Nu er meer zicht komt op het voltooien van het oorspronkelijke snelwegprogramma, wordt nu gekeken naar potentiële nieuwe autosnelwegen in de periode van 2033 tot 2050.
* D99: een regionale, 205 kilometer lange ringweg van Praag / Středočeský okruh
* D20 Plzeň – Písek – Jihlava (D1): 185 kilometer
* D19 Domašov (D1) – Prostějov (D46): 65 kilometer
* D37/38 Jihlava (D1) – Chlumec/C. (D11) / Pardubice (D35): 85 kilometer
Dat zijn me een beste projecten zoals een derde ring rond Praag, met een behoorlijke lengte. Die zal vast bedacht zijn om de D0 te ontlasten op langere termijn.
Aan het einde van de D4 richting Písek gaat de autosnelweg over in een dubbelbaans autoweg (I/20), die bijna hetzelfde uiterlijk heeft. Dit werd alleen aangegeven met een bord autoweg, maar er zit een trajectcontrole kort na de overgang, dus veel bestuurders reden te snel te trajectcontrole in.
Er zijn nu borden geplaatst die duidelijk aangeven dat je 110 km/h mag op deze weg.
Chris schreef: wo 16 apr 2025, 19:23
Nu er meer zicht komt op het voltooien van het oorspronkelijke snelwegprogramma, wordt nu gekeken naar potentiële nieuwe autosnelwegen in de periode van 2033 tot 2050.
* D99: een regionale, 205 kilometer lange ringweg van Praag / Středočeský okruh
* D20 Plzeň – Písek – Jihlava (D1): 185 kilometer
* D19 Domašov (D1) – Prostějov (D46): 65 kilometer
* D37/38 Jihlava (D1) – Chlumec/C. (D11) / Pardubice (D35): 85 kilometer
Is het niet logischer om de 'D20' af te buigen naar Ceske Budejovice?
Ik denk dat je de D20 minder moet zien als één doorgaande route, maar een set van twee schakels tussen landsdelen: Van West-Tsjechië naar Zuid-Tsjechië, en separaat van Zuid-Tsjechië naar Oost-Tsjechië. Deze verbindingen gaan nu of helemaal via Praag, of via secundaire wegen.
Hongarije heeft hetzelfde probleem met hun snelwegennet. Bijna alles moet via Budapest of lange stukken over secundaire wegen.
Er is milieugoedkeuring verkregen voor de verbreding van 22 kilometer D5 vanaf Praag tot Beroun. Dit deel wordt naar 2x3 rijstroken verbreed. De bouw start waarschijnlijk in 2027. Er moeten 5 aansluitingen worden gereconstrueerd, 19 kunstwerken aangepast of vervangen en een verzorgingsplaats wordt gemoderniseerd en uitgebreid.
Er ontstaan momenteel bijna dagelijks files op het knooppunt D0/D5 bij Praag, met name vanwege de enorme colonne vrachtverkeer die daar afslaat en invoegt op verkeer uit Praag.
Het tracé van de nieuwe dubbelbaans autoweg I/73 van Brno naar het noorden is nu onherroepelijk. Een derde bezwaar bij het hof van cassatie is afgewezen.
De I/73 is een opvolger van de D43, die op zijn beurt weer gepland was als opvolger van de nooit voltooide Reichsautobahn Breslau - Wien.
Er is nu een bouwvergunning voor de I/12, een nieuwe 2x2 autoweg aan de oostkant van Praag. Het werk zal ook wel snel gaan starten, archeologisch onderzoek is al in uitvoering en de aannemer is ook al bekend: Skanska.
Na jaren weinig voortgang gaat het wegennet rond Praag de komende jaren drastisch verbeterd worden.
De heraangelegde aansluiting 'Kosmonosy', ook bekend als Mladá Boleslav-Noord, is vandaag opgeleverd.
Het was een substandaard trompetaansluiting en is vervangen door een verhoogde rotonde-aansluiting. In de toekomst moet hier ook een 2+1 tracéomlegging van de weg I/16 vanuit het oosten op aansluiten.
Er is een MER vastgesteld voor de verbreding van 30 kilometer D1 langs Brno.
Het gaat om het deel tussen Kývalka (Exit 182) en Holubice (Exit 210). Dit is het complete deel van de D1 door de regio Brno. Een klein deel is al in uitvoering rond het knooppunt Brno-Zuid (D1/D2).
Dit is het tweede snelwegverbredingsproject in Tsjechië, nadat in de jaren '90 een stuk D1 vanuit Praag naar 2x3 rijstroken is verbreed.
Ja vanaf het begin al. Omdat voorzien was dat daar verkeersstromen uit Olomouc en Brno zouden samenkomen. Alleen is die verbinding vanaf Brno (D1) nog incompleet, maar niet lang meer.
Op de D11 is een stuk asfalt dat op beton is overlaagd, vervangen. Volgens de satellietbeelden is dit beton ongeveer 10 jaar geleden overlaagd met asfalt, en nu dus opnieuw. Wel jammer van die enorme langsnaad. Dit is ter hoogte van Poděbrady.
Een nieuwe dubbelbaans autoweg is gepland aan de voet van het Ertsgebergte, de weg I/13 moet opgewaardeerd worden naar 2x2 rijstroken met ongelijkvloerse aansluitingen.
De corridor van Karlovy Vary tot Ústí nad Labem is dichtbevolkt en het is eigenlijk een gemis dat hier geen autosnelweg gepland is.
Tussen Klášterec nad Ohří en Chomutov zal 15 kilometer worden opgewaardeerd, de bouw is gepland voor de periode 2028-2031.
Per 1 juli 2025 wordt een nieuwe verkeersbordencatalogus van kracht.
Eén van de aanpassingen is dat permanente omleidingsroutes worden bewegwijzerd, die naar de volgende toerit van de autosnelweg leiden, vergelijkbaar met de U-routes in Duitsland.
Ze worden bewegwijzerd met een N-nummer: Náhradní trasa (alternatieve route)
Jazeker heb ik die wel via de de verkeersinfo voorbij horen komen.
"One day you will wake up and there will be no more time to do the things you have always dreamed of. Do them now.!" - Paulo Coelho
WeFo Lidnummer 0010.
Bij het noordoostelijk deel van de D0 is gekozen voor de duurste tunnelvariant, met een kostenraming van 38 miljard Kč (€ 1,54 miljard).
De bouwstart is nog steeds gepland voor 2028.
Chris schreef: vr 31 jan 2025, 19:52
Het ministerie van milieu heeft het tracé van de D0 en de EIA die daarbij hoort goedgekeurd, dit is het noordoostelijk deel van de ringweg van Praag, tussen de D10 en D8.
Men rekent op een bouwstart in 2028. De D0 is hier geprojecteerd met 2x3 rijstroken.
Er zijn twee bouwvarianten voor de tunnels, een cut & cover of een boortunnel. Beide varianten zijn in principe goedgekeurd.
Er zijn drie inschrijvingen op de bouw van 19,6 kilometer van de D11 tussen Jaroměř en Trutnov.
De laagste bieding was een consortium van Eurovia, MI Roads, Metrostav en M-Silnice, wat een groot deel van de grote Tsjechische bouwbedrijven omvat. Hun bieding was 9,1 miljard CZK, of € 370 miljoen. Dit was 30% onder het geraamde budget.
Het is nog onzeker of de D49 tot Fryšták in Oost-Tsjechië dit jaar zal openen. Zoals te zien op dit satellietbeeld van november 2024, ligt de autosnelweg er al. Maar het is sinds 2021 zonder een geldig milieubesluit.
Dit deel ging al in 2008 in aanbouw, maar dat was de periode dat er nog besluiten werden genomen op basis van verouderde pre-EU wetgeving. Er waren voor 11 projecten een uitzondering gemaakt, maar die bleken achteraf toch juridisch niet houdbaar. Van de 11 zijn er 4 inmiddels opengesteld.
Er is een anti-auto actiegroep Children of the Earth (Děti Země) die tegen ongeveer alle wegenprojecten bezwaar indient, maar de laatste jaren zijn ze een stuk minder effectief gebleken. Maar er zijn een aantal lang slepende dossiers zoals deze.
Het zuidelijkste stuk D55 tot Bzenec (4 kilometer) is vandaag geopend met 2x2 rijstroken. Het was eerder al geopend met 1 rijstrook per richting op 19 december 2024.
De D55 is een in ontwikkeling zijnde noord-zuidcorridor in Oost-Tsjechië. Vanuit Nederland is het niet een heel logische snelweg om te berijden, tenzij je in dat gebied verblijft.
Het tracé voert door diverse vogelgebieden waardoor er schermen, netten en zelfs complete overkappingen nodig zijn. Met name voorbij Bzenec, maar ook al hier.
In het zuidoosten van Tsjechië moet 21 kilometer van de weg I/53 tussen Pohořelice en Znojmo tussen 2026 en 2029 opgewaardeerd worden naar 2+1 rijstroken.
Deze weg is al relatief hoogwaardig, het ligt buiten de bebouwde kom en kent een recht tracé.
In Zuid-Tsjechië is vandaag een 9,5 kilometer lange tracéverlegging van de weg I/34 geïnaugureerd ten oosten van České Budějovice. Het lijkt er op dat het nog niet meteen vandaag is geopend gezien de ontbrekende wegmarkeringen. Ze zeggen dat het ergens in de komende 14 dagen opent.
Dit is een E-weg, de E551. Van České Budějovice richting Brno is geen snelwegverbinding gepland (anders dan helemaal via Praag).
Volgend jaar begint de bouw van de 8,8 kilometer lange bypass van Břeclav in het zuidoosten van Tsjechië, onderdeel van de wegen I/40 en I/55. In 2029 moet het worden geopend. Deze maand zijn voorbereidende werkzaamheden (archeologisch onderzoek) gestart.
Het is wel een contrast tussen Tsjechië en Polen enerzijds, en Slowakije en Hongarije anderzijds, qua hoeveelheid wegenprojecten op de niet-snelwegen. In Tsjechië wordt het hoofdwegennet ook massaal opgewaardeerd.
Er is een positief milieubesluit afgegeven voor de bouw van de D52 tussen Pohořelice en de Oostenrijkse grens. Dit is onderdeel van de route Brno - Wenen.
Dit bestaat uit drie secties: 5204, 5205 en 5206. Het centrale deel (5205) omvat een traject door een stuwmeer.
De D52 naar de Oostenrijkse grens werd lange tijd beschouwd als één van de lastigst te plannen trajecten van het Tsjechische snelwegennet.
Ten oosten van Mikulov liggen twee beschermde natuurgebieden, namelijk Pálava en Soutok, waarvan die laatste de 'Moravische Amazone' wordt genoemd. Dit zijn ook Natura 2000 gebieden. Dat zal het wel lastig gemaakt hebben om iets naar de D2 te plannen daar.
De D52 is in huidige vorm al gepland door een klein stukje van het gebied Pálava.