Er komt nog een parallelbaan tussen vanaf de Herman Gorterweg/Neonweg. De oprit komt dus op het buitenste viaduct te liggen. Ik had het ook al ingetekend in OSM, maar dat is alleen zichtbaar als je gaat bewerken.
Wat wel leuk is dat als je straks vanaf de A6 naar de Herman Gorterweg/Neonweg wilt, je via de afrit naar de Audioweg moet en daar het stoplicht rechtdoor moet nemen. Andersom kun je vanaf de Herman Gorterweg/Neonweg dan dus ook niet meer de wisselbaan op.
In augustus en oktober 2019 heeft het college u vertrouwelijk geïnformeerd over de reden waarom het project Verbreding Hogering Almere momenteel vertraging oploopt en er een door de aannemer voorstel tot wijziging van het contract (VTW) is ingediend. Centraal in deze contractvrijziging staat de wijziging van de oorspronkelijk in het contract voorziene tunnelbakken op basis van een folieconstructie naar twee tunnelbakken van onderwaterbeton. Hiermee wordt het risico van de stijghoogte van het grondwater adequaat afgedekt.
Tevens is vastgesteld dat deze contractwijziging past binnen het eerder vastgestelde projectkrediet en dat het project nog kan worden opgeleverd uiterlijk 2023, passend binnen de afspraken in het convenant SBA (Stedelijke Bereikbaarheid Almere).
In 2019 moesten de voorbereidende werkzaamheden nog worden uitgesteld, maar nu is het juiste moment aangebroken om deze werkzaamheden te kunnen uitvoeren. De werkzaamheden bestaan onder andere uit het uitvoeren van bodemonderzoeken, het graven van proefsleuven en het verleggen van een hoogspanningskabel.
Wat er gaat gebeuren
Vanaf deze week worden naast de Hogering proefsleuven gegraven om de definitieve locatie van alle bestaande kabels en leidingen vast te stellen. Dit gebeurt op drie locaties: ter hoogte van de kruispunten met de Hollandsedreef en de Herman Gorterweg en rondom het spoorviaduct. Voor een aantal locaties is een rijstrookversmalling nodig, omdat er dicht tegen de weg aan gewerkt wordt. Voor de veiligheid van de weggebruikers en wegwerkers geldt dan ter plaatse ook een lagere snelheid. Dit levert maximaal zo’n vijf minuten vertraging op. Het werk wordt dagelijks uitgevoerd tussen 09.00 en 15.00 uur en duurt maximaal drie weken. Naast het graven van proefsleuven wordt tegelijkertijd aan de westzijde van de Hogering, tussen de Herman Gorterweg en de Botterweg, een 150 kV-stroomkabel van TenneT verlegd. Hiervoor wordt de komende weken eerst een aantal bomen gekapt. Daarna kan de nieuwe kabel worden aangelegd en wordt de oude kabel verwijderd. Deze werkzaamheden duren in totaal zo’n vier maanden en kunnen af en toe maximaal vijf minuten vertraging opleveren, door een rijstrookversmalling en snelheidsverlaging. Tot slot wordt in februari en maart ook een aantal bomen op andere plekken rondom de Hogering gekapt. Hiermee ontstaat de ruimte die nodig is voor de toekomstige extra rijstrook. Voor de omgeving en het wegverkeer is er naar verwachting geen tot nauwelijks overlast van deze werkzaamheden.
Verbreding Hogering
Provincie Flevoland maakt de Hogering in Almere klaar voor de groei van Almere. Van 2020 tot 2023 gaat de Hogering op de schop, tussen de A6 en de Contrabasweg. Zo komt er een extra rijstrook in beide richtingen. De kruispunten bij de Herman Gorterweg en Hollandsedreef gaan er anders uitzien: het doorgaande verkeer op de Hogering rijdt hier straks in een tunnelbak, onder de kruisingen door. Op die manier kan het doorgaande verkeer vlot en veilig doorrijden. Voor het verkeer dat de wijken in en uit wil, worden langs de Hogering parallelbanen aangelegd. Deze parallelstructuur verbetert de doorstroming en verkeersveiligheid. De verbreding van de Hogering is onderdeel van het convenant ‘Stedelijke Bereikbaarheid Almere’, waarin het Rijk, provincie en gemeente samen investeren in een goede bereikbaarheid van Almere.
