Verviers - E42/A27: start van de renovatie van het Lambermont Viaduct
16 december 2024
Volgend januari zal in Verviers een groot project van start gaan dat gericht is op de rehabilitatie van het Lambermont Viaduct, ter ondersteuning van de autosnelweg E42/A27. Naast diverse reparaties wordt het bouwwerk ter hoogte van de vluchtwegen verbreed en op bepaalde plekken voorzien van akoestische panelen. Tijdens deze omvangrijke werkzaamheden, die in oktober 2026 worden afgerond, blijven 2 rijstroken behouden.
Verviers - E42/A27: hervatting van de renovatiewerkzaamheden aan het Lambermontviaduct
7 maart 2025
De bouw van het Lambermontviaduct wordt hervat op maandag 10 maart 2025. In de maand februari moesten de werkzaamheden worden stilgelegd vanwege de onverwachte aanwezigheid van asbest. Bij verder onderzoek zijn geen andere problematische delen ter hoogte van de dekplaat aangetroffen.
De bouw van het Lambermontviaduct in Verviers moest begin februari tijdelijk worden stilgelegd. Er werd namelijk asbest aangetroffen aan de onderkant van de brug, ter hoogte van de afstandhouders die in het beton van het brugdek waren begraven.
Hoewel het gebruikelijk is om asbest op bepaalde delen van bruggen aan te treffen (bijvoorbeeld asbestverf op metalen frames), was het volstrekt onwaarschijnlijk en ongebruikelijk om het te gebruiken op afstandhouders, die ook in het beton waren begraven.
Daarom werd er nader onderzoek gedaan om de werkzaamheden in alle veiligheid voor zowel het personeel als de omgeving te kunnen voortzetten.
Uit nieuwe onderzoeken is niet gebleken dat er nog meer asbesthoudend materiaal in de dekplaat zit. Dankzij deze resultaten kunnen de werkzaamheden op maandag 10 maart worden hervat.
De teams doen er alles aan om mogelijke oplossingen te onderzoeken om de impact van deze technische gevaren op de onderstaande bouwplanning zoveel mogelijk te beperken. Er volgt nader bericht.
Ze worden uitgevoerd in samenwerking met de technische partner SPW Mobilité et Infrastructures, projectleider.
De technische studies werden uitgevoerd door het ontwerpbureau van SBE.
De tijdelijke vereniging GALERE-BESIX werd via overheidsopdracht aangesteld voor de uitvoering van deze werken.
Verviers - E42/A27: afsluiting van afrit nr. 3 gedurende drie weken. 4 “Lambermont” richting Battice
16 april 2025
In het kader van de renovatiewerkzaamheden aan Viaduc de Lambermont in Verviers, afrit nr. 4 "Lambermont" van de snelweg E42/A27 zal vanaf dinsdag 22 april, enkel in de richting van Battice, voor een periode van drie weken gesloten zijn.
Ze worden uitgevoerd in samenwerking met de technische partner SPW Mobilité et Infrastructures, projectleider.
De technische studies werden uitgevoerd door het ontwerpbureau van SBE.
Het tijdelijk bedrijf GALERE-BESIX werd via een overheidsopdracht aangewezen om de werkzaamheden uit te voeren.
Verviers - E42/A27: afsluiting gedurende 6 maanden van afrit nr. 4 “Lambermont” richting Battice
13 juni 2025
In het kader van de renovatie van het Lambermontviaduct in Verviers zal afrit 4 "Lambermont" van de snelweg E42/A27 vanaf maandag 16 juni zes maanden lang gesloten zijn, enkel richting Battice. Deze afsluiting maakt het mogelijk om een deel van de werkzaamheden in de tweede fase van het project eerder uit te voeren, zodat de oorspronkelijke planning zo goed mogelijk kan worden nageleefd, ondanks de eerder ondervonden moeilijkheden op de bouwplaats.
Ze worden uitgevoerd in samenwerking met de technische partner SPW Mobilité et Infrastructures, projectleider.
De technische studies werden uitgevoerd door het ontwerpbureau van SBE.
Het tijdelijk bedrijf GALERE-BESIX werd via een overheidsopdracht aangewezen om de werkzaamheden uit te voeren.
