Het is een richtlijn, geen wet.Chris schreef: wo 26 jun 2019, 10:47
De Eurovignetrichtlijn kent geen apart tarief voor zero emission (elektrisch of waterstof aangedreven voertuigen) en low emission (hybride) voertuigen. Het is op basis van die richtlijn ook niet toegestaan deze voertuigen vrij te stellen van de vrachtwagenheffing.
Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Moderator: Moderatoren
-
Egbert
- expressweg
- Berichten: 3218
- Lid geworden op: do 27 okt 2011, 8:10
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
-
Km357
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5376
- Lid geworden op: vr 16 okt 2009, 14:51
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Het is op zich gewoon realiteit. Als er in de logistieke of producerende sector kosten bijkomen dan wordt die uiteindelijk op de consument verhaald...en dan stijgen de BTW-inkomsten ook nog eens voor de staat. Voor een gewone burger zoals mij blijft staatsbegroting een vaag begrip. Mocht ik mijn budget bepalen zoals de staat (of het nu om BE of NL gaat, doet er niet echt toe), een hogere hand zou mij heel snel ter orde roepen. In theorie doet de EU en het IMF dat ook, maar daar zie ik persoonlijk bitter weinig van gebeuren buiten een manend vingertje.Schelpenpaadje schreef: wo 26 jun 2019, 22:34Dat is wel erg cynisch. Het is niet alsof de overheid die inkomsten laat verdampen.
Het past in een trend waarin de belastingdruk verschuift naar bepaalde economische activiteiten (BTW, mobiliteit, CO2) en de overheid de belasting op onder meer arbeid en winst vermindert. De lasten worden anders verdeeld, onder meer om de arbeidsmarkt en economie te stimuleren en vanwege de klimaatdoelen.
Door de vrachtwagentol kan Nederland ook kosten in rekening brengen voor het gebruik van ons wegennet door internationaal opererende bedrijven waarvoor bepaalde heffingen en belastingen die wij betalen nu niet gelden. Zoals dat ook in onze omringende landen al gebeurt.
-
JB81
- autoweg
- Berichten: 1609
- Lid geworden op: vr 30 mar 2007, 11:25
- Locatie: Breda / Utrecht
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Het aanvankelijke plan van het ministerie was vrij star: A-wegen zijn heffingsplichtig en alle andere wegen niet.
Vervolgens is afgelopen voorjaar een aantal sessies georganiseerd met provincies, gemeenten en vertegenwoordigers van de logistieke sector. In die sessies is het heffingsnetwerk bijgeschaafd. Zo zijn in Brabant bijvoorbeeld de N65, een deel van de N279 en de "shortcut" Paalgraven-Cuijk toegevoegd. De A270 is juist geschrapt.
Zeeland en Zuid-Holland hebben dus óf de boot gemist, of bewust een keuze gemaakt om deze wegen buiten het heffingsnetwerk te laten.
Naast de wegen waarop in 2023 direct de heffing gaat gelden zijn ook wegen toebedeeld aan een "monitoringsnetwerk"; hier gaat nog niet direct een heffing gelden, maar kan in de eerste periode nog snel worden geschakeld als blijkt dat de heffing op andere wegen leidt tot substantieel uitwijkverkeer. Ik moet overigens nog lezen hoe men dit in het wetsvoorstel heeft opgenomen.
-
Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 18012
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Ik vind het maar raar, dat tolnetwerk. Er lijkt maar weinig sturing aan gewenste en minder gewenste vrachtverkeersstromen te worden gegeven.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
-
JB81
- autoweg
- Berichten: 1609
- Lid geworden op: vr 30 mar 2007, 11:25
- Locatie: Breda / Utrecht
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Ook wel opvallend dat de A15 ten oosten van Valburg buiten de heffing valt. Ik neem toch aan dat de ViA15-tolheffing (per passage i.p.v. per gereden kilometer) pas na Ressen of de aansluiting Bemmel betaald zal hoeven te worden?
-
Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 33472
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83750
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Ik heb de indruk dat men eigenlijk alleen de autosnelwegen tolplichtig wil maken, en wil afwachten of er echt veel uitwijkverkeer gaat zijn.Kaaiman schreef: do 27 jun 2019, 9:54 Ik vind het maar raar, dat tolnetwerk. Er lijkt maar weinig sturing aan gewenste en minder gewenste vrachtverkeersstromen te worden gegeven.
