[R001] 2e fase Werken Antwerpse Ring vanaf 26-3-05

[Rene]

Jemig - wat een besluitvormingsconstructie.

Tijdelijke snelheidsmaatregelen of wijzigingen daarin bij wegwerkzaamheden worden in Nederland enkel door de wegbeheerder besloten - daar zijn geen politieke besluiten voor nodig.

[Vinny]

Ik dacht dat er matrikxborden zouden geplaatst worden met een dynamische maximumsnelheid, aangestuurd door het Vlaamse Verkeerscentrum. Moeten die elke keer met de Federale minister bellen dan?

[R4]

Wel, normaal gezien worden de maximumsnelheden bij werken inderdaad vastgelegd door de wegbeheerder na overleg met de betrokkenen. Om een of andere gekke reden is dat hier nu niet kunnen gebeuren en heeft Brussel zich daar mee gemoeid. Waarschijnlijk met het excuus dat die werken een invloed hebben op het verkeer in een groot deel van België (want die snelheidsbeperking is immers maar een deel van andere maatregelen bij die werken) en dat zoiets dus federaal gecoördineerd moest worden, maar het fijne weet ik er niet van, aangezien het dus niet bij onze bevoegdheden ligt. Alleszins is het een totaal onlogische en ongebruikelijke manier om de zaken te regelen.
Die matrixborden dienen inderdaad om verschillende maximumsnelheden aan te kunnen duiden, zijnde dan snelheden die maximaal 70km/u bedragen en ik vrees dus dat dat niet meer zal veranderen.

[R4]

Het grootste deel van de werken zal afgerond zijn rond 22 augustus. Tenzij het weer nog stokken in de wielen steekt natuurlijk. Als het effectief lukt, dan is dat een mooie prestatie van de aannemer, want dan worden veel problemen bij de start van het schooljaar op en na 1 september vermeden.

[mylar]

De werken zijn ondertussen afgerond. De beton ziet er goed uit, maar wat ik me nu afvraag is; waarom kan het stukje na de kennedy tunnel (1 km?) komende van Gent, en het stukje op/na het viaduct ook niet in beton?

Zijn er restricties in verband met hellingsgraad ofzo voor beton? Mag beton niet op een viaduct als het hiervoor niet berekend is?

De gebruikte asfalst is trouwens verschrikkelijk in de regen!

[Rogier]

De werken zijn ondertussen afgerond. De beton ziet er goed uit, maar wat ik me nu afvraag is; waarom kan het stukje na de kennedy tunnel (1 km?) komende van Gent, en het stukje op/na het viaduct ook niet in beton?

Zijn er restricties in verband met hellingsgraad ofzo voor beton? Mag beton niet op een viaduct als het hiervoor niet berekend is?

De gebruikte asfalst is trouwens verschrikkelijk in de regen!

Volgens mij is dit gedeelte in asfalt uitgevoerd, omdat anders de werkzaamheden bij de Kennedytunnel te lang gingen duren. Vergeet niet dat de Kennedytunnel maar 4 weken voor de werkzaamheden beschikbaar was.

Het was volgens mij niet mogelijk om tijdens deze werkzaamheden de aansluiting bij de tunnel in beton uit te voeren. Vergeet niet dat op dit gedeelte ook de complete fundering vervangen moest worden.

MvG
Rogier de Groot

[R4]

Klopt. De Kennedytunnel was immers een van de meest kritische fases in de werken omdat hij cruciaal is voor de doorstroming van het verkeer op de ring en dus zo kort mogelijk gesloten moest worden. Asfalt leggen gaat sneller dan beton, dus vandaar die keuze. Nu is het nog "verschrikkelijk" in de regen, maar dat is met elk nieuw asfaltwegdek zo. Dat zal wel beteren.
Wat het viaduct betreft: een viaduct dat berekend is op asfalt, daar mag je niet zomaar beton gaan opleggen, de dragende structuur zou dat niet zo prettig vinden. Daarom dat je eigenlijk niet zo veel bruggen vindt met beton erover, zelfs op wegen die voor het overige in beton uitgevoerd zijn.

