[E][A043] A-43 Ciudad Real - Atalaya del Cañavate

[Chris]

A-43 Ciudad Real - Atalaya del Cañavate

Autovía Extremadura - Comunidad Valenciana



De A-43 is een 173 kilometer lange oost-westroute in de autonome regio Castilla-La Mancha en verloopt vanaf Ciudad Real via Daimiel, Manzanares, Tomelloso en Villarrobledo naar Atalaya del Cañavate. In 2003 opende de eerste 36 kilometer tussen Migueltorre en Daimiel, de rest van de route is tussen 2005 en 2009 opengesteld. De A-43 is parallel aan de N-310 gebouwd. Dagelijks maken veelal 8.000 tot 10.000 voertuigen van de A-43 gebruik, met wat lagere intensiteiten op de bypass van Manzanares en het oostelijkste deel bij Atalaya de Cañavate.

De A-43 is voorzien als route tussen de autonome regio Extremadura en de Comunidad Valenciana. Het westelijk deel moet nog aangelegd worden. Deze route voert door zeer dunbevolkt gebied en het is maar de vraag wanneer en of dit überhaupt aangelegd wordt.

A-43 op de Wegenwiki

[Chris]

Wat foto's van de A-43. Deze foto's zijn genomen tussen de A-3/A-31 bij Atalaya del Cañavate en de AP-36 bij San Clemente.

1. Deze foto zet de toon voor het landschap op de route, kale en glooiende vlaktes. Anders dan Castilla y León heeft Castilla-La Mancha minder verspreide dorpjes, de bevolking is hier meer geconcentreerd in plaatsen met 5.000 - 10.000 inwoners, omgeven door zeer dunbebouwd platteland.

A-43-2 by European Roads, on Flickr

2. De A-43 voert door dunbevolkt gebied, maar het is nog altijd verbazend dat men autosnelwegen kan aanleggen voor € 3 miljoen per kilometer want op kunstwerken of wegmeubilair wordt niet bezuinigd.

A-43-4 by European Roads, on Flickr

3. Vara de Rey.

A-43-7 by European Roads, on Flickr

4. San Clemente-Norte.

A-43-9 by European Roads, on Flickr

5. km 154.

A-43-12 by European Roads, on Flickr

6. Zelfs een verzorgingsplaats compleet met tankstation en winkel.

A-43-13 by European Roads, on Flickr

7. San Clemente-Sur.

A-43-15 by European Roads, on Flickr

8. Het knooppunt met de AP-36. De AP-36 is vanaf hier richting Albacete tolvrij te berijden.

A-43-16 by European Roads, on Flickr

9.

A-43-19 by European Roads, on Flickr

[vynkce]

Het ontbrekende gedeelte (ongeveer 230km) tot aan de A5 doorsnijdt nochtans een enorm groot gebied zonder snelwegen. Het gaat hier echter ook om een gebied zonder inwoners heb ik de indruk...

[Chris]

Het is één van de twee grootste regio's zonder autosnelwegen. Tussen Madrid en de oostkust heb je ook een groot gebied (400 x 200 km) waar de A-23 de enige autovía is. Dit zijn uitgestrekte regio's met veel comarca's waar minder dan 10 inwoners per km² wonen. Er zijn zelfs regio's met minder dan 3 inwoners per km², dat is bijna ongekend in Europa.

De N-430 is nu de doorgaande oost-westverbinding in deze regio die met name in Extremadura goed is uitgebouwd, breed, recht, bypasst bijna alle plaatsen en belangrijke kruispunten zijn ongelijkvloers. In het westen van Castilla-La Mancha is de N-430 bochtiger en voert door enkele dorpen. De verkeersintensiteiten op de N-430 liggen op slechts 1.000 tot 1.500 voertuigen per dag. Ik zie er niet veel potentie voor groei in. Misschien dat het verdubbeld kan worden als doorgaand verkeer tussen oost- en west-Spanje er van gebruik gaat maken, maar dan nog spreek je over 2.000 - 3.000 voertuigen per dag. Zelfs in Spanje is dat laag voor een lange autovía.

[Chris]

Het tweede deel tot Tomelloso.

