[E][A011] A-11 Soria - Valladolid - Zamora - Portugal

[Chris]

Eind deze week opent 12,8 kilometer A-11 tussen San Esteban de Gormaz en Langa de Duero in de provincie Soria.

[Chris]

Het contract is gegund om 14,5 kilometer A-11 aan te leggen tussen Quintanilla de Arriba en Olivares de Duero. De contractwaarde bedraagt € 98 miljoen (€ 6,7 miljoen per kilometer).

De werkzaamheden sluiten aan op de A-11 tussen Olivares de Duero en Tudela de Duero, waar de bouw in 2019 van startte. Beide delen moeten worden geopend om echt van meerwaarde te zijn voor doorgaand verkeer omdat de A-11 hier noordelijker over een plateau wordt aangelegd en niet door de vallei van de Duero waardoor de N-122 verloopt. Dit is gedaan om wijnbouwgebieden te sparen.

Het gebied is één van de officiële D.O. gebieden van de Spaanse wijnbouwgebieden: Denominación de Origen Protegida, Ribera del Duero.

[Chris]

De voortgang aan dit en het andere contract van de A-11 is zeer gering.

* Olivares de Duero - Tudela de Duero: december 2019 gegund, voortgang 15%
* Quintanilla de Arriba - Olivares de Duero: augustus 2020 gegund, voortgang 6%
* El Burgo de Osma - San Esteban de Gormaz, voortgang 40%
* Venga Nueve - Santiuste, voortgang 85%

Het probleem lijkt te zijn dat het ministerie maar zeer weinig geld uitkeert voor de bouw van de snelweg. Dit is vaker een probleem gebleken in Spanje.

[Chris]

Deze maand wordt het tracébesluit ter inzage gelegd voor de bouw van 22,3 kilometer A-11 tussen Langa de Duero en Aranda de Duero.

De A-11 is de enige autovía die nog op corridorniveau ontwikkeld wordt. Er zijn behoorlijk wat kilometers in aanbouw of op korte termijn gepland. Dit komt elders in Spanje amper nog voor.

[Chris]

Asfalteringswerkzaamheden op de A-11 op het wegvak Venta Nueva - Santiuste (16 km) in de provincie Soria.

Je ziet ook goed de betonnen drainage, dat is altijd uitgebreid in Spanje.

[Chris]

https://heraldodiariodesoria.elmundo.es ... 29122.html

De opening van het wegvak Venta Nueva - Santiuste is nog een kwestie van dagen, zo meldt de Heraldo-Diario de Soria.

De bouw heeft dan 13 jaar geduurd. De bouw was in 2009 gegund om in 30 maanden en voor € 65 miljoen gereed te zijn. In werkelijkheid zijn dat 156 maanden en € 90 miljoen geworden. In die periode zijn er 7 ministers verantwoordelijk voor geweest.

[Chris]

Het wegvak Santiuste - Nueva Venta is op 17 juni geopend.

De snelweg ligt hier op ruim 1.100 meter boven zeeniveau.

Wat beelden:

[Chris]

Er is een aanbesteding gestart voor een kort stuk A-11 ten westen van Aranda de Duero. Dit sluit de A-11 rechtstreekser aan op de N-122 richting Valladolid. Dit deel is 2,4 kilometer lang en geraamd op € 18,1 miljoen.

Deze aanbesteding geeft echter ook wat anders aan, en dat is dat de A-11 tussen Aranda en Valladolid maar niet wil opschieten. Het was gepland om dit deel als onderdeel van een veel langer traject aan te leggen, maar dit lijkt meer en meer op de lange baan geschoven te worden. De bouw van de andere delen op dit traject verloopt ook zeer traag omdat er in de begroting weinig geld voor de bouw van de A-11 gereserveerd wordt elk jaar.

[Chris]

Wat A-11 nieuws:

Er is een definitief projectbesluit goedgekeurd voor de bouw van... 1,5 kilometer A-11 bij de Portugese grens. Het is mij onduidelijk waarom ze voor zo'n klein stuk een aparte procedure doorlopen. Het omvat niet de grensbrug (die verdubbeld zou moeten worden), maar alleen de verdubbeling van 1,5 kilometer N-122 bij San Martín del Pedroso.