-
Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 33472
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
-
Km357
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5376
- Lid geworden op: vr 16 okt 2009, 14:51
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Vergelijk het met Frankrijk, dat effect is over het algemeen heel klein te noemen.Chris schreef: do 27 jun 2019, 18:53Ik heb de indruk dat men eigenlijk alleen de autosnelwegen tolplichtig wil maken, en wil afwachten of er echt veel uitwijkverkeer gaat zijn.Kaaiman schreef: do 27 jun 2019, 9:54 Ik vind het maar raar, dat tolnetwerk. Er lijkt maar weinig sturing aan gewenste en minder gewenste vrachtverkeersstromen te worden gegeven.
-
Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 22673
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Het gaat dan ook niet om het sturen van vrachtverkeer, maar om het naar rato kunnen belasten van vervuilende voertuigen.Kaaiman schreef: do 27 jun 2019, 9:54 Ik vind het maar raar, dat tolnetwerk. Er lijkt maar weinig sturing aan gewenste en minder gewenste vrachtverkeersstromen te worden gegeven.
Ik denk dat het ook simpelweg te maken heeft met hoe actief een regio of gemeente zich heeft opgesteld. Zonder regio had ik van niks geweten, nu heb ik twee N-wegen aangedragen waarvan er één in het netwerk is terechtgekomen.Coen Tunnel schreef: do 27 jun 2019, 19:17 In West-Brabant zijn er anders de nodige N-wegen waar men tol wil gaan heffen. Maar een weg als de N375 Meppel-Pesse in Drenthe zal dan weer niet tolplichtig worden, terwijl die route voor vrachtverkeer niet langzamer is dan de A28 en straks wel goedkoper. Daar zul je vast wel tolontwijkend verkeer krijgen.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
-
Schelpenpaadje
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6625
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Bij dit soort afwegingen moet je ook kijken naar de mate waarin tolontwijken een probleem oplevert.Coen Tunnel schreef: do 27 jun 2019, 19:17In West-Brabant zijn er anders de nodige N-wegen waar men tol wil gaan heffen. Maar een weg als de N375 Meppel-Pesse in Drenthe zal dan weer niet tolplichtig worden, terwijl die route voor vrachtverkeer niet langzamer is dan de A28 en straks wel goedkoper. Daar zul je vast wel tolontwijkend verkeer krijgen.
De N375 heeft een vmax van 80, loopt nergens door kommen en is goed uitgebouwd. Doorgaand autoverkeer heeft met de A28 een goed alternatief in de buurt. Eventuele overlast op de N375 is een vermindering van het aantal vrachtwagens op de A28 misschien zelfs wel waard.
-
Durashift
- expressweg
- Berichten: 3396
- Lid geworden op: zo 04 feb 2018, 15:32
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Als ik kijk naar de A28 tussen Amersfoort en Utrecht: de N237 wordt heffingsplichtig vanaf de Berenkuil in Utrecht tot aan de Stichtse Rotonde in Amersfoort (+ een stukje N221 naar de snelweg toe). Kan ik begrijpen.. alhoewel daar ook best veel lokaal/regionaal vrachtverkeer zal rijden.. die nergens naar kunnen uitwijken.. dus de goede leiden onder kwaden?
Wat ik dan niet begrijp is dat de N227 (A28 > A12 doorsteek) niet heffingsplichtig wordt. Dat rijdt best goed door en als men oostelijk van Utrecht (of zuidelijker via de A27) moet rijden.. is dat misschien wel een aantrekkelijker alternatief, zeker zolang knp. Rijnsweerd zo beroerd blijft..
N225 is ook maar beperkt heffingsplichtig.. logisch om de doorsteek van A50 naar A12 te beperken.
Echter, wanneer men toch al naar de A15 moet vanaf de A12 (westelijk).. kan men ook kiezen om er bij Maarsbergen af te gaan.. en dan binnendoor via Amerongen naar de brug bij Rhenen.. Is wel irritant met al die rotondes.. maar tijdens de middagspits staan er al best wel wat vrachtwagens in de rij in Rhenen om de brug over te steken..
