Belangenorganisaties in het transport / wegvervoer uit EU landen hebben tijdens een werkbezoek bij de EU Transportcommissaris de noodklok geluid.
(..)De Brenner – een van de belangrijkste transportroutes van Europa – staat op springen. De belangrijkste Europese transportroute naar en van Italië is door een reeks eenzijdige, EU-onvriendelijke maatregelen van de Oostenrijkse deelstaat Tirol verworden tot een flessenhals van blokkades, vertragingen en onzekerheid. Transport en Logistiek Nederland (TLN), samen met zusterorganisaties uit heel Europa, roept de Europese Commissie op om nu eindelijk in te grijpen.
De gevolgen zijn ernstig: vrachtwagens staan urenlang in de file, transportkosten lopen uit de hand en de leveringszekerheid voor bedrijven in heel Europa staat onder druk. Chauffeurs mijden steeds vaker de route via de Brenner, die dagelijks te maken heeft met files van soms meer dan 80 kilometer.(..)
Tijdens een werkbezoek aan Brussel deden TLN en collega-organisaties hun oproep bij het kabinet van Transportcommissaris Tzitzikostas en Europarlementariër Jens Gieseke. De boodschap was duidelijk: het vrije verkeer van goederen in Europa staat op het spel. (..)
Resultaat van het werkbezoek:
(..)Petra Söderqvist van de Europese Commissie toonde begrip voor de bezwaren en benadrukte dat er geen ‘silver bullet’ is. De Commissie steunt wél de Hofzaak van Italië tegen Oostenrijk en riep op om bewijs te blijven aanleveren over maatregelen die het vrije verkeer belemmeren. (..)
TLN kijkt positief terug op het werkbezoek, maar weet ook dat begrip niet automatisch tot actie leidt. Daarom blijft TLN, samen met Europese partners, druk uitoefenen op de Commissie. Want het Europese goederenvervoer verdient duidelijkheid, doorstroming en rechtvaardige behandeling – ook in Tirol.
Interessante ontwikkelingen en goed inzicht in de problematiek! Nou verwacht ik niet dat dit meteen heel veel effect gaat hebben, maar de druk erop houden lijkt me positief.
De versmalling t.h.v. de Luegbrücke en de blokkades aan de grens zijn bekend, maar de factsheet bevat ook een aantal (voor mij althans...) nieuwe argumenten: sectorale verboden, nachtrijverboden, dubbele toltarieven, euronormverboden etc. Zeker voor wat betreft de eerste 2 kan Tirol/Oostenrijk behoorlijk op de vingers getikt worden lijkt me? Protectionisme ten top!
Kan een Tiroolse firma uit omgeving Innsbruck dan ritten uitvoeren die Duitsers/Italianen/Nederlanders etc. niet mogen rijden? Ritje München-Trento, met een korte tussenstop bij de firma langs te route en op papier 2 losse ritten? En/of met minder schone voertuigen rijden? Het romantische beeld voor chauffeurs, met de vrachtwagen over de Brennerpas uit de vorige eeuw is in ieder geval al jaren verleden tijd.
Na recente berichtgeving uit Zwitserland over het stoppen van goederentreinen tussen Duitsland en Italië, ook hier lijkt de overslag naar het spoor geen verlichting te kunnen brengen. Maargoed, als de basistunnel klaar is, kunnen de Oostenrijkers blijkbaar Duitsland en Italië de schuld geven.......
De verkeerscentrale van Südtirol heeft dezelfde mening:
Der Sommer geht zwar noch einige Tage weiter und die Luegbrücke ist bis inklusive 5. Oktober 2025 in beiden Fahrtrichtungen täglich zweispurig befahrbar, trotzdem hätten wir gerne Eure Erfahrungen und (sachlichen) Meinungen über Eure Fahrten über die Luegbrücke seit Juni gehört.
Da vor allem Medien und auch größere Institutionen in anderen europäischen Ländern (vor allem nördlich des Brenners) von einem Stauchaos gewarnt und gesprochen haben, möchten wir kurz ein Zwischenfazit ziehen.
Seit dem 04. Juni 25 ist die Luegbrücke in beiden Richtungen täglich zweispurig befahrbar. Dabei kam es unserer Meinung nach und wenn man unsere Verkehrsmeldungen anschaut, nur an wenigen Tagen zu Verzögerungen und Staus.
Natürlich gab es bei Unfällen oder Pannenfahrzeugen auch mal längere Staus, trotzdem wurden diese Vorfälle meist schnell abgearbeitet und wieder geräumt. Besonders in den Morgenstunden gab es des Öfteren LKW Stau, aber auch dieser war nie alleine auf die Luegbrücke zurückzuführen.
Meist trugen andere Faktoren wie Dauerbaustellen in der Umgebung zu einer Staubildung bei.
Unser Sommerfazit lautet also: von einem Stauchaos auf der Luegbrücke im Sommer 2025 sind und waren wir die allermeiste Zeit, weit entfernt. Wenn im Sommer 2026 auch so viele zusammhängende Tage zweispurig sind und die Organisation und Planung vor Ort auch so gut bleibt, wird es auch im nächsten Sommer vermutlich kein Stauchaos geben.
Een recente video van de A13 Brenner Autobahn. De laatste jaren zijn er delen van het asfalt en signalering vernieuwd en zijn voorbereidingen getroffen voor de vervanging van de Luegbrücke. Ook is een deel van 3 rijstroken zonder vluchtstrook naar 2 rijstroken + vluchtstrook omgevormd, waarschijnlijk om zo de impact op het verkeer van incidenten te verminderen.
Het vrachtwagenfuik dat ervoor moet zorgen dat vrachtwagens zich op de linker rijstroken bevinden om zo de lasten op de bestaande Luegbrücke te verminderen, is te zien bij 24:13.
Ook is op het begin van de video de A12 te zien, die recentelijk is aangepast om het voor lijnbusverkeer mogelijk te maken de file via de vluchtstrook te kunnen passeren. Hier zitten een paar haken en ogen aan, aangezien in Oostenrijk bij filevorming de "Rettungsgasse" moet worden gevormd. Voor dit stuk moet de vluchtstrook worden vrijgehouden, om zo de bus voorbij te kunnen laten rijden, wat door nieuwe bebording wordt aangegeven. Link
Met het oog op de wintersport in februari 2026: gaan er ook weer dagen zijn, aangegeven op een kalender, wanneer er wel 2 rijstroken open zullen zijn? Ik heb even gezocht maar een kalender voor 2026 lijkt er nog niet te zijn.
Het is nog oktober, iets te vroeg. Neem de kalender van 2025 als uitgangspunt, alleen feestdagen zoals Carnaval, Pasen, Pinksteren naar het goede weekend zetten.
De rest van het jaar is de Luegbrücke vrijwel volledig enkelstrooks berijdbaar. Richting noorden alleen vandaag en morgen nog met 2 rijstroken, en richting zuiden alleen op 9 december, indien er geen pak sneeuw valt.