De aansluiting met de N-301 is een compleet klaverblad met rangeerbanen.

A-43-21 by European Roads, on Flickr

De autovía Extremadura - Comunidad Valenciana. De A-43 ligt zowel niet in Extremadura als de Comunidad Valenciana.

A-43-22 by European Roads, on Flickr

Ciudad Real en Toledo zijn de primaire control cities. Toledo gaat via de CM-42.

A-43-23 by European Roads, on Flickr

Vilarrobledo-Este.

A-43-27 by European Roads, on Flickr

Vilarrobledo heeft 3 aansluitingen. Het is zo'n typische plaats in Castilla-La Mancha; een wat grotere plaats met daarom leeg platteland. In Castilla-La Mancha concentreert de bevolking zich meer in wat grotere plaatsen dan elders op de Meseta.

A-43-30 by European Roads, on Flickr


A-43-35 by European Roads, on Flickr

Socuéllamos en Sotuélamos. Makkelijk met elkaar te verwarren.

A-43-38 by European Roads, on Flickr

Het knooppunt met de CM-42. Hier ben ik afgeslagen richting Toledo. Ik had daarmee ongeveer de helft van de A-43 gereden.

A-43-46 by European Roads, on Flickr

[Chris]

Het Ministerio de Fomento heeft het tracébesluit voor de A-43 langs Puertollano ter inzage gelegd. Voor € 101 miljoen moet 11,3 kilometer autovía langs Puertollano aangelegd worden.



Puertollano is een stad met 50.000 inwoners en heeft geen rondweg. Het is overigens nog niet geheel zeker of de bypass een onderdeel van de A-43 of A-41 wordt. De snelweg tussen Ciudad Real en Puertollano is als A-41 genummerd, de A-43 begint momenteel pas bij Ciudad Real.

Het was ooit gepland dat de AP-41 / A-41 een noord-zuidroute zou vormen van Toledo naar Córdoba. De A-43 zou een oost-westroute vormen vanaf Mérida naar Ciudad Real. Daarbij zou tussen Ciudad Real en Puertollano een dubbelnummering ontstaan. Later is de AP-41 geheel geschrapt, zodat geen plannen meer waren om de snelweg zuidelijk van Puertollano aan te leggen. Later was ook onenigheid over de route van de A-43 naar Mérida, dicht langs de N-430 vanaf Ciudad Real, of een zuidelijkere route via Almadén via een nieuw tracé dat niet parallel aan een N-weg loopt.

De A-43 zoals die nu gepland is komt uit op de N-420, die loopt zuidwaarts naar Andalucía en dus niet westwaarts naar Extremadura.

[Chris]

Gisteren waren er 4.000 mensen aanwezig bij een manifestatie in Navalpillar de Pela (Extremadura) om de ombouw van de N-430 naar de A-43 te eisen. Het gaat om het traject van Mérida naar Ciudad Real, één van de grote ontbrekende verbindingen in Spanje.

[mavas]

Best wel bijzonder dat er voor een weg nog mensen de straat op gaan. Dat zie je niet veel meer.

[Chris]

Er wordt bericht dat er voor de zoveelste keer een studie gestart wordt naar de A-43 tussen Mérida en Ciudad Real.

Deze autosnelweg wordt al 25 jaar bestudeerd maar regeringen konden het niet eens worden over het globale tracé. De regering Aznar wilde begin jaren 2000 een noordelijke route, die het kortste is voor doorgaand verkeer. De regering Zapatero wilde een zuidelijke route via Almadén en Puertollano om die streek te ontsluiten. De omgeving Almadén is één van de meest geïsoleerde gebieden van Spanje. Na 2008 kwam de planvorming grotendeels stil te liggen vanwege de financiële crisis, al werd gezegd dat dit vanwege ecologische problemen was. Maar eigenlijk was er gewoon geen geld.

Tussen oost en west is de A-43 ongeveer 75 kilometer korter dan de snelwegroute via Toledo. Het wordt gezien als één van de grote ontbrekende schakels in het Spaanse snelwegennet.