Rondweg West in Veenendaal is ook niet opgenomen voor de heffingsplicht. Rondweg-Oost wel.. en die is druk in de spitsrichtingen..
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Waar ik ook nog aan moest denken:
De elektrische bestelauto die meer dan 3500 kg weegt (maar minder dan 4250 kg) mag sinds kort, onder voorwaarden, met een B-rijbewijs gereden worden. Is ook vrijgesteld van de tachograaf plicht. Echter, het zou dan wel weer onder de vrachtwagenheffing vallen terwijl het dus eigenlijk probeert om niet een vrachtwagen te zijn... maar een bestelauto.
Wat ik dan niet begrijp is dat de N227 (A28 > A12 doorsteek) niet heffingsplichtig wordt. Dat rijdt best goed door en als men oostelijk van Utrecht (of zuidelijker via de A27) moet rijden.. is dat misschien wel een aantrekkelijker alternatief, zeker zolang knp. Rijnsweerd zo beroerd blijft..
N225 is ook maar beperkt heffingsplichtig.. logisch om de doorsteek van A50 naar A12 te beperken.
Echter, wanneer men toch al naar de A15 moet vanaf de A12 (westelijk).. kan men ook kiezen om er bij Maarsbergen af te gaan.. en dan binnendoor via Amerongen naar de brug bij Rhenen.. Is wel irritant met al die rotondes.. maar tijdens de middagspits staan er al best wel wat vrachtwagens in de rij in Rhenen om de brug over te steken..
Rondweg West in Veenendaal is ook niet opgenomen voor de heffingsplicht. Rondweg-Oost wel.. en die is druk in de spitsrichtingen..
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Waar ik ook nog aan moest denken:
De elektrische bestelauto die meer dan 3500 kg weegt (maar minder dan 4250 kg) mag sinds kort, onder voorwaarden, met een B-rijbewijs gereden worden. Is ook vrijgesteld van de tachograaf plicht. Echter, het zou dan wel weer onder de vrachtwagenheffing vallen terwijl het dus eigenlijk probeert om niet een vrachtwagen te zijn... maar een bestelauto.
Ik vind het wel goed dat Nederland de heffing vanaf 3500 kg. instelt zodat ook de 'Sprinter koeriers' uit het buitenland moeten betalen (in DLD is dat nog niet zo) maar het lijkt mij dat voor zo'n EV bestelbus dan wel een uitzondering gemaakt moet worden.. ook al rijden die niet direct veelvuldig op snelwegen maar vooral in de Randstad pak je toch al gauw een stukje A-weg mee, lijkt mij.TTM.nl schreef:Volledig elektrische bestelauto’s tot 4.250 kg, bedoeld voor goederenvervoer, mogen onder voorwaarden met een B-rijbewijs worden bestuurd. De hiervoor benodigde wetgeving is recent in werking getreden. Dat meldt branche-organisatie TLN.
De nieuwe regeling maakt het mogelijk met een B-rijbewijs een elektrische bestelauto tot een maximum gewicht van 4.250 kg te besturen. Normaal is daarvoor een C-rijbewijs vereist. TLN is blij met de nieuwe vrijstellingsregeling. Samen met andere organisaties is hier lang voor gelobbyd. (..)
Bron: https://www.ttm.nl/materieel/elektrisch ... jk/117449/
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83750
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
De invoering van de vrachtwagenheffing is minstens een jaar uitgesteld, tot 2024, zo is te lezen in een kamerbrief: https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... genheffing
Een mooi staaltje theoretische argumentatie:
Een mooi staaltje theoretische argumentatie:
In het onderzoek naar de effecten van de vrachtwagenheffing op verkeersveiligheid dat ik eerder aan uw Kamer heb gezonden, werd een theoretische toename van maximaal twee verkeersdoden berekend. Omdat ik het essentieel vind om te voorkomen dat deze toename zich daadwerkelijk voordoet, heb ik laten onderzoeken welke maatregelen hiervoor ingezet kunnen worden.
In het aanvullende rapport worden drie oplossingsrichtingen geschetst:
1. Voorkomen: uit een SWOV-studie uit 2018 blijkt dat het aantal slachtoffers veel minder zal stijgen door de vrachtwagenheffing wanneer ook N-wegen in het heffingsnetwerk worden opgenomen: de uitwijk naar het onderliggend wegennet zal dan veel kleiner zijn. Uit de berekening volgt in dat geval een toename van één verkeersdode per twee jaar.