Planning
Wanneer alle voorbereidende werkzaamheden volgens planning kunnen worden uitgevoerd, is de volgende stap het aanbrengen van voorbelasting. Dit is het aanbrengen van een extra belasting (van zand) om de ondergrond waar de nieuwe wegen straks komen te liggen klaar te maken. De voorbelasting moet zo’n 6 maanden blijven liggen, dan pas is de grond voldoende samengedrukt en zullen de wegen in de toekomst niet verzakken. De daadwerkelijke aanleg van de wegen en tunnelbakken kan dan naar verwachting in 2021 starten.
Op zich wel jammer want je had daar net een mooi lang stuk van ruim 3 kilometer zonder kruisingen of rotondes. De huidige aansluiting is van het type 'rechts in, rechts uit', waardoor het NBC alleen vanuit het oosten bereikbaar is.
Berichtdoor Schelpenpaadje » do 09 apr 2020, 17:51
Toevallig ben ik een keer naar het paviljoen daar gereden vanuit het westen. Dan is het best onhandig om de afslag voorbij te moeten rijden en een stuk terug te moeten rijden. Verkeer vanuit het oosten heeft op de weg terug hetzelfde. Invoegen op de Buitenring is ook geen pretje.
Een parallelweg zou ook een oplossing kunnen zijn maar dat kost wel een hoop ruimte/bomen.
Dat is wel jammer dat er zo'n verkeersremmer in de weg komt. Het gros zal doorgaand zijn, en moet dus allemaal in de remmen.
En op zo'n weg verwacht je wel dat het eindbeeld een volledig ongelijkvloerse stroomweg zal worden, dus dan is zo'n kruispunt niet handig.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Een fotoreeks van de N702 in beide richtingen. Momenteel is het een ratjetoe aan bewegwijzering. Old school (met nog de wijknummers), redesign en Ddesign door elkaar.
Bij het uitwerken van het ontwerp is in de zomer van 2019 gebleken dat de voorgestelde folieconstructie van de tunnelbakken een groter risico op lekkage met zich meebracht dan eerder werd aangenomen. Daarop is het project stilgelegd en zijn provincie en aannemer onderhandelingen gestart over een contractwijziging. Na intensief overleg is besloten de tunnelbakken met behulp van onderwaterbeton uit te voeren. Dit leidde in december 2019 tot een ondertekende contractwijziging.
De aanpassing aan het ontwerp betekent dat er een nieuwe planning is opgesteld voor de uitvoeringswerkzaamheden. In het voorjaar van 2020 zijn verschillende voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd, zoals het uitvoeren van bodemonderzoeken, het graven van proefsleuven, het kappen van bomen en het verleggen van een hoogspanningskabel. Aankomende zomer wordt de voorbelasting aangebracht. Daarmee wordt het project voor het eerst buiten daadwerkelijk goed zichtbaar, mede omdat dit de afsluiting van een drietal gemeentelijke wegen met zich meebrengt. De voorbelasting dient minimaal zes maanden te blijven liggen, waarna begin 2021 gestart kan worden met de bouw van de tunnelbakken. Deze werkzaamheden en ook de aanleg van de extra rijstroken en de parallelstructuur, duren tot en met februari 2023. Ten opzichte van de oorspronkelijke planning, waar afronding van de werkzaamheden was voorzien in december 2021, betekent dit een vertraging van circa 14 maanden.
Op zich wel jammer want je had daar net een mooi lang stuk van ruim 3 kilometer zonder kruisingen of rotondes. De huidige aansluiting is van het type 'rechts in, rechts uit', waardoor het NBC alleen vanuit het oosten bereikbaar is.
De voorbelasting ligt er inmiddels al:
Vanaf de Oostvaardesbosplaats
Even op de grondwerken geklommen.
N702 kijkende richting de Oostvaardersbuurt
Tussen de Bosranddreef en deze rotonde is ongeveer een kilometer. De andere kant op tot de Stripheldenweg circa 2 kilometer.
Ben benieuwd of één of beide delen van de N702 beperkt gaat worden tot 80 km/u straks. Maar ja, na het optrekken vanaf de Bosranddreef kan je straks het gas al weer snel los laten omdat de volgende rotonde nadert.
De Hollandsedreef / Botterweg kruising is ter hoogte van de Hogering afgesloten. Je kan op de Hogering alleen rechtdoor. Hier wordt nu de voorbelasting aangebracht. Begin 2021 begint de bouw van de tunnelbak.
20200821_183405 by DutchRoadMovies, on Flickr
Deze foto is genomen vanaf het fietsviaduct dat op de foto hierboven in de achtergrond net te zien is.