[mylar]

Dat verklaard inderdaad al veel

[Rogier]

Wat het viaduct betreft: een viaduct dat berekend is op asfalt, daar mag je niet zomaar beton gaan opleggen, de dragende structuur zou dat niet zo prettig vinden.

Dit is niet de hoofdreden. Het betondek van een viaduct is nooit helemaal vlak. Een asfaltlaag moet ervoor zorgen dat er een vlak wegdek ontstaat.

Daarnaast beschermt de asfaltlaag het betondek tegen dooizout (pekel). Dooitzout kan het betondek zwaar beschadigen, omdat er betonrot kan ontstaan.

MvG
Rogier de Groot

[Mark]

De E19 moet ondertussen wel opgeleverd zijn of niet?

[mylar]

De ring is inderdaad helemaal af nu. (Op een paar details na)

[Rene]

Op 14 december vindt er een Studiedag plaats naar de effecten van het MinderHinder project op de Antwerpse Ring.
Zie deze link voor meer informatie.

Overigens krijgen leden van het Nederlandse KIVI-NIRIA dezelfde korting als de Belgische KVIV-leden.

[Vinny]

Klinkt interressant, maar ja € 25 euro en geen lunch én een zeer forse reistijd..., ik denk niet dat ik daar heen ga.

[waldo79]

Vinny, kost het je € 25 om in Antwerpen te komen?(€ 25 euro is wat dubbelop) In de zomer betaalde ik € 8,60 om van Roosendaal-Grens naar Antw. Agglo te reizen. Met jongerenkorting dat wel (via de OV studentenkaart)...

[Vinny]

Nee, 25 euro is het entreegeld voor de conferentie (voor studenten)...

[waldo79]

Oh...Conferenties zijn niet kosteloos. En dan komt er nog een flinke reistijd bij, plus vervoerskosten.

[R4]

Men wil de meeste MinderHinder maatregelen trouwens behouden, gezien hun groot succes.
Wie meer info wil over het masterplan voor Antwerpen, morgen en overmorgen kan je daarvoor terecht op deze opendeurdag: http://www.antwerken.be/news.aspx?b2b83 ... df040fe8ed

[vynkce]

27/05 Veel Ring-treinklanten rijden weer met de auto
Veel automobilisten die tijdens de heraanleg van de Ring de trein namen, zitten weer in hun vierwieler. Dat kan worden afgeleid uit de reizigers-tellingen in oktober 2005. Antwerpen-Centraal zakt in de toptien van NMBS-stations naar de zevende plaats.

Tijdens de heraanleg van de Ring reden in de spits de treinen naar en van Antwerpen in maximale samenstelling. Bovendien reed een aantal P-treinen door naar de hub Antwerpen-Noorderdokken waar kon worden overgestapt op een busdienst van De Lijn of op bedrijfsvervoer. "In oktober 2004 bedroeg het aantal instappende reizigers in Noorderdokken 431, in oktober 2005 nog maar 245", zegt de woordvoerder van de NMBS-groep Paul Van Aelst. Het aantal instappende reizigers in de Middenstatie daalde van 20.978 naar 19.493.

Een opmerkelijk stijger in de regio is Antwerpen-Zuid. Het aantal instappers in deze onbemenste stopplaats (nog steeds zonder roltrappen!) steeg met 150 tot 1.428. "Deze groei is te danken aan de gunstige ligging ten opzichte van dit stadsdeel en aan de stop op weekdagen van de intercity Antwerpen-Oostende", zegt Van Aelst.

In het weekend blijft Antwerpen-Centraal sterk presteren. Op zaterdag stappen 16.922 klanten (+ 2.000) in de trein. Hiermee komt het station in de topdrie. Op zondag werden in oktober 2005 11.938 instappende reizigers geteld. Goed voor een vijfde plaats in de toptien. Van Aelst wijst er nog op dat de telmaand oktober geen topmaand is voor de B-dