Verkeersdoden Nederland
Moderator: Moderatoren
-
lacheisleuk
- zandpaadje
- Berichten: 18
- Lid geworden op: do 10 apr 2025, 22:55
Re: Verkeersdoden Nederland
Deze redenatie is natuurlijk een beetje hetzelfde als die van het kabinet toen de maximale snelheid naar 100 ging tijdens de lockdowns. Er is sinds een paar jaar een geheel nieuwe verkeersdeelnemer bij: de oudere op een zwarte elektrische fiets die harder gaat dan het reactievermogen aan kan.
-
Via
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 15591
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09
Re: Verkeersdoden Nederland
Volgens mij heeft het ook veel te maken met gedrag en het gebrek aan handhaving. Sinds corona heb ik het idee dat het verkeer veel asocialer is geworden en iedereen doet maar raak (appen, lachgas, drugs etc.) zonder dat er goed wordt gehandhaafd. Daar is veel meer te halen dan in dure infra-aanpassingen.Chris schreef: do 17 apr 2025, 10:08 De headline doet niet echt recht aan de situatie vind ik. Want die daling is grotendeels in de periode 2000-2003 al bereikt, met een langzamere daling tot 2009 en bijna geen duidelijke trend omhoog of omlaag meer sinds 2010. Eigenlijk is het verkeersveiligheidsbeleid de laatste 15 - 20 jaar het minst effectief gebleken sinds 1970, terwijl er wellicht het meest rigoureuze aan herinrichtingen en snelheidsverlagingen zijn uitgevoerd.
En het gebrek aan goede bermbeveiliging op drukke wegen speelt qua doden denk ik ook nog wel een grote rol.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83384
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Verkeersdoden Nederland
Eurostat heeft de verkeersveiligheidsstatistieken over 2024 gepubliceerd.
Opvallend is het gigantische verschil met het CBS.
https://transport.ec.europa.eu/news-eve ... 5-10-17_en
https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/ ... t-verkeer-
CBS: 675 verkeersdoden
Eurostat: 566 verkeersdoden
Dit is een ongebruikelijk groot verschil, eigenlijk zou dit hetzelfde moeten zijn.
Ze zeggen: For NL, the number of fatalities registered by the police is under-reported and equates to around 85-90% of the total number published nationally. In 2024, the overall total was 675.
Kennelijk is Nederland het enige land waar zo'n groot verschil tussen databases zit.
Dit betekent wel dat het aantal doden per 1 miljoen inwoners niet 32, maar 37 of 38 is. Dat is marginaal beter dan België en vergelijkbaar met Spanje en Oostenrijk. Het EU-gemiddelde is 45. De tijd dat Nederland tot de veiligste landen behoorde is vervlogen. Inmiddels zijn er 11 landen waar het aantal verkeersdoden per 1 miljoen inwoners lager ligt dan Nederland (12 of 13 inclusief Spanje en Oostenrijk). Nederland was altijd beduidend veiliger dan België, maar dit verschil is nu bijna opgeheven.
Als je de trendlijn van de laatste 15 jaar ziet dan,
* trekt de EU snel naar elkaar toe: met name doordat de meest onveilige landen een heel stuk veiliger zijn geworden. De verschillen zijn veel kleiner geworden
* een klein aantal reeds veilige landen weet verder te verbeteren
* de meeste landen in West-Europa stagneren, veel zijn nauwelijks veiliger dan 10 jaar geleden ondanks uitgevoerd beleid, handhaving, voertuigtechnieken en herinrichtingen. In sommige landen is sprake van een oplopend aantal.
Opvallend is het gigantische verschil met het CBS.
https://transport.ec.europa.eu/news-eve ... 5-10-17_en
https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/ ... t-verkeer-
CBS: 675 verkeersdoden
Eurostat: 566 verkeersdoden
Dit is een ongebruikelijk groot verschil, eigenlijk zou dit hetzelfde moeten zijn.
Ze zeggen: For NL, the number of fatalities registered by the police is under-reported and equates to around 85-90% of the total number published nationally. In 2024, the overall total was 675.
Kennelijk is Nederland het enige land waar zo'n groot verschil tussen databases zit.
Dit betekent wel dat het aantal doden per 1 miljoen inwoners niet 32, maar 37 of 38 is. Dat is marginaal beter dan België en vergelijkbaar met Spanje en Oostenrijk. Het EU-gemiddelde is 45. De tijd dat Nederland tot de veiligste landen behoorde is vervlogen. Inmiddels zijn er 11 landen waar het aantal verkeersdoden per 1 miljoen inwoners lager ligt dan Nederland (12 of 13 inclusief Spanje en Oostenrijk). Nederland was altijd beduidend veiliger dan België, maar dit verschil is nu bijna opgeheven.