2. Mitigatie van het verwachte negatieve effect: minder gereden vrachtwagenkilometers betekent minder verkeersonveiligheid. Mitigatie van de eerder berekende toename van de verkeersonveiligheid is mogelijk door een vrachtkilometerreductie van circa 2,5%. Daarmee is de verwachting dat het effect op de verkeersveiligheid van de vrachtwagenheffing wordt geneutraliseerd.
3. Compensatie: negatieve effecten kunnen gecompenseerd worden door te investeren in een veiligere inrichting van weginfrastructuur, bijvoorbeeld via de investeringsimpuls verkeersveiligheid voor het onderliggend wegennet. Maatregelen zoals rijrichtingscheiding op provinciale wegen en verbetering van fietsinfrastructuur in gemeenten kunnen ernstige ongevallen met vrachtauto’s voorkomen.
Gezien de uitkomsten van het onderzoek zet ik – als onderdeel van de terugsluis - in op de verbetering van de logistieke efficiëntie, wat resulteert in vermindering van het aantal voertuigkilometers. De inschatting is dat de maatregelen voor verbetering van de logistieke efficiëntie zorgen voor een vrachtkilometerreductie van meer dan 2,5%. Daarmee wordt een afname van verkeersveiligheid voorkomen.
-
Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 18012
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Jammer, ik had liever optie 3 gezien met rijksgeld om N-wegen op te waarderen. En ik vermoed dat het opwaarderen van de gehele N35 tot 2x2 stroomweg theoretisch ruimschoots voldoend is om die theoretische toename te compenseren...
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83750
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Het wetsvoorstel is naar de Tweede Kamer gestuurd: https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... genheffing
Twee dingen die opvallen:
* de beoogde invoering is weer verder opgeschoven, naar 2026
* de invoeringskosten zijn verdubbeld naar € 400 miljoen
Twee dingen die opvallen:
* de beoogde invoering is weer verder opgeschoven, naar 2026
* de invoeringskosten zijn verdubbeld naar € 400 miljoen
-
JB81
- autoweg
- Berichten: 1609
- Lid geworden op: vr 30 mar 2007, 11:25
- Locatie: Breda / Utrecht
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Benieuwd wat dat met de tarieven gaat doen. Ik meen me van de presentaties destijds te herinneren dat het systeem in principe zelfbedruipend moet zijn.
-
Jeff
- expressweg
- Berichten: 3448
- Lid geworden op: za 12 mei 2018, 10:48
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Als we de resultaten van de buren moeten geloven, is dat gat met 1 of 2 jaar gedicht. Daarna is het een mooie plus voor de schatkist (die overigens gewoon weer doorberekend gaat worden, dus meer btw opbrengsten gaat er ook inzitten)
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83750
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Een voortgangsbrief over de kilometerheffing vrachtverkeer: https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... rjaar-2023
De invoering wordt nog steeds per 2026 voorzien.
De eenmalige invoeringskosten bedragen € 400 miljoen, de jaarlijkse exploitatiekosten op € 100 - 125 miljoen.
Ter vergelijking, de inkomsten van de belasting zware motorrijtuigen (bzm) bedraagt € 232 miljoen in 2023.
De invoering wordt nog steeds per 2026 voorzien.
De eenmalige invoeringskosten bedragen € 400 miljoen, de jaarlijkse exploitatiekosten op € 100 - 125 miljoen.
Ter vergelijking, de inkomsten van de belasting zware motorrijtuigen (bzm) bedraagt € 232 miljoen in 2023.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83750
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
De hoofddienstaanbieder voor de vrachtwagenheffing is in oktober 2024 gecontracteerd aan een bedrijf dat vooral bestaat uit Portugese exploitanten.
