[N003] N3 in Dordrecht

[Chris]

Groot onderhoud N3 is gereed

In de ochtend van 7 oktober 2021 is na ruim een jaar groot onderhoud de N3 weer tiptop in orde en volledig beschikbaar voor het verkeer. De weg verkeerde in slechte staat. Daarom is over het hele 10 km lange traject het asfalt en de fundering onder het asfalt vernieuwd.

Ook andere onderdelen van de weg zijn vervangen zoals de verlichting en voegovergangen van bruggen en viaducten. De afgelopen 3 nachten van 4 tot en met 6 oktober 2021 zijn gebruikt om de laatste wegversmalling tussen de snelweg A15 en de Merwedestraat te verwijderen. Het groot onderhoud aan de autoweg N3 is hiermee op een aantal afrondende werkzaamheden na gereed.

Laatste restpunten

Eind oktober/begin november 2021 zal de N3 ter hoogte van de Wantijbrug nog 2 lange weekenden in één richting afgesloten zijn in verband met afrondende werkzaamheden.

Het groot onderhoud in cijfers:

* 19 km weg
* 108.000 ton asfalt, 110.000 ton schuimbitumenfundering en 38.000 ton menggranulaat
* 3.786 km asfalt op bruggen en viaducten vervangen (31.000m2)
* 82 stille voegovergangen bij bruggen en viaducten
* Een nieuw geluidsscherm bij het Leerpark van 216 x 1,6 m
* 1 geluidsscherm vervangen
* 300 masten met energiezuinige LED verlichting aangebracht
* 34 km vangrail vervangen
* Doordeweeks gemiddeld 40 mannen en vrouwen aan het werk, in de weekendafsluitingen soms wel 100 tot 130
* Nieuwe bewegwijzering waaronder 460 bamboeborden
* 1 faunatunnel, 4 onderdoorgangen aangepast voor dieren
* 1 nieuwe onderdoorgang voor kleine dieren bij de Kilweg
* Onderhoud aan 19 viaducten en bruggen
* Hergebruik oud asfalt in fundering onder het asfalt. Hierdoor hoefde dit asfalt niet afgevoerd. Dit scheelde 2.500 volle vrachtwagens
* Gebruik van 300.000 l B100 biodiesel voor de machines en vrachtwagens
* ‘Dot markering’ in plaats van volle witte lijnen; deze belijning in vele stippen bespaart 60% aan materiaal en levert 66% minder CO2 uitstoot op

https://www.rijkswaterstaat.nl/nieuws/a ... -is-gereed

[harry]

* Nieuwe bewegwijzering waaronder 460 bamboeborden

Kennelijk vallen hm-bordjes tegenwoordig onder bewegwijzering?

[Jeff]

Gelukkig is de rotonde van de N214 (op de beheersgrens met de N3/A15) opgeruimd en vervangen door een VRI met inhaalstroken.

[nickdh]

* Nieuwe bewegwijzering waaronder 460 bamboeborden

Dat kan een leuke tongbreker worden:

Bamboebewegwijzeringsborden

[kees]

De werkzaamheden op de N3 zelf zijn zo goed als afgerond. Her en der ontbreekt de belijning,maar dat wordt in de nachten van 12 en 19 oktober gefixt.
https://www.n3werkzaamheden.nl/2056011. ... -is-gereed

[Jackbauer1350]

Eergisteren een ritje gemaakt over de N3. De weg is er behoorlijk op vooruit gegaan en rijdt heerlijk zonder het hobbeldebobbel van voorheen.
In de video de N3 vanaf de A16 naar de A15 met een stuk van de Veerweg en A15 erbij. De rotonde N214/Veerweg is vervangen door een VRI-kruispunt.

Link

[Taran 5]

Gisteren de invoeger genomen vanaf Reeland om naar de A15 te rijden en er zitten nu alweer dikke gaten in het wegdek
Ter hoogte van de weefstrook naar de Laan van de Verenigde Staten is het wegdek ook al slecht aan het worden(vooral door de toenmalige tijdelijke belijning op het wegdek).