[Chris]

Toch wel wat voortgang op het dossier A-43 in Extremadura. Het ministerie heeft een contract gegund voor de uitwerking van het tracébesluit voor het westelijkste deel, tussen de A-5 bij Torrefresneda en de bypass van Santa Amalia. De kosten van dit 11 kilometer lange deel zijn geraamd op € 62 miljoen (€ 5,6 mln/km).

Op dit stuk N-430 rijden 4.800 voertuigen per dag en men verwacht meer dan 10.000 voertuigen per dag wat de bouw van de A-43 zou rechtvaardigen.

[Chris]

Er is weer een ontwikkeling in de wel/niet saga van de A-43 tussen de A-5 en Ciudad Real (200 km). Men heeft een studie gelanceerd voor de uitbouw van de N-430 tot een weg waar 100 km/h gereden kan worden, mogelijk als 2+1 weg. Hiermee lijkt een A-43 weer van tafel te zijn. Men beargumenteert dat de verkeersintensiteiten gewoon te laag zijn om de bouw van een autosnelweg te rechtvaardigen. Men zegt dat alleen het westelijkste deel tussen de A-5 en Santa Amalia te rechtvaardigen is als autosnelweg (zie het bericht hiervoor).

De kosten van een hoogwaardige enkelbaans weg zijn geraamd op € 350 miljoen, tegenover € 1,1 miljard voor een autovía. Ik zou zelf zeggen dat € 350 miljoen voor een grote upgrade (bijv. het hele traject ongelijkvloers 2+1) wel weinig is. Het gaat om bijna 200 kilometer weg, waarbij de oostelijke helft in Castilla-La Mancha lage ontwerpstandaarden heeft.

[Chris]

Na twee jaar weer nieuws over de A-43. Er is een ontwerp-tracébesluit vastgesteld voor het meest westelijke deel, tussen de A-5 bij Torrefresneda en Santa Amalia. Het voorkeursalternatief is 11 kilometer lang en omvat ook de reconstructie van de bestaande aansluiting op de A-5. De kostenraming ligt op € 78,3 miljoen.

[Chris]

Er is een ontwerp-plan goedgekeurd om de gehele N-430 op te waarderen tot een ongelijkvloerse 2+1 weg.

Dit komt ter vervanging van de eerder geplande A-43 in deze corridor. Het project omvat 201,3 kilometer van de N-430, verdeeld over 12 secties. De kostenraming is € 952 miljoen.

[Ds79m]

2+1 en ongelijkvloers lijkt me hier wel een prima compromis. Uiteindelijk gaat het voor West-Europese begrippen toch wel door een echte leegte.

De kostprijs klinkt ook best laag trouwens.

[Chris]

Eerder werd gesproken over € 350 miljoen, ik vermoed dat de scope wel is gewijzigd (volledige tracé in plaats van gedeeltelijk, of consistent ongelijkvloers in plaats van alleen de belangrijkste kruisingen).

Op een groot deel van de route rijden maar 1.500 tot 3.000 voertuigen per dag. Wat hoger bij grotere plaatsen. Er is wel een shift van lange-afstandsverkeer denkbaar, omdat dit wel een ontbrekende schakel in het Spaanse snelwegennet is (Lissabon - Badajoz - Valencia). Maar er is ook geen zicht op dat dit zal toenemen tot 12.000+ voertuigen per dag, wat meestal wordt gezien als de drempel om een autovía te plannen. En een goedkope upgrade tot autovía is hier gezien het terrein ook niet mogelijk.

[Ds79m]

Nee, Lissabon en Valencia liggen wel mooi op een rechte lijn, maar dat is nog wel bijna 900 kilometer van elkaar. Dus dat is ook wel een beetje een willekeurige verbinding, waartussen ik me niet kan voorstellen dat de relatie zo sterk is dat het heel veel uitmaakt of je op dit stuk een half uur langer onderweg bent.

[Chris]

Het terrein is niet uitgesproken hooggebergte, maar toch wel een complexe geografie met geen brede rivierdalen om te volgen. Dit betekent dat voor een 100 km/h upgrade, substantiële delen over een nieuw tracé aangelegd moeten worden. Wat wellicht ook de kostenstijging van 350 naar 950 miljoen verklaart.