Als je de trendlijn van de laatste 15 jaar ziet dan,
* trekt de EU snel naar elkaar toe: met name doordat de meest onveilige landen een heel stuk veiliger zijn geworden. De verschillen zijn veel kleiner geworden
* een klein aantal reeds veilige landen weet verder te verbeteren
* de meeste landen in West-Europa stagneren, veel zijn nauwelijks veiliger dan 10 jaar geleden ondanks uitgevoerd beleid, handhaving, voertuigtechnieken en herinrichtingen. In sommige landen is sprake van een oplopend aantal.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83384
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Verkeersdoden Nederland
Kaartje van 2023. Je ziet dat de oostelijke EU-landen snel richting het Europees gemiddelde zijn gaan bewegen, terwijl de Balkan achter blijft, alhoewel het daar ook beter wordt.
Er zijn eigenlijk twee trends: West-Europa stagneert, Oost-Europa loopt in en Noord-Europa blijft laag. Nederland zit niet meer in de top.

Er zijn eigenlijk twee trends: West-Europa stagneert, Oost-Europa loopt in en Noord-Europa blijft laag. Nederland zit niet meer in de top.

-
Peter
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10518
- Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42
- Locatie: Gieten
Re: Verkeersdoden Nederland
NL heeft veel (elektrische) fietsdoden met bejaarden. Redelijk vaak eenzijdig door vallen. Een val met een fiets (zonder aanrijding) telt wel mee. Iemand die op de openbare weg lopend in elkaar zakt (met letsel) of struikelt en valt (en binnen een paar dagen overlijdt) niet. Fietsen voor 70+ers verbieden dus als je graag veilig in de EU-statistieken wil zitten.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
-
Vinny
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 42766
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: Verkeersdoden Nederland
Dichtbevolkte gebieden zijn relatief veilig. Parijs springt echt in het oog.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83384
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Verkeersdoden Nederland
De gevaarlijkste wegen zijn over het algemeen enkelbaans wegen in landelijk gebied. Zeker per afgelegde kilometer. In een regio als Île-de-France wordt een enorm aandeel van de verkeersprestatie afgewikkeld op autosnelwegen of expresswegen. In Madrid en Helsinki zie je dat ook goed.
Het is wel opvallend dat Noorwegen zo goed scoort, omdat buiten het zuidoosten bijna alles op enkelbaans wegen wordt afgewikkeld. En in Noorwegen zijn deze niet overmatig afgewaardeerd. Misschien zijn bestuurders daar meer alert vanwege het terrein, in combinatie met een zero tolerance beleid op drank en drugs in het verkeer (ook maatschappelijk).
In Nederland scoort Flevoland het beste van de NUTS-2 regio's. Hier heb je in hoge mate een scheiding tussen snel- en langzaam verkeer en relatief veel dubbelbaans. Maar Flevoland is wel dermate klein dat een paar dodelijke ongevallen al snel de 'score' doen verschuiven als je het uitdrukt per 1 miljoen inwoners. Hetzelfde zie je bijvoorbeeld in Luxemburg of Malta.
Het is wel opvallend dat Noorwegen zo goed scoort, omdat buiten het zuidoosten bijna alles op enkelbaans wegen wordt afgewikkeld. En in Noorwegen zijn deze niet overmatig afgewaardeerd. Misschien zijn bestuurders daar meer alert vanwege het terrein, in combinatie met een zero tolerance beleid op drank en drugs in het verkeer (ook maatschappelijk).
In Nederland scoort Flevoland het beste van de NUTS-2 regio's. Hier heb je in hoge mate een scheiding tussen snel- en langzaam verkeer en relatief veel dubbelbaans. Maar Flevoland is wel dermate klein dat een paar dodelijke ongevallen al snel de 'score' doen verschuiven als je het uitdrukt per 1 miljoen inwoners. Hetzelfde zie je bijvoorbeeld in Luxemburg of Malta.
-
Alfa
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 11028
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54
Re: Verkeersdoden Nederland
Ook opvallend dat voor Frankrijk statistieken gegeven worden van de situatie in 2023 voor regio's die al sinds 2015 niet meer bestaan. Je zou denken dat de NUTS-2-gebieden dan ook upgedate worden.
Ook opvallend dat in Italië Campanië zoveel veiliger is dan de rest. Dat is de regio waar Napels ligt, dat voelt dus een beetje contra-intuïtief.
Ook opvallend dat in Italië Campanië zoveel veiliger is dan de rest. Dat is de regio waar Napels ligt, dat voelt dus een beetje contra-intuïtief.
-
verfmeer95
- expressweg
- Berichten: 4200
- Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37