA-178 Valle de Salazar-1 by European Roads, on Flickr


NA-178 Valle de Salazar-2 by European Roads, on Flickr


NA-178 Valle de Salazar-3 by European Roads, on Flickr


NA-178 Valle de Salazar-4 by European Roads, on Flickr

[Chris]

De NA-176 op de grens tussen Aragón en Navarra in de Pyreneeën (locatie). Hier zag je duidelijk het verschil in ontwerp tussen de autonome regio's. Aan de kant van Aragón was het een slechte, smalle weg, aan de kant van Navarra is het een bredere, nette weg.

1. De NA-176 is zeer rustig. Ik was zo'n 10 minuten op dit punt en er kwam geen enkele auto voorbij.

NA-176-1 by European Roads, on Flickr

2. Blik richting westen. De NA-176 verbindt twee valleien met elkaar, via een circa 1.150 meter hoge bergpas.

NA-176-2 by European Roads, on Flickr

3. haarspeldbochten, maar breed en makkelijk te rijden.

NA-176-3 by European Roads, on Flickr

4. De bergen zijn hier tot zo'n 1.400 meter hoog.

NA-176-4 by European Roads, on Flickr

[Chris]

Een video van de Col de la Pierre Saint-Martin op de grens van Frankrijk en Spanje. Ik heb geen Spaanse naam voor deze bergpas kunnen ontdekken. De hoogte wordt verschillend weergegeven, 1760, 1766 en 1802 meter worden genoemd. De NA-137 loopt er overheen.

Link
Dit bord staat er niet meer:

[Coen Tunnel]

Een video van de Col de la Pierre Saint-Martin op de grens van Frankrijk en Spanje. Ik heb geen Spaanse naam voor deze bergpas kunnen ontdekken.

La Piedra de San Martín (bron: Duitse Wikipedia, dit Spaanse WIkipedia-artikel en dit hoogteprofiel voor wielrenners). De pashoogte lijkt in zijn geheel op Frans grondgebied te liggen, de grens ligt net iets ten zuiden van de pashoogte, dus dat kan verklaren dat de Spaanse naam vrijwel nergens gebruikt wordt.

[Chris]

Google Maps geeft inderdaad aan dat de grens ongeveer 0,7 kilometer van de pashoogte ligt. Wel opvallend dat de wegmarkeringen en bebording wel Spaans worden vanaf de pashoogte (in de video op 2:00). Er staat ook geen grensbord, alhoewel er wel een bord van Navarra staat. Borden met de maximumsnelheden in Frankrijk of Spanje ontbreken eveneens.

[Chris]

Wat foto's van bovenstaande pas. Het valt hier weer op dat de weg aan Spaanse kant zoveel moderner is dan aan de Franse kant.


NA-137-1 by European Roads, on Flickr


NA-137-2 by European Roads, on Flickr


NA-137-3 by European Roads, on Flickr


NA-137-4 by European Roads, on Flickr

Bovenop de pas, kijkend richting Spanje.

NA-137-5 by European Roads, on Flickr

Op de pashoogte wordt de weginrichting Spaans, maar de eigenlijke grens ligt 0,7 kilometer voorbij de pashoogte.

NA-137-6 by European Roads, on Flickr

Een Baskisch bord. De Spaanse variant zie je heel veel.

NA-137-7 by European Roads, on Flickr

Landschap. Het deed me wel wat aan de Sierra Nevada in California denken.

NA-137-8 by European Roads, on Flickr


NA-137-9 by European Roads, on Flickr


NA-137-10 by European Roads, on Flickr

De hoogste berg van dit keten is de 2.507 meter hoge Pic d'Anie. Vlakbij is ook het hoogste punt van Navarra op de Mesa de los Tres Reyes (2.428 m).

NA-137-11 by European Roads, on Flickr

[brytje008]

Enig idee hoe dat zou komen dat de Spaanse kant moderner oogt? Dan zullen de spanjaarden de bergpassen dus beter bijhouden dan Franse denk ik zo maar?

[Chris]

Ik heb inmiddels best wat bergroutes vanaf Frankrijk naar Spanje gereden en het valt wel op dat de wegen aan Spaanse kant vaak beter uitgebouwd zijn. Als je door de Bielsatunnel komt is dat ook al een contrast.

Ook het algemene onderliggend wegennet in Spanje is wat beter uitgebouwd dan in Frankrijk, met name de wegen die geen belangrijke transitroutes zijn geweest. Zeker de primaire carreteras autonómicas zijn vaak heel behoorlijk uitgebouwd. Als ze al erg bochtig zijn, is het alignement stukken beter en zijn er meer geleiderails en bebording.