Het deel San Esteban de Gormaz - El Burgo de Osma in de provincie Soria moet in de zomer worden geopend. In Spanje kan dat ook nog eind september betekenen. Eerdere berichtgeving stelde een opening 'voor 30 september' voor. Dit deel is ook al flink vertraagd.

Het is ook gepland om de aanbesteding van het deel tussen Langa de Duero en Aranda de Duero deze zomer te starten.

In theorie zou dan een groot deel van de corridor Soria - Valladolid in beweging zijn gezet, maar de voortgang is ook tussen Aranda en Valladolid erg traag.

[Chris]

Afgelopen week is een 11,1 kilometer lang deel van de A-11 geopend tussen El Burgo de Osma en San Esteban de Gormaz.

Er was geen officiële aankondiging of openingsceremonie, dus de exacte datum van opening is onduidelijk. Media en Twitter hebben het voor het eerst op 20 mei opgemerkt. Ik ga er maar van uit dat het dan vrijdag 19 mei aan het eind van de dag is geopend.

Volgend weekend zijn verkiezingen voor de autonome gemeenschappen, het is dan gebruikelijk dat politici proberen in het nieuws te komen met openingen zoals deze, maar dat is dan wel een trendbreuk. Tenzij ze nog iets plannen komende week, maar de A-11 is dus al open.

Met deze opening is er nu een 62 kilometer lang traject ononderbroken te berijden ten westen van Soria. Voor 2019 was dat maar een paar kilometer.

[Chris]

Het ministerie heeft er toch maar een persbericht aan gewijd dat de A-11 nu opengesteld is. Zondag zijn er parlementsverkiezingen dus het ministerie perst er deze week nog zoveel mogelijk persberichten uit.

Ook met foto's. Opvallend is dat de kantmarkering niet uniform is, zowel doorgetrokken als onderbroken.

[Snelwegfreak]

Toch apart dat die onderbroken kantstreep nog zo vaak nieuw toegepast wordt, want volgens mij is die al vele jaren uit de richtlijnen verdwenen.

[Chris]

De bouw van een 920 meter lang viaduct van de A-11 tussen Quintanilla de Arriba en Olivares de Duero.



Overigens is de voortgang niet bepaald indrukwekkend, de bouw van dit deel is 3 jaar geleden al gegund. Vrijwel elk project in Spanje krijgt per jaar weinig geld toegekend zodat er per jaar veel minder werk weggezet kan worden dan normaal. Ik denk dat dit ook een reden is dat bijna elke Spaanse bouwgigant zijn heil zoekt buiten Spanje.

Van het aangrenzende deel tussen Olivares de Duero en Tudela de Duero was de bouw in december 2019 gegund met een geplande opening in september 2022. In juli 2022 was nog maar 20% van het werk verzet.

In de Spaanse begroting wordt elk jaar een bedrag toegekend per project. Vaak minder dan wat er fysiek uitgevoerd kan worden. Zodoende duurt een project dat normaal in 3 jaar uitgevoerd wordt, in Spanje snel 5 of 6 jaar. Ondanks dat het vaak geen heel kostbare projecten zijn. Dit is hoe Spanje met 25.000 kilometer weg maar 2 miljard per jaar uitgeeft aan onderhoud en investeringen.

[Chris]

Er is een contract van € 7,2 miljoen gegund om 1,5 kilometer van de N-122 bij de grens met Portugal uit te breiden tot een autovía. Dit zal het westelijkste deel van de A-11 worden.



De grensbrug zelf is ook op versoberde standaarden aangelegd, het is 2x2, maar zeker geen snelwegdwarsprofiel. Ik kwam hier in juni overheen en er reed ook amper verkeer.


A4 Quintanilha 07 by European Roads, on Flickr

[Chris]

Het contract is gegund om 22,3 kilometer A-11 aan te leggen tussen Langa de Duero en Aranda de Duero.

De werkzaamheden zijn gegund voor € 180,8 miljoen (€ 8,1 miljoen per kilometer). De persberichten van het ministerie van transport zijn altijd erg uitgebreid qua karakteristieken, maar vermelden bijna nooit wat inhoudelijk over het contract, zoals wie het gaat uitvoeren en wat de deadline is.

De A-11 is eigenlijk de enige lange-afstandscorridor die momenteel in aanleg is in Spanje.

[Chris]

Wat beelden van de A-11 tussen Zamora en Tordesillas. Deze autosnelweg is in de periode 2003-2005 in gebruik genomen, aan het begin van de golf van Spaanse wegenbouw in de jaren 2000.