[Jeff]

Het bijzondere van deze weg: AADT Cijfers van 60 tot 75k AADT (2023, bron Wegenwiki), maar ik eigenlijk hier nog nooit in de file gestaan
Terwijl dit soort cijfers in veel Europese landen al reden zijn om de boel naar 2x3 te verbreden

[kees]

.... Laan van de Verenigde Staten ....

Ik moet hier wel om grinniken.
De naam is Laan der Verenigde Naties vermoed ik.

[Sondermaut]

Die weg heet inderdaad Laan der Verenigde Naties. Lokaal is Laan der Verenigde Stoplichten echter de meest gebruikelijke naam.

Op de N3 staat trouwens geregeld file in de spitsuren. Terugslag van files op de A16 en A15, maar ook de Merwedebrug die elk uur om ongeveer .45 opent zijn belangrijke oorzaken van oponthoud.

[Taran 5]

Ik heb al een tijd niks meer gedronken(1,5 jaar intussen)maar die glipte erdoor heen. Ik zag op Youtube een verslaggever die de nieuwe Corbulotunnel abuis de¨Borculo¨tunnel noemde. Ze liet de fout er in en zo zie ik mijn journalisten graag met zelfspot

Link

[Chris]

Combinatie Mobilis en Croonwolter&dros renoveert beweegbare deel Papendrechtsebrug (N3)

Rijkswaterstaat heeft aan Combinatie Mobilis en Croonwolter&dros opdracht verleend voor de renovatie van de Papendrechtsebrug. De opdracht bestaat uit het ontwerp en de uitvoering van de renovatie van het beweegbare deel van de Papendrechtsebrug.

Het beweegbare deel van de brug is toe aan vernieuwing, zodat deze brug ook in de toekomst veilig en beschikbaar blijft voor het weg- en vaarwegverkeer. Het project is aanbesteed volgens de zogeheten portfolioaanpak. De aannemerscombinatie renoveerde eerder het beweegbare deel van de Haringvlietbrug.

Scope project

De Papendrechtsebrug ligt in de N3 over de Beneden-Merwede. De brug verbindt Dordrecht met Papendrecht en de A16 met de A15. De ongeveer 1 km lange brug is in 1967 in gebruik genomen, heeft een vast deel met een beweegbare klep van 30 m en een basculekelder.

Bij de renovatie van het beweegbare deel van de Papendrechtsebrug worden de brugklep, het aandrijf- en bewegingswerk en alle technische systemen vervangen. Voor het plaatsen van alle benodigde apparatuur voor bediening, besturing en bewaking van de brug wordt een extra technische ruimte aan de kelder van de brug gemonteerd.

In de brugkelder wordt betonwerk vernieuwd, buiten de kelder worden de pijlers waar het brugdek op steunt versterkt. Het bedienhuis dat op de brug staat, wordt bij de renovatie verwijderd. De aanneemsom bedraagt €86.700.000 exclusief BTW.

Portfolioaanpak

Rijkswaterstaat werkt samen met de markt aan een vitale infrasector. Doel is een sector die duurzaam en innovatief is, financieel gezond en waarin de risico’s die inherent zijn aan infraprojecten, goed worden beheerst.

Een belangrijke vernieuwing daarbij is het werken met contractuele portfolio’s. Daarbij wordt niet van project naar project gewerkt, maar wordt een aantal projecten gebundeld in 1 contract. Naast continuïteit en voorspelbaarheid is het hierdoor mogelijk over de opdrachten heen leerervaringen op te doen. Zo kunnen de lessen van de Haringvlietbrug worden meegenomen naar de vergelijkbare Papendrechtsebrug.

Er zijn bijvoorbeeld verbeteringen in het ontwerp van de Papendrechtsebrug doorgevoerd naar aanleiding van de wijzigingen in het ontwerp van de Haringvlietbrug.