Via Verde is ook de hoofddienstaanbieder voor de tol op de A24. Ascendi is een exploitant van tolwegen in Portugal. Yunex is in 2021 opgericht als een opvolger van Siemens ITS.Vrachtwagenheffing.nl schreef: RDW gunt contract hoofddienstaanbieder vrachtwagenheffing aan Triangle
De RDW heeft Triangle gecontracteerd als hoofddienstaanbieder voor de vrachtwagenheffing op het Nederlandse wegennet, na afronding van een Europese aanbesteding. Triangle, een samenwerking van Via Verde Portugal, Ascendi O&M en Yunex GmbH, bundelt de krachten van deze organisaties voor hun rol in de vrachtwagenheffing. De samenwerking met de RDW is vastgelegd in een overeenkomst voor 10 jaar, met mogelijkheden tot verlenging. De gunning aan Triangle is een belangrijke mijlpaal op weg naar de geplande start van de vrachtwagenheffing in 2026.
Dienstaanbieders
Dienstaanbieders spelen een belangrijke rol bij de vrachtwagenheffing. Zij voorzien vrachtwagenhouders van de benodigde boordapparatuur en zijn verantwoordelijk voor de inning van de heffing en de afdracht aan de overheid. Voordat vrachtwagenhouders gebruik kunnen maken van deze diensten, moeten zij eerst een contract afsluiten bij een dienstaanbieder.
Keuze
Nationale en internationale vrachtwagenhouders hebben straks de keuze uit verschillende dienstaanbieders. Zij kunnen voor het betalen van de vrachtwagenheffing in Nederland terecht bij Triangle of bij een van de Europees opererende dienstaanbieders (EETS-aanbieders).
Toegankelijk en duurzaam
"Met de gunning aan Triangle zetten we een belangrijke stap op weg naar de geplande start van de vrachtwagenheffing in 2026. Het is belangrijk dat de diensten van Triangle en zijn partners eenvoudig te gebruiken en toegankelijk zijn voor alle vrachtwagenhouders. In Triangle hebben we een partner gevonden die dit kan waarmaken,” aldus Jantina Woudstra, algemeen directeur van de RDW.
"Nederland loopt al jaren voorop in duurzame en efficiënte mobiliteitsoplossingen. Het contract dat we via een Europese aanbesteding hebben gewonnen voor de vrachtwagenheffing op het Nederlandse wegennet, zal een voorbeeld zijn voor andere landen die kiezen voor slimme en duurzame mobiliteit. We zijn volledig toegewijd aan het uitvoeren van dit contract en het dienen van het publieke belang”, zegt Eduardo Ramos, CEO van Via Verde en leider van Triangle.
Vrachtwagenheffing
Bij de invoering van de vrachtwagenheffing gaan vrachtwagenhouders per gereden kilometer betalen op snelwegen, een aantal N-wegen en enkele gemeentelijke wegen. Tegelijkertijd vervalt het Eurovignet en wordt de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens tot het minimum verlaagd.
De netto-opbrengst van de heffing gaat naar subsidies voor de verduurzaming en innovatie van het wegvervoer. Meer informatie, ook over dienstaanbieders, is te vinden op deze website.
RDW is centrale uitvoerder vrachtwagenheffing
De RDW, het Centraal Justitieel Incassobureau, Rijkswaterstaat en de Inspectie Leefomgeving en Transport realiseren in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat het heffingssysteem voor de vrachtwagenheffing. Daarbij is de RDW de centrale uitvoerder.
-
Durashift
- expressweg
- Berichten: 3396
- Lid geworden op: zo 04 feb 2018, 15:32
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Ik ben wel benieuwd of er ook inschrijvers uit andere, 'TOL bekende' landen waren en waarom die het dan niet geworden zijn.
Medio 2026 moet de heffing ingevoerd worden, las ik op de website van vrachtwagenheffing. Dus nog zo'n anderhalf jaar om de kastjes in de auto's te krijgen dus en ook de tolportalen langs de weg. Want daar zie ik nog weinig van of misschien hangt het er deels al wel maar valt het niet op tussen al dat andere meet- en camera'geweld' op portalen.
In ieder geval wordt in 2025 de subsidie voor AanZet en Laadpunt realisaties weer opengesteld, alvast 'geleend' uit de pot van toekomstige tolinkomsten..
https://www.vrachtwagenheffing.nl/actue ... medio-2026(..)Ook is het Meerjarenprogramma (2026-2030) voor de innovatie en verduurzaming van de vervoerssector vastgesteld en zijn er subsidies verleend voor de aanschaf van elektrische trucks (AanZET) en laadinfrastructuur (SPriLa). De subsidies zijn betaald vanuit het mobiliteitsfonds en worden na de start van de heffing terugbetaald vanuit de inkomsten van de vrachtwagenheffing. In 2025 worden beide subsidieregelingen opnieuw opengesteld.(..)