A-11 Zamora - Tordesillas 20 by European Roads, on Flickr


A-11 Zamora - Tordesillas 23 by European Roads, on Flickr


A-11 Zamora - Tordesillas 27 by European Roads, on Flickr


A-11 Zamora - Tordesillas 35 by European Roads, on Flickr


A-11 Zamora - Tordesillas 39 by European Roads, on Flickr


A-11 Zamora - Tordesillas 52 by European Roads, on Flickr


A-11 Zamora - Tordesillas 53 by European Roads, on Flickr

[Chris]

De status van de A-11 tussen Soria en Valladolid.

Ze willen de hele snelweg in aanbouw hebben tijdens deze regeerperiode. Dit soort beloften worden wel vaker gedaan, waar niet altijd wat van terecht komt, maar dit is wel één van de weinige grote snelwegprojecten in Spanje die nog in uitvoering is.

[Chris]

Een viaduct van de A-11 in aanbouw bij Valbuena de Duero. Dit viaduct is circa 920 meter lang. Het overspant niet de Duero zelf, maar overbrugt een steil hoogteverschil op de noordkant van de Duerovallei.

[Chris]

Er is een projectbesluit ter inzage gelegd voor de bouw van de bypass van Alcañices. Dit deel wordt als enkelbaans A-11 aangelegd, wat ongebruikelijk is in Spanje.

Dit deel is 6 kilometer lang en de kosten zijn geraamd op € 49,6 miljoen. Alcañices is de grootste bebouwde kom op de route tussen Zamora en de grens met Portugal, als een soort street canyon.

De reden dat het enkelbaans wordt aangelegd is het lage verkeersaanbod. Vanuit connectiviteit / reiscomfort is een autovía naar Porto in het grotere geheel logisch, maar de intensiteiten zijn heel erg laag ten westen van Zamora. Bijna nergens rijden meer dan 4.000 voertuigen per dag.

[Chris]

Vandaag is een kort stuk A-11 geopend bij Castrillo de la Vega, die de route rechtstreeks op de N-122 naar Valladolid aansluit. Hiermee kan doorgaand verkeer de A-11 rond Aranda de Duero minder omslachtig bereiken.

De bouw van de A-11 ten westen van dit punt laat nog wat langer op zich wachten. De A-11 ten oosten van dit punt opende in 2015.

[Jeff]

Er is een projectbesluit ter inzage gelegd voor de bouw van de bypass van Alcañices. Dit deel wordt als enkelbaans A-11 aangelegd, wat ongebruikelijk is in Spanje.

Dit deel is 6 kilometer lang en de kosten zijn geraamd op € 49,6 miljoen. Alcañices is de grootste bebouwde kom op de route tussen Zamora en de grens met Portugal, als een soort street canyon.

De reden dat het enkelbaans wordt aangelegd is het lage verkeersaanbod. Vanuit connectiviteit / reiscomfort is een autovía naar Porto in het grotere geheel logisch, maar de intensiteiten zijn heel erg laag ten westen van Zamora. Bijna nergens rijden meer dan 4.000 voertuigen per dag.

Ik zit juist aan 2+1 te denken voor deze situatie, maar weet niet of er überhaupt 2+1 in gebruik is in Spanje

[VidaDaurada]

Ik zit juist aan 2+1 te denken voor deze situatie, maar weet niet of er überhaupt 2+1 in gebruik is in Spanje

Je ziet 2+1 heel veel, al is het dan min of meer bedacht 'voor de vrachtwagens' die te traag naar boven komen. Maar tegelijkertijd heel fijn als je enkele auto's voorbij wil. Want hoe rustig het ook is op veel wegen, met 1+1 hoeft er maar één slowpoke te zijn... Onder andere op de N-420 en de C-51 maken we dankbaar gebruik van 2+1 om een aantal auto's te passeren.

[Rein]

De reden dat het enkelbaans wordt aangelegd is het lage verkeersaanbod. Vanuit connectiviteit / reiscomfort is een autovía naar Porto in het grotere geheel logisch, maar de intensiteiten zijn heel erg laag ten westen van Zamora. Bijna nergens rijden meer dan 4.000 voertuigen per dag.