Renovatie start in 2026

De renovatie van de Papendrechtsebrug start in 2026 en duurt ruim 1 jaar. Tijdens de renovatie kan de klep van de brug niet worden bediend en is de vaarweg gestremd voor de hoge scheepvaart.

Voor al het wegverkeer wordt de brug in de zomer en het najaar van 2026 afgesloten. De exacte planning wordt nog gemaakt. Met direct betrokkenen, overheden en Zuid-Holland Bereikbaar en de aannemerscombinatie werkt Rijkswaterstaat maatregelen uit om de hinder voor het (vaar)wegverkeer tijdens de renovatie zoveel mogelijk te beperken.

Sterk door samen te werken

De combinatie Mobilis en Croonwolter&dros zet bij het uitvoeren van de werkzaamheden zoveel mogelijk dezelfde ketenpartners in als bij de renovatie van de Haringvlietbrug. Met Hollandia Infra en Machinefabriek Rusthoven is een partnerschap aangegaan voor het stalen val en de bewegingswerken.

De combinatie zet de expertise van Soltegro in op het gebied van systeemintegratie en Model Based Systems Engineering. De expertise van Struijk Sloopwerken wordt ingezet bij de veilige verwijdering van het kelderdak, verschillende amoveringswerken in de kelder en het vakmanschap van de specialisten van Mobilis voor betonrenovatie en de specialisten van Croonwolter&dros voor renovatie van de technische systemen.

Veel geld voor een renovatie van alleen maar het beweegbare deel. Ik heb het idee dat renovaties met bijbehorende risico's door de markt heel duur worden ingeprijsd op dit moment.

Er is ook geen reguliere aanbesteding geweest, maar een onderhandse gunning. Dit omdat het binnen de portfolio-aanpak van de Haringvlietbrug wordt uitgevoerd als een vervolgopdracht.

[Hajo]

Tja... wachten voor de geopende Papendrechtse brug. Deze klep wordt dus vervangen.

[Chris]

Meer specifieke informatie.

Dit gaat echt grote problemen opleveren, dagelijks rijden 75.000 voertuigen over deze brug.

Renovatie Papendrechtsebrug (N3) in 2026 zorgt voor grote hinder

Het beweegbare deel van de Papendrechtsebrug in de N3 is in 2026 aan vervanging toe. Om deze grootschalige renovatie uit te kunnen voeren moet de brug ruim 9 maanden dicht voor het wegverkeer vanaf juli 2026. De hoge scheepvaart kan vanaf juni 2026 ruim 14 maanden lang circa 1 keer per maand de brug passeren. Voor fietsers en voetgangers wordt een pont ingezet.

In goede samenwerking en afstemming met regionale bestuurders en de maritieme sector is er gekozen voor een uitvoeringsmethode waarbij de scheepvaartindustrie, weliswaar beperkt, toch bereikbaar blijft. Met gemiddeld 1 brugdraai per maand is een middenweg gevonden om de hinder voor weg- en scheepvaartverkeer zo eerlijk mogelijk te verdelen. De brug is van groot belang voor het weg- en fietsverkeer tussen Dordrecht en Papendrecht en voor de hoge schepen (>12,90 m) van de grote scheepsbouwers in de Drechtsteden. De brug is de enige ontsluiting naar de Beneden-Merwede. Er is geen omvaarroute.

Ronald Nomes, hoofdingenieur-directeur Rijkswaterstaat West-Nederland Zuid:

‘Rijkswaterstaat begrijpt dat de renovatie van de Papendrechtsebrug een enorme impact heeft op de gebruikers van de brug. De hoge scheepvaart wordt flink beperkt en moet zijn hele bedrijfsvoering aanpassen. Omrijden voor het wegverkeer op de toch al drukke A15 en A16 zal voor extra reistijd zorgen en ook fietsers krijgen te maken met oponthoud. En we moeten de komende jaren nog meer bruggen en tunnels in de Drechtsteden aanpakken om ze klaar te maken voor de toekomst. Daarom vragen we inwoners en bedrijven om begrip en medewerking om de regio bereikbaar te houden.’