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83750
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Voormalig minister Madlener heeft op de valreep nog een voortgangsbrief naar de kamer gestuurd, waarin de startdatum van de vrachtwagenheffing is vastgesteld: per 1 juli 2026.
https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... -juli-2025
https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... -juli-2025
-
Durashift
- expressweg
- Berichten: 3396
- Lid geworden op: zo 04 feb 2018, 15:32
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Met het invoeringsbesluit zijn de kilometertarieven ook bekent. Ik kwam een indicatie tegen:
Zoals bekend mag zijn verdwijnt met de invoering van deze kilometerbeprijzing het zgn. Eurovignet en de motorrijtuigenbelasting (grotendeels).
Voertuigen tot 12 ton max. gewicht zijn dan vrijgesteld voor motorrijtuigenbelasting en voertuigen boven dat gewicht betalen het, Europees vastgestelde, minimumtarief.
https://www.tln.nl/actueel/vrachtwagenh ... randert-er
~~~~~~~~~~~~~~~~~
Wat mij opvalt is het (zeer) lage tarief voor volledig elektrisch aangedreven voertuigen. Bijna nihil.
Nu zie ik de laatste weken al op meerdere plekken die volledig elektrisch aangedreven Mercedes Actros EV, met zo'n speciaal front, op buitenlands kenteken. Staan ook 'gewoon' in het weekend op een verzorgingsplaats te rusten en daar is geen laadpunt bij in de buurt voor die categorie voertuigen. Vind ik wel opmerkelijk, kennelijk een grote (rest) capaciteit aan stroom voor een weekend?
Maar goed, dergelijke voertuigen die hier rondrijden en een beetje cabbotage doen kunnen dat dus tegen een geringe tol per kilometer doen.
Natuurlijk, ook de distributie naar o.a. supermarkten wat elektrisch wordt gedaan heeft hier, misschien, profijt van maar daar zijn de afstanden weer korter over het algemeen.
Ik ben benieuwd hoe het bij ons straks zal gaan, met het inbouwen van de on-board tol unit. Hebben ze dus een jaar de tijd voor..ruim 70 voertuigen. Hopelijk wordt het niet (weer) een aller laatst moment gebeuren, zoals het laatst met de code95 bijscholing was.
Bij invoering in 2026 volgt, uiteraard, nog een indexatie over bovengenoemde bedragen.(..)In 2025 is berekend dat het gemiddelde tarief per kilometer 18,6 eurocent bedraagt.
Voor bijvoorbeeld een Euro 6 voertuig met een toegestane maximum massa van 16 ton zal het tarief 15,1 eurocent per kilometer bedragen (prijspeil 2025). Voor hetzelfde voertuig 100% elektrisch zal het tarief 3,2 eurocent per kilometer bedragen (prijspeil 2025).
Voor bijvoorbeeld een Euro 6 voertuig met een toegestane maximum massa van meer dan 32 ton zal het tarief 19,5 eurocent per kilometer bedragen (prijspeil 2025). Voor hetzelfde voertuig 100% elektrisch zal het tarief 3,6 eurocent per kilometer bedragen (prijspeil 2025). (..)
Zoals bekend mag zijn verdwijnt met de invoering van deze kilometerbeprijzing het zgn. Eurovignet en de motorrijtuigenbelasting (grotendeels).
Voertuigen tot 12 ton max. gewicht zijn dan vrijgesteld voor motorrijtuigenbelasting en voertuigen boven dat gewicht betalen het, Europees vastgestelde, minimumtarief.
https://www.tln.nl/actueel/vrachtwagenh ... randert-er
~~~~~~~~~~~~~~~~~
Wat mij opvalt is het (zeer) lage tarief voor volledig elektrisch aangedreven voertuigen. Bijna nihil.