Een rondweg / by-pass is altijd prettiger, ook al is de intensiteit van die weg zo laag. Als ik het goed begrijp maakt dit wegvak deel uit van de E82. Nou zal het doorgaande karakter van de weg de facto erg beperkt zijn, maar zou dat E-nummer er mede toe hebben bijgedragen dat de rondweg als een enkelbaans autosnelweg wordt aangelegd?

[verfmeer95]

Het is wel onderdeel van de kortste route tussen Porto en Bayonne. Op dit moment is via León en de A52 in de meeste gevallen sneller, maar dat kan natuurlijk veranderen als deze weg beter wordt uitgebouwd.

[Chris]

Het is wel dé route naar Porto vanaf de rest van Europa. Aan Portugese zijde ligt de A4 als autosnelweg helemaal tot Porto, en dit traject van Zamora tot de Portugese grens is het enige deel dat geen autosnelweg is. Het is ook 30 kilometer korter dan de wat omslachtige snelwegroute via León en Verín.

Men hanteert in Spanje een intensiteit van 12.000 voertuigen per dag als planhorizon voor autovías (bijvoorbeeld 20 jaar na openstelling). Echter het is inmiddels wel duidelijk dat corridors zoals deze dat ook op lange termijn niet gaan halen. En de huidige regering is ook een stuk spaarzamer nog met geld uitgeven voor nieuwe autosnelwegen.

Er zijn al meerdere snelwegprojecten uit eerdere wegenplannen versoberd van een autovía naar 2+1 enkelbaans. Er is overigens ook al sinds 2012 geen nieuw wegenplan meer vastgesteld. De looptijd van het Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) was tot 2024, wat al een stuk langer was dan voorheen (5-7 jaar meestal). Er is nog geen opvolger. Wat wellicht misschien niet zo erg is, want veel projecten uit het PITVI zijn ook nog steeds niet uitgevoerd.

[Chris]

De A-11 tussen Tudela de Duero en Quintanilla de Arriba (31 kilometer) is vrijwel geheel opgeleverd. Men hoopt in augustus 2026 de A-11 open te stellen tot aan Valbuena de Duero, de brug over de Duero is kennelijk nog niet gereed om het ook weer aan te sluiten op de N-122 bij Quintanilla.

De A-11 is wat verder van het dal van de Duero aangelegd om de wijnbouw te sparen. Volgens Gemini heeft de Duero wijnproductie in Spanje niet dezelfde mate van overcapaciteit als langs de Douro in Portugal. In Spanje wordt de productie meer beperkt en in lijn met de vraag gehouden, terwijl er in Portugal quotas en daarmee enorme overproductie is en de Douro wijn eigenlijk niks waard is voor de boeren daar (nog wel op de wereldmarkt).

[Ger81]

Volgens Gemini heeft de Duero wijnproductie in Spanje niet dezelfde mate van overcapaciteit als langs de Douro in Portugal.

En dat terwijl wel wel enorm veel van wordt geproduceerd. Maar dat drinken ze grotendeels al zelf op; als je een rode wijn bestelt op een terras of in een café dan is de standaard tegenvraag "de Ribera o de Rioja?"

[Chris]

In Portugal zou het dramatisch zijn, de hele Douro-regio heeft wijnbouw als fundatie en dat stort nu in elkaar vanwege structurele overproductie. En de wijnbouw daar is vanwege de terrassen en het terrein veel duurder dan in Spanje. Er wordt gevreesd voor een complete leegloop van die vallei, wat eigenlijk al aan de gang is.

[Chris]

Dit verklaart waarom nog niet het hele tracé geopend kan worden, de brug over de Duero is nog lang niet gereed.

[Autostrada]

Vorig jaar heb ik mijn vakantie in deze (brede) regio doorgebracht. Toen ook de N-122 gereden, het stuk waar nu de autovía is aangelegd is eigenlijk helemaal niet zo problematisch. lange rechtstanden en eigenlijk maar één dorpspassage (Sardón de Duero). Je hebt wel een redelijk hoog aandeel (doorgaand) vrachtverkeer op de N-122, met bestemming Portugal.

Veel problematischer is de passage van Peñafiel, daar heb je een aantal VRI's en er zijn ook niet zo heel veel handige bruggen over de Rio Duraton, waardoor je ook veel lokaal verkeer op de N-122 hebt. Er zijn nog geen concrete plannen voor dit gedeelte.