Omrijden

Wegverkeer wordt omgeleid via de A15 en A16. (Brom)fietsers kunnen gebruik maken van een pont. De komende maanden werken we samen met de Drechtsteden, de hulpdiensten, OV-bedrijven en Zuid-Holland Bereikbaar aan een pakket van maatregelen om de hinder zoveel mogelijk te beperken.

Het fietspad over de Baanhoekbrug wordt de aangewezen omrijroute voor hulpdiensten en zal tijdens de afsluiting voor het wegverkeer niet beschikbaar zijn voor fietsers.

Uitvoeringsmaatregelen

Vanaf de start van de renovatie wordt de klep van de brug eruit gehesen en wordt het dak van de brugkelder eraf gehaald. Daarna worden alle beweegbare delen in de kelder en de bijbehorende systemen voor de bediening, besturing en bewaking van de brug vervangen. Ook de kelderwanden moeten versterkt worden. Daarnaast moet de pijler waarop de brug rust versterkt worden. Hiervoor liggen pontons in de vaarweg waardoor deze niet toegankelijk is voor de scheepvaart. 1 keer per maand wordt de vaarweg vrijgemaakt om schepen te laten passeren.

[Ds79m]

Dit lijkt me inderdaad een recept voor een enorme chaos. Er is geen enkele alternatieve route die er even tienduizenden voertuigen bij kan hebben.

[Hajo]

Ik denk dat dit wel breed uitgemeten zal worden in de media: een grote publiekscampagne met de oproep thuis te werken, het openbaar vervoer te nemen of de fiets te pakken.

[Autostrada]

De klaverlus en verbindingsboog tussen A15 en A16 zijn enkelbaans, zouden die nog (tijdelijk) verdubbeld kunnen worden?

[Ds79m]

Ik denk dat dit wel breed uitgemeten zal worden in de media: een grote publiekscampagne met de oproep thuis te werken, het openbaar vervoer te nemen of de fiets te pakken.

De fietsbrug naar Sliedrecht gaat er ook uit, want die wordt alleen voor hulpdiensten. Er komt wel een veerpont voor fietsers, want met de trein kan ook maar een handvol fietsen mee. Sowieso is de overcapaciteit van de trein of de veerpont naar Werkendam praktisch nul, dus eigenlijk is alleen de Drechttunnel een reëel alternatief voor grote hoeveelheden verkeer.

[boe!]

Ik denk dat dit wel breed uitgemeten zal worden in de media: een grote publiekscampagne met de oproep thuis te werken, het openbaar vervoer te nemen of de fiets te pakken.

Die campagne is afgelopen week gestart.

Link

[Chris]

Gisteravond was er een webinar over de 9-maandse afsluiting van de N3 / Papendrechtse brug.

Het is hier terug te kijken: https://rijkswaterstaat.engagestream.co ... 2026-02-05

Het tweede deel gaat vooral over de hinder en de alternatieven. Redelijk in het begin hebben ze een leuke video opgenomen bij Hollandia waar ze de nieuwe val van de brug aan het maken zijn. Misschien komt die nog als separate video online. Tot dan kan je het via de link terug kijken (vanaf 23:00)

[Chris]

Hier is die mooie video van de val (brugklep) die ze bij Hollandia gefilmd hebben. Het brengt goed in beeld hoe zo'n beweegbaar dek er uit ziet en hoe ze dit produceren.

Link

[Rein]

Interessant met bovendien een hele duidelijke en praktische uitleg van die projectmanager van Hollandia.

Hollandia is overigens bij het gros van de te bouwen en renoveren basculebruggen betrokken. Veruit de meest bekende partij in dit segment.