Google Maps heeft er soms ook moeite mee. Op onderstaande kaart wordt als je uitzoomt, de A-1602 als dominante weg aangegeven terwijl de A-176 aanzienlijk beter uitgebouwd is.

[Frits]

Weer mooie foto's. Het verschil aan beide kanten van de grens is inderdaad opvallend.

[Mundial]

Google Maps heeft er soms ook moeite mee. Op onderstaande kaart wordt als je uitzoomt, de A-1602 als dominante weg aangegeven terwijl de A-176 aanzienlijk beter uitgebouwd is.

Daarom raadpleeg ik in Spanje toch altijd graag de Michelinkaart, die geven vaak een correcter beeld van de situatie.

[Chris]

De NA-214 over de Alto de Las Coronas tussen Navascués en Burguí.


NA-214-2 by European Roads, on Flickr


NA-214-3 by European Roads, on Flickr


NA-214 Alto de Las Coronas by European Roads, on Flickr

[Chris]

In Navarra is na een zoveelste zwaar ongeluk op de N-121-A de discussie losgebarsten om de weg op te waarderen tot autovía.

De N-121-A is sinds de jaren '90 op grote schaal opgewaardeerd met een modern tracé met tunnels en her en der ongelijkvloerse kruisingen. Alle bebouwde kommen zijn gebypasst. De weg kent een 2,9 kilometer lange tunnel. Er zijn regelmatig inhaalstroken op hellingen. Nog maar een zeer klein deel van de 70 kilometer tussen Pamplona en Behobia wordt afgelegd op een weg zoals die er voor 1990 al lag.

Toch blijft de weg onveilig. De weg is met 8.000 - 11.000 voertuigen per dag voor Spaanse begrippen vrij druk voor een niet-autosnelweg buiten een stad. Er rijden ook 2.000 - 3.000 vrachtauto's per dag overheen, aangezien dit de kortste route is van Pamplona naar Frankrijk. Sinds 2010 zijn er 31 doden gevallen op deze weg.

De kosten voor een uitbouw tot autovía zijn echter hoog. Dat gaat honderden miljoenen kosten. De regering stelt voor om er een consistente 2+1 weg van te maken, dus niet alleen klimstroken.



In de video is in het fragment met de reporter in 30 seconden al 6 passerende vrachtauto's te zijn.

Link

[Chris]

Nieuws over de N-121-A, men wil de twee tunnels Belate en Almándoz gaan opwaarderen naar 2x2 rijstroken. De tunnels voldoen niet aan de eisen voor tunnelveiligheid die de EU stelt. Het gaat om een circa 10 kilometer lang deel van de N-121 dat verdubbeld moet worden.

Locatie: https://www.openstreetmap.org/?mlat=43. ... 13/-1.6205

Deze tunnels zijn in de jaren '90 aangelegd om de bergpas Puerto de Belate te ondertunnelen en betekenden een grote verbetering van de reistijd. Het tunneltracé opende op 28 november 1997 voor het verkeer. Men wil nu de tunnels verdubbelen in de periode 2022-2025. De kosten liggen hoog en buiten het bereik van de regering van Navarra, daarom wil men een tolheffing voor vrachtverkeer introduceren op de hoofdwegen in Navarra. Dit moet € 45 miljoen per jaar gaan opbrengen. De buurprovincie Gipuzkoa heeft al een dergelijk systeem.

[Chris]

Er is een circulaire gepubliceerd met daarin de eerste ontwerpeisen voor 2+1 wegen. Spanje wil hier op in gaan zetten. De circulaire zelf heb ik nog niet gevonden. Ik denk dat dit vooral interessant kan zijn voor berggebieden waar de aanlegkosten van volwaardige autosnelwegen wel erg uit de pas lopen met het gebruik. Ik denk dat vooral Galicia dit soort wegen kan gebruiken, met fysieke rijbaanscheiding (barrier) om de problemen van de oudere generatie vía rápida te voorkomen (frontale aanrijdingen).

Navarra had al heel lang de wens om 2+1 rijstroken te implementeren op de N-121-A die Pamplona met de kust verbindt. Die weg trekt kennelijk relatief veel vrachtverkeer dat om de één of andere reden niet de snelwegroute neemt. De weg is de primaire ontsluiting van het noorden van Navarra en er gebeuren veel aanrijdingen. Een autovía is echter te duur gezien het terrein.

Eigenlijk heeft Spanje al heel lang de-facto 2+1 wegen, op veel belangrijke wegen in bergachtig gebied zijn al heel lang kruipstroken, op sommige trajecten is daardoor eigenlijk al een 2+1 systeem, alleen zijn die kruipstroken dan vooral bedoeld voor vrachtverkeer.

