jelger schreef: ↑vr 21 dec 2018, 9:52
En dat kan je weer met goede aansluitende regelingen ook adresseren, met de juiste wilskracht. Maar zolang het "it's the economy first" is, blijft het water naar de zee dragen inderdaad.
Omdat Europa een waterbed is, kan je heel veel dingen alleen Europees aanpakken. En dat is lastig omdat voor veel maatregelen (praktisch) unanimiteit nodig is. Fiscale Duitse maatregelen tegen diesels betekent dat Nederland en veel andere landen de komende 5-10 jaar veel meer diesels gaan rijden, die uit Duitsland komen.
Uiteraard kan je met oogkleppen op strenge nationale regelingen invoeren, maar als het merendeel van de Europese landen niet meedoet, dan schaad je alleen de economie zonder het milieu significant te verbeteren. Een hoge CO2 heffing voor Nederlandse bedrijven zou betekenen dat staal (Tata), cement (Enci en anderen), benzine (raffinaderijen), zout, plastic/chemische stoffen (DSM/Dupont, etc) allemaal naar het buitenland verhuizen en deze energievretende producten vervolgens zonder energieheffing weer in Nederland geimporteerd mogen worden. Of nog erger: door het sluiten van NLse nieuwe kolen- of gascentrales komt de stroom straks uit Bruinkoolcentrales of oude kolencentrales. Er wordt dan wel geopperd dat een NLse CO2 heffing weer voor ingezet voor verduurzaming van dezelfde bedrijven, maar er is een grote kans dat deze subsidies (ook met formeel eigen sectorgeld) door Brussel verboden worden, vanwege staatssteun.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...