[Chris]

Papendrechtsebrug: plannen aangepast door gesprek met omgeving

Bij de planning en voorbereiding van een project heeft Rijkswaterstaat te maken met ‘de omgeving’: omwonenden, weggebruikers, bedrijven, provincies, gemeenten, om er een paar te noemen. We gaan met al die partijen in gesprek over de gevolgen van onze werkzaamheden. Die gesprekken nemen we mee bij de plannen die we maken. En toch blijkt dan soms dat we moeten bijsturen. Dat gebeurde bij de plannen voor de vernieuwing van de Papendrechtsebrug.

Wat is er aan de hand?

Het beweegbare deel (het deel dat open kan) van de Papendrechtsebrug is aan vervanging toe. Als we de klep vervangen, kunnen weggebruikers niet over de brug en kan hij niet open voor hoge schepen. En dat geeft overlast, want het is een belangrijke brug.

Dagelijks rijden er ongeveer 76.000 voertuigen over de brug. De N3 is lokaal een belangrijke weg. In de omgeving liggen een gevangenis en een ziekenhuis, politie en ambulance maken veel gebruik van deze route. Daarnaast verbindt de N3 de A15 met de A16. Daarom besloten we bij de start van het project dat het belang van het wegverkeer het zwaarst moest wegen. Dat betekende dat de brug veertien weken zou zijn afgesloten voor weggebruikers en ruim een jaar voor de scheepvaart.

In gesprek over de keuze

Met dit verhaal ging Wonnink langs bij alle belanghebbenden in de omgeving. Een daarvan is de maritieme maakindustrie. Dit zijn bedrijven die schepen en maritieme constructies (zoals boorplatformen) ontwerpen, bouwen, onderhouden en leveren.

Wonnink: ‘En daar bleek een puzzelstukje niet te passen. Die bedrijven zouden ruim een jaar geen kant op kunnen. Er is geen omvaarroute met beweegbare bruggen en de schepen zijn te hoog om onder het vaste deel van de Papendrechtsebrug door te kunnen. Zij zouden grote verliezen gaan draaien of zelfs failliet kunnen gaan.’

Terug naar de tekentafel

We moesten opnieuw naar de plannen kijken. Wonnink: ‘Dit is een belangrijke bedrijfstak voor Nederland. Met experts van verschillende organisaties zijn we om de tekentafel gaan zitten met de vraag: wat is er minimaal nodig? Uiteindelijk werd afgesproken dat de hoge schepen een keer per maand de brug kunnen passeren.’

‘Om dit mogelijk te maken wordt vrij snel na de start van de werkzaamheden de brugklep verwijderd. In de vaarweg leggen we dan grote pontons om aan de oplegpijler (de pijler waar het uiteinde van de brugklep op rust) te werken. Die pontons varen we eens per maand weg, zodat de scheepvaart erdoor kan. Daarna leggen we de pontons terug, bouwen we de boel weer op en kan het werk verder.’

https://www.rijkswaterstaat.nl/nieuws/a ... t-omgeving

[JB81]

Kop van het artikel zal voor de omgeving voelen als een dooie mus. Dit was vorig jaar voor de zomer al bekend.

[Chris]

Er is een andere hijsmethode nodig vanwege de beperkte beschikbaarheid van bokken.

De beschikbaarheid van geschikte hijsbokken voor de (de)montage van het brugval blijkt zodanig beperkt en risicovol voor de (flexibiliteit in de) projectplanning te zijn dat het noodzakelijk is om voor een alternatieve methode te kiezen. Deze wijziging van methode is geen onderdeel van de oorspronkelijke aanbestedingsstukken. Verandering van opdrachtnemer is onmogelijk omdat de (de)montage van het brugval integraal onderdeel is van de totale opdracht. Bij verandering van opdrachtnemer zouden daarom ongewenste- en onbeheersbare raakvlakken ontstaan die tot aanzienlijk ongemak en -kostenstijging zouden leiden.