Nu zie ik de laatste weken al op meerdere plekken die volledig elektrisch aangedreven Mercedes Actros EV, met zo'n speciaal front, op buitenlands kenteken. Staan ook 'gewoon' in het weekend op een verzorgingsplaats te rusten en daar is geen laadpunt bij in de buurt voor die categorie voertuigen. Vind ik wel opmerkelijk, kennelijk een grote (rest) capaciteit aan stroom voor een weekend?
Maar goed, dergelijke voertuigen die hier rondrijden en een beetje cabbotage doen kunnen dat dus tegen een geringe tol per kilometer doen.
Natuurlijk, ook de distributie naar o.a. supermarkten wat elektrisch wordt gedaan heeft hier, misschien, profijt van maar daar zijn de afstanden weer korter over het algemeen.
Ik ben benieuwd hoe het bij ons straks zal gaan, met het inbouwen van de on-board tol unit. Hebben ze dus een jaar de tijd voor..ruim 70 voertuigen. Hopelijk wordt het niet (weer) een aller laatst moment gebeuren, zoals het laatst met de code95 bijscholing was.
Laatst gewijzigd door Durashift op za 07 jun 2025, 22:24, 1 keer totaal gewijzigd.
-
keokiracer
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 8988
- Lid geworden op: do 10 mar 2011, 3:52
- Locatie: Halsteren
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
De ICE versie heeft exact dezelfde (lelijke) voorkant. Dus ik zou er niet zo zeker van zijn dat het een EV is.Durashift schreef: za 07 jun 2025, 22:17Nu zie ik de laatste weken al op meerdere plekken die volledig elektrisch aangedreven Mercedes Actros EV, met zo'n speciaal front, op buitenlands kenteken.
Youtube (Best of Dutch Dashcam serie)| Picasa | Flickr
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
-
Durashift
- expressweg
- Berichten: 3396
- Lid geworden op: zo 04 feb 2018, 15:32
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Edit: ja, zal dus gewoon diesel zijn.
(..)De nieuwe Mercedes-Benz Actros L, de dieselversie van de Actros, heeft een futuristische ProCabin met een langere front en verbeterde aerodynamica. De Actros L is ook voorzien van een verbeterde OM 471 dieselmotor, die zorgt voor meer efficiëntie en lagere uitstoot (..)
Laatst gewijzigd door Durashift op za 07 jun 2025, 22:24, 1 keer totaal gewijzigd.
-
keokiracer
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 8988
- Lid geworden op: do 10 mar 2011, 3:52
- Locatie: Halsteren
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Youtube (Best of Dutch Dashcam serie)| Picasa | Flickr
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83750
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
De hoofddienstaanbieder van de vrachtwagenheffing heet Nedlinq: https://www.nedlinq.nl/
Dit is de naam waaronder het consortium Triangle handelt, een samenwerking van Via Verde Portugal, Ascendi O&M en Yunex GmbH.
Daarnaast kunnen buitenlandse EETS aanbieders de afhandeling van de vrachtwagenheffing doen. Er worden momenteel 6 door de RDW geaccrediteerd. Dit betekent dat buitenlandse transporteurs niet per se een dienst van Nedlinq hoeven af te nemen, maar ook een al bestaande EETS aanbieder gebruiken. Veel transporteurs zullen al één van die zes EETS aanbieders gebruiken voor tol in andere landen. Welke 6 het zijn wordt in de kamerbrief niet genoemd, maar de site van RDW noemt Axxès, Telepass, Toll4Europe, Tolltickets en AS24.
De transponder van NedLinq werkt volgens het RDW uitsluitend in Nederland. Andere EETS aanbieders zullen waarschijnlijk een abonnement rekenen, bij NedLinq betaal je enkel het verschuldigde tarief, maar daarvoor krijg je geen extra diensten.
Per 1 juni 2026 eindigt daarmee ook het Eurovignet voor Nederland. Er blijven nog twee landen over: Luxemburg en Zweden.
Het toltarief voor reguliere vrachtwagens wordt € 0,201 per kilometer, daarmee is Nederland internationaal gezien niet duur. Er is echter behoorlijk complexe tariefdifferentieatie, maar een heel groot deel van het vrachtverkeer zal in de klasse Euro 6 en 32+ ton vallen.
Dit is de naam waaronder het consortium Triangle handelt, een samenwerking van Via Verde Portugal, Ascendi O&M en Yunex GmbH.