Men wil nu direct starten met de upgrade van het zuidelijkste deel van de N-121-A tot aan Lantz:

[Ds79m]

Navarra had al heel lang de wens om 2+1 rijstroken te implementeren op de N-121-A die Pamplona met de kust verbindt. Die weg trekt kennelijk relatief veel vrachtverkeer dat om de één of andere reden niet de snelwegroute neemt. De weg is de primaire ontsluiting van het noorden van Navarra en er gebeuren veel aanrijdingen. Een autovía is echter te duur gezien het terrein

Is die één of andere reden niet gewoon dat het de kortste route is? Of is deze route dusdanig bergachtig dat je er geen doorgaand vrachtverkeer zou verwachten?

[Coen Tunnel]

De N-121-A is korter en ook sneller, in ieder geval met een vrachtwagen. De A-15 kent bovendien een lange steile helling, en op het laatste stukje AP-15 ook nog een beetje tol.

[Mundial]

Is die één of andere reden niet gewoon dat het de kortste route is? Of is deze route dusdanig bergachtig dat je er geen doorgaand vrachtverkeer zou verwachten?

Het is een beetje te vergelijken met de A10/N10 tussen Poitiers en Bordeaux, tol + een langer traject in km maken het voor vrachtwagens niet aantrekkelijk om langs de A15 te rijden.

De route is vrij hoogwaardig uitgebouwd, te vergelijken met de expreswegen in Galicia: ongelijkvloerse kruisingen maar grotendeels 2x1 (met klimstroken) en geen fysieke scheiding in het midden.

[Pino]

Afgelopen week over de N-121a gereden. Veel vrachtverkeer inderdaad en bepaald niet regionaal. Gaf mij het idee dat de weg onder meer wordt gebruikt door verkeer dat door wil naar Zaragoza en Valencia. Er zijn aan de kant van Pamplona een paar werkzaamheden onderweg, maar het zou toch meer voor de hand liggen als de tol van de AP-15 af gaat om van die vrachtwagens af te komen.

Bij het rijden over de N-121a en andere N-wegen in Navarra vielen deze plaatsaanduidingen me op. Misschien komen ze ook voor in andere regio's en vielen ze me nu pas op, maar ik vond ze wel grappig - deden ergens denken aan de Italiaanse case cantoniere. Men zet dus ergens op een huis bij het inrijden van het dorp in chique letters de plaatsnaam, met het wapen van Navarra erbij. Af en toe ook een detail als de hoogte waarop het dorp zich bevindt. De foto's zijn trouwens allemaal gemaakt langs de N-135.

SPOILER: TOON

---

Navarra by Pino, on Flickr

Navarra by Pino, on Flickr

Navarra by Pino, on Flickr

Tenslotte: nog iemand een verduidelijking nodig waarom het aangeven van routes naar het buitenland met een landsnaam of ovaaltje gewoon onhandig is?
Navarra by Pino, on Flickr

[Chris]

Wellicht is het vrachtverkeer op de N-121A ook toegenomen vanwege de tolheffing die de provincie Gipuzkoa heeft ingevoerd voor vrachtverkeer op onder andere de A-15.

[Pino]

Gipuzkoa heeft ergens makkelijk praten in dit dossier, want de N-121a gaat in die provincie nog even over een bedrijventerrein bij Irun ("gooi 'm nog even vol met goedkope Spaanse benzine in onze provincie") en dan ga je bijna alweer Navarra in. Maar goed, dit soort discussies geeft ergens weer hoe inefficient het is om maar vrij beperkt tol te heffen. Tolmijden is vrijwel onvermijdelijk en het levert druk op op een weg die eerder ontlast zou moeten zijn door de A-15.

[Chris]

De Spaanse regering verhoogt de bijdrage aan het 2+1 project op de N-121-A ten noorden van Pamplona naar € 40 miljoen.

De N-121-A is in het beheer van de Comunidad Foral de Navarra en dus niet de Spaanse regering zoals de meeste andere N-wegen in Spanje.

Er is al een deel in uitvoering bij Sunbilla.

[Chris]

Ongepland kwam ik vanmiddag door het Baskische deel van Navarra.

Het viel op dat redelijk veel wegen behoorlijk versleten zijn. Niet dramatisch slecht, maar wel hoognodig onderhoud vereist. Daarentegen viel ook op hoe enorm verzorgd de huizen er overal uit zien. Het lijkt wat dat betreft wel Zwitserland. Mensen steken daar echt geld in, prachtige tuin, gazon, bijna alle huizen goed onderhouden, dat zie je in Frankrijk toch wel eens anders.

Grappig bord op de N-121-A. Ik kon het in het voorbijrijden niet allemaal lezen overigens...