In verband met de maakbaarheid (waaronder de beschikbaarheid van materieel) en ter beheersing van de projectrisico’s wordt de (de)montagemethode van het brugval gewijzigd van hijsen met traditionele hijsbokken naar vijzelen door middel van een vijzel- en strandjack installatie vanaf een ponton.

https://www.tenderned.nl/aankondigingen ... cht/424823

[Chris]

Ik ben gisteren even in Papendrecht geweest om wat foto's van de brug te maken.

Dit is ook de laatste periode dat de brug nog in de oorspronkelijke staat te zien is: het brugwachtershuisje zal niet terugkeren na de renovatie.


N3 Papendrechtsebrug 01 by European Roads, on Flickr

De boog is niet zuiver een boog, maar bestaat uit rechte stukken. Net alsof ze in AutoCAD niet even het 'regen' commando hebben ingevoerd.

N3 Papendrechtsebrug 02 by European Roads, on Flickr

De basculekelder.

N3 Papendrechtsebrug 04 by European Roads, on Flickr

De basculekelder en het val, dat binnenkort dus vervangen gaat worden.

N3 Papendrechtsebrug 06 by European Roads, on Flickr

De brug heeft ook nog vrij grote betonnen aanbruggen. Wat mij opviel was dat het verkeer nauwelijks hoorbaar was. Geen geklap over voegovergangen of veel geruis.

N3 Papendrechtsebrug 07 by European Roads, on Flickr

Het werkponton

N3 Papendrechtsebrug 09 by European Roads, on Flickr

Deze kant was qua belichting wat gunstiger.

N3 Papendrechtsebrug 11 by European Roads, on Flickr

[Taran 5]

Mooie foto´s Nog heel even de weg gaat dicht, ben wel benieuwd wat dat gaat betekenen voor het verkeer rondom het eiland. Aangezien ik dan waarschijnlijk niet meer in Oosterhout werk zal ik er niet veel van meemaken maar ik gebruik de N3 alleen maar tot aan Reeland op werkdagen.
Wel fijn dan Dordt in stoom hier geen last van heeft. Over Dordt in stoom gesproken, aankomend weekend weer veel te zien in en om Dordrecht.

[Chris]

Ik heb nog wat data achterhaald van de brug;

* De aanbruggen zijn betonnen I-liggers van 45 meter lang. Het is 10 x 45 meter bij de zuidelijke aanbrug en 7 x 45 meter bij de noordelijke aanbrug.
* De constructiehoogte van de betonnen I-liggers is 2,5 meter
* De h.o.h. afstand van de liggers is 3,6 meter. Er zijn telkens 4 liggers die het dek dragen
* Betonnen rijdek is 20 cm dik.

* De meest geciteerde lengte van de boogbrug is 203 meter, maar ook 202,8, 203, 206 en 208 wordt genoemd. Dit is waarschijnlijk afhankelijk of de h.o.h. van de bogen wordt gebruikt of het hele dek
* De boog is 43 meter hoog en 18 meter breed

* De overspanning van het val is 33 meter. De doorvaartwijdte is 30 meter, en dat is de meest geciteerde lengte van de basculebrug, maar dat klopt dus niet
* Het nieuwe val is '50 meter', maar dat is inclusief de staart, het is niet zo dat de basculebrug straks 20 of 17 meter langer wordt dan nu.

[PeterSchoeber]

AutoCAD bestond nog niet in de tijd dat deze brug werd ontworpen dus "even" een boog tekenen was er niet bij. Komt bij dat het maken van een boog samengesteld uit rechte stukken veel goedkoper is dan de afzonderlijke delen van de boog een klein beetje rond walsen. Je moet niet alleen de onder en bovenplaat walsen, ook moet de verticale lijfplaten in de noodzakelijke kromming snijbranden.

[Chris]

Het was een grapje

Als je in AutoCAD tekent dan worden bogen soms weergegeven als een serie rechte lijnen, net zoals het zijprofiel van de Papendrechtse brug. Als je get 'regen' (regeneration) commando invoert dan wordt het een mooie boog.

Als je er op let hebben meerdere boogbruggen van die rechte stukken, maar hier oogt het meer uitgesproken.