Daarnaast kunnen buitenlandse EETS aanbieders de afhandeling van de vrachtwagenheffing doen. Er worden momenteel 6 door de RDW geaccrediteerd. Dit betekent dat buitenlandse transporteurs niet per se een dienst van Nedlinq hoeven af te nemen, maar ook een al bestaande EETS aanbieder gebruiken. Veel transporteurs zullen al één van die zes EETS aanbieders gebruiken voor tol in andere landen. Welke 6 het zijn wordt in de kamerbrief niet genoemd, maar de site van RDW noemt Axxès, Telepass, Toll4Europe, Tolltickets en AS24.
De transponder van NedLinq werkt volgens het RDW uitsluitend in Nederland. Andere EETS aanbieders zullen waarschijnlijk een abonnement rekenen, bij NedLinq betaal je enkel het verschuldigde tarief, maar daarvoor krijg je geen extra diensten.
Per 1 juni 2026 eindigt daarmee ook het Eurovignet voor Nederland. Er blijven nog twee landen over: Luxemburg en Zweden.
Het toltarief voor reguliere vrachtwagens wordt € 0,201 per kilometer, daarmee is Nederland internationaal gezien niet duur. Er is echter behoorlijk complexe tariefdifferentieatie, maar een heel groot deel van het vrachtverkeer zal in de klasse Euro 6 en 32+ ton vallen.
-
Durashift
- expressweg
- Berichten: 3396
- Lid geworden op: zo 04 feb 2018, 15:32
Re: Kilometerheffing voor vrachtverkeer in Nederland
Ik ben benieuwd. Kennelijk kan er dus nu al een OBU besteld worden bij NedLinq, als ik hun website zo begrijp. Dat is dan toch een maandje eerder dan verwacht / gecommuniceerd.
Ik had bij ons gevraagd of ze al een planning voor die vrachtwagenheffing kastjes hadden bedacht.. (montage, verdeling door het land etc.). Want na maart begint het drukke seizoen weer en heb geen zin om dan ergens, eind mei, juni op stel en sprong mij weer ergens te moeten melden voor een inbouw dingetje.. Maar er was nog niks bekend..helaas.
Nee, de focus ligt vooralsnog op de code95 (inhaal) bijscholing want ik geloof dat zo ongeveer meer dan de helft van de chauffeurs in 2026 een vernieuwing van hun vakbekwaamheid nodig hebben.. (ben zelf in augustus aan de beurt en nog twee cursusdagen nodig..).
Controle op het voldoen van de vrachtwagenheffing gaat gebeuren met 61 portalen en zo'n 30 mobiele camera's door ons land. Klinkt mij niet als veelomvattend?
Ik had bij ons gevraagd of ze al een planning voor die vrachtwagenheffing kastjes hadden bedacht.. (montage, verdeling door het land etc.). Want na maart begint het drukke seizoen weer en heb geen zin om dan ergens, eind mei, juni op stel en sprong mij weer ergens te moeten melden voor een inbouw dingetje.. Maar er was nog niks bekend..helaas.
Nee, de focus ligt vooralsnog op de code95 (inhaal) bijscholing want ik geloof dat zo ongeveer meer dan de helft van de chauffeurs in 2026 een vernieuwing van hun vakbekwaamheid nodig hebben.. (ben zelf in augustus aan de beurt en nog twee cursusdagen nodig..).
Controle op het voldoen van de vrachtwagenheffing gaat gebeuren met 61 portalen en zo'n 30 mobiele camera's door ons land. Klinkt mij niet als veelomvattend?
https://www.nedlinq.nl/news/rdw-selecte ... ruck-toll/(..)To ensure proper usage, VITRONICs equipment will verify that passing trucks have operational OBUs. This process involves using ANPR cameras to recognize license plates, DSRC antennas to read the settings of the OBUs, and image recognition software to identify trucks. VITRONIC's equipment, software and services are proven and reliable, backed by years of experience in several European countries.
61 portals
In addition to supplying all the necessary equipment, VITRONIC is also responsible for its installation. This will take place on 61 gantries already positioned above roads within the established charging network. Additionally, to ensure trucks comply with regulations outside this network, VITRONIC will provide and operate around thirty mobile cameras for inspections at various locations throughout the Netherlands. (..)