N-121-A con problemas mecánicos by European Roads, on Flickr

[Boeck536]

Ongepland kwam ik vanmiddag door het Baskische deel van Navarra.

Het viel op dat redelijk veel wegen behoorlijk versleten zijn. Niet dramatisch slecht, maar wel hoognodig onderhoud vereist. Daarentegen viel ook op hoe enorm verzorgd de huizen er overal uit zien. Het lijkt wat dat betreft wel Zwitserland. Mensen steken daar echt geld in, prachtige tuin, gazon, bijna alle huizen goed onderhouden, dat zie je in Frankrijk toch wel eens anders.

Dat hangt in Frankrijk sterk af van de streek. Het Franse Baskenland, waar je vlak daarvoor doorheen reed, ziet er net zo netjes en aangeharkt uit als de Spaanse kant, zo niet nog een tikje meer. De overgang naar de Béarn is vervolgens vrij abrupt, met een totaal andere stijl.
Binnen Navarra zie je hetzelfde fenomeen zodra je het Baskische deel verlaat.

[Chris]

Het Franse deel van Baskenland zag er inderdaad zeer netjes uit.


Hier de N-121-B, vanaf de Franse grens richting Pamplona, gaat uiteindelijk over in de N-121-A. Vroeger was dit een carretera nacional, tegenwoordig een carretera autonómica in het beheer van Navarra.


N-121-B Navarra by European Roads, on Flickr


De bergpas Otsondo, niet zo hoog, wel steil. Er waren oorspronkelijk plannen om dit deel op te waarderen en de N-121-B te ondertunnelen. Dat is echter uit de regionale plannen gehaald, mogelijk omdat men geen transitcorridor naar Frankrijk wil. De huidige weg is eigenlijk ongeschikt voor vrachtverkeer.


N-121-B Navarra by European Roads, on Flickr


N-121-B Navarra by European Roads, on Flickr


N-121-B Navarra by European Roads, on Flickr

[Afrit13]

Opvallend dat de s in Otsondo overgeplakt is. Wikipedia leert dat Otxonde (de favoriet op de Spaanstalige) de andere optie is, hoewel de Baskische weer Otsondo in de titel heeft. Opvallend, want ik had verwacht dat de variant met x Baskisch was.

[Chris]

De N-121-A en N-121-B zijn carreteras autonómicas in het beheer van Navarra. Deze weg verloopt vanaf de Franse grens in de Pyreneeën tot Pamplona. Het was de voormalige N-121.

Er is vanaf de jaren '90 serieus in geïnvesteerd, bijna geen enkel deel behalve dicht bij de Franse grens, voert nog over het oorspronkelijke tracé, er zijn tunnels, ongelijkvloerse aansluitingen, tracéverleggingen en 2+1 rijstroken aangelegd. De hoogste bergpas was Belate, die is ondertunneld met een bijna 3 kilometer lange tunnel.

Tot uiteindelijk bleek dat Frankrijk geen intentie had om het deel naar Bayonne ook op te waarderen, waarna Navarra in 2010 besloot de laatste bergpas (Otxondo) niet meer te ondertunnelen. Dus dat deel is nogal een contrast met de rest van de route. Het Franse deel is een vrij laagwaardige D-weg tot Cambo-les-Bains. Daarna ligt wel een grotendeels 2x2 tracé tot Bayonne, maar dat is geen voie express, de meeste kruisingen zijn rotondes.

1. Die cartoon-achtige bordjes.

N-121-A Navarra 02 by European Roads, on Flickr

2. 2+1.

N-121-A Navarra 04 by European Roads, on Flickr

3. Nog zo'n cartoonbord.

N-121-A Navarra 05 by European Roads, on Flickr

4. Afrit naar de oude bergpas Belate. In dit deel van de Pyreneeën volgt de Spaans-Franse grens niet de hoofdkam, maar ligt veelal iets noordelijker, zodat Spanje nog lager gelegen valleien ten noorden van de hoofdkam heeft. Ik weet niet waarom dat zo is.

N-121-A Navarra 06 by European Roads, on Flickr

5.

N-121-A Navarra 08 by European Roads, on Flickr

6.

N-121-A Navarra 10 by European Roads, on Flickr

7. De in 1997 geopende 3 kilometer lange tunnel Belate.

N-121-A Navarra 13 by European Roads, on Flickr

8. Aan de andere kant ook weer toegang naar de Belate. Het nummer NA-1210 is op de N-121-A gebaseerd. Vroeger was dit de N-121.

N-121-A Navarra 14 by European Roads, on Flickr

9. Mijn bestemming was Vitoria-Gasteiz, dus het was tijd om door te steken naar de A-15 en A-10. Hier bij Arraitz eraf.

N-121-A Navarra 16 by European Roads, on Flickr