En het viaduct waar die foto vanaf is genomen is op deze foto in de achtergrond te zien.
Bij het eerste stukje vanaf de kruising met de Neonweg tot net door de bocht na het spoorviaduct (28 sec in de video) is het wel goed gedaan. Daarna gaat het over in onderbroken markering.
Ook opvallend zijn de rammelstroken in de zijkanten van de rijbaan. Volgens mij kenmerkend voor Flevolandse wegen.
De bouw van de turborotonde bij het natuurbelevingscentrum (NBC) start volgende week.
Flevoland schreef:Buitenring
In juni 2020 starten we met het aanbrengen van zogenaamde voorbelasting op het deel waar straks de rotonde komt te liggen. De extra belasting van zand zorgt ervoor dat de ondergrond gaat inklinken en samengedrukt wordt. Dit voorkomt verzakkingen in de toekomst. Deze werkzaamheden duren drie weken. De Buitenring blijft open voor het verkeer, wel kan het verkeer overlast ervaren van de werkzaamheden. De aannemer heeft minder tijd nodig dan verwacht. Vandaar dat fase 1 start op maandag 28 september 2020 en niet op maandag 21 september.
Fase 1 duurt tot en met zondag 11 oktober 2020. Er wordt dan gewerkt aan de zuidkant van de rotonde. De Buitenring blijft open voor het verkeer. Ter hoogte van het werkvak wordt het verkeer over de andere rijbaan geleid die tijdelijk voor verkeer uit beide richtingen bereikbaar is. Het Natuurbelevingscentrum blijft bereikbaar.
Fase 2 gaat in op maandag 12 oktober en duurt tot vrijdag 30 oktober 2020. Dan wordt er gewerkt aan de noordzijde van de rotonde en de toegangsweg naar het Natuurbelevingscentrum. De Buitenring wordt in deze fase afgesloten voor al het verkeer tussen de rotonde met de Stripheldenweg en de rotonde met de Bosranddreef. Beide rotondes blijven wel open voor het verkeer. Hierdoor blijft de Stripheldenbuurt bereikbaar. Voor andere bestemmingen gelden omleidingsroutes. Het Natuurbelevingscentrum is in deze periode niet bereikbaar voor autoverkeer. Door de straks aangelegde rotonde is het Natuurbelevingscentrum beter bereikbaar en verbeteren we de verkeersveiligheid rondom deze locatie.
Verrassend dat er geen rechte hoek komt bij de start van een nieuwe rijstrook! Zie bovenste foto. De rechte hoek is toch al weer zeker 12 jaar de standaard in de handboeken/richtlijnen.
Is er een reden dat Flevoland hier gemotiveerd van af moet wijken?
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Misschien is hiervoor gekozen omdat de turborotonde onderdeel is van een autoweg? De nadruk zal liggen op doorstroming op de Buitenring, de ontsluiting van het natuurbelevingscentrum is wel de reden dat de turborotonde is aangelegd, maar zal qua verkeersintensiteiten wel heel erg ondergeschikt zijn aan het verkeer op de N702.
Met een rechte hoek kun je net zo snel over de turborotonde rijden als met een vloeiende bocht
Ik vermoed dat het een standaard is bij de provincie, alle overige rotondes zijn ook zo uitgevoerd.
Jammer i.i.g. dat deze verbetering in verkeersveiligheid overgeslagen wordt.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Wat is er precies veiliger aan? In het buitenland lijkt men ook bijna altijd voor een vloeiende vormgeving te kiezen. Nederland is hier eigenlijk de afwijking.
Er zijn overigens wel een paar turborotondes van de provincie met die hoekige principes.
Link
Opvallend dat richting de A6 de rijbaan wordt ingesnoerd naar een enkele strook voor de rotonde. In de andere richting wel twee stroken. Zonde dat men niet nog een stukje verder nieuw asfalt heeft aangebracht, nu zit er nog een lelijk stuk wegdek waar de plekken van de oude pijlen nog zichtbaar zijn.
Verder is het gewoon autoweg 100 km/u gebleven. Maar evengoed jammer dat er nog een obstakel in is gekomen in dit stuk N702.
Bij een weekendafsluiting van de A 6 is het wel fijn dat de N 702 nog wat overcapaciteit heeft anders. Maar goed dat zal nu de weg verbreed is niet meer hoeven voor te komen lijkt me...
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.