E42/A27 - Bouwplaats Lambermontviaduct: verkeer op één rijstrook richting Battice gedurende één dag
25 juni 2025
Vanwege de schade aan een voegovergang van het Lambermontviaduct, op een van de rijstroken die tijdens de werkzaamheden werden gebruikt, zijn reparaties noodzakelijk. Hierdoor is er op donderdag 26 juni overdag slechts één rijstrook beschikbaar richting Battice.
Ze worden uitgevoerd in samenwerking met de technische partner SPW Mobilité et Infrastructures, projectleider.
De technische studies werden uitgevoerd door het ontwerpbureau van SBE.
Het tijdelijk bedrijf GALERE-BESIX werd via een overheidsopdracht aangewezen om de werkzaamheden uit te voeren.
Op woensdag 6 augustus start een renovatieproject op de E42/A27 tussen Laboru en Ensival richting Battice. Het verkeer blijft gedurende de hele periode over twee rijstroken in beide richtingen rijden, tot ergens in november.
Ze worden uitgevoerd in samenwerking met de technische partner SPW Mobilité et Infrastructures, projectleider.
De technische studies werden uitgevoerd door het ontwerpbureau van SBE.
Het tijdelijk bedrijf Stadsbader Contractors SA werd via een overheidsopdracht aangewezen om de werkzaamheden uit te voeren.
Dit is ook een tand-nokconstructie. Wel eentje waarbij de belasting directer op de pijlers wordt overgedragen dan veel tand-nokconstructies die zo problematisch zijn in Nederland.
Ik ben benieuwd of de diepere delen ook verhoogde chloride gehaltes hebben en of men preventieve neemt om toekomstige (verdere) aantasting te voorkomen. Anders kan men beter de boel gaan vervangen.
Ik vind het knooppunt Battice wel een goed voorbeeld van hoe het bundelen van twee andersoortige infrastructuur (snelweg en hogesnelheidslijn) tot een dramatisch slechte inpassing in het landschap leidt. Je ziet dit eigenlijk ook met de Betuweroute en de A15 in Nederland, het leidt tot een zeer brede corridor van waardeloos land, en vanwege de totaal andere ontwerpcriteria kan je ze eigenlijk ook niet zo dicht naast elkaar aanleggen zonder grote aanpassingen van de hele infracorridor. En niet op een mooie manier.
Dan staan er hier nog geen windmolens, ook zoiets dat graag gebundeld wordt met infrastructuur zoals snelwegen maar waarbij het impactniveau van windmolens veel groter is dan de schaal van autosnelwegen. Dan krijg je ook een chaotische brij van windmolens die een bochtige snelweg volgt.
Ik vind het suboptimale ruimtegebruik bij knooppunt Battice nog wel meevallen ten opzichte van de Betuweroute, omdat de HSL tussen Leuven en Welkenraedt nagenoeg volledig parallel ligt aan de E40, en de afritten van de snelweg daarop zijn aangepast. De Betuweroute loopt met grote bogen om de knooppunten Gorinchem, Deil en Valburg heen en geeft daarmee en nog inefficiënter ruimtegebruik.
Knooppunt Battice heeft het voordeel dat het in een dal ligt: https://maps.app.goo.gl/ppLcG3amp932esEP6 De HSL kan minder steile hellingen aan dan een snelweg, waardoor men sowieso een dalviaduct moest bouwen. Dan kan je ook zonder problemen dwars over de klaverlussen heen.
verfmeer95 schreef: zo 08 mar 2026, 11:57
Knooppunt Battice heeft het voordeel dat het in een dal ligt: https://maps.app.goo.gl/ppLcG3amp932esEP6 De HSL kan minder steile hellingen aan dan een snelweg, waardoor men sowieso een dalviaduct moest bouwen. Dan kan je ook zonder problemen dwars over de klaverlussen heen.
Op zich is tot 4,5% wel gebruikelijk op een HSL. Wel zijn met hoge snelheden de bogen horizontale en verticale bogen ruimer. Die laatste is bij spoor relatief klein omdat er geen zicht op het wegdek nodig is i.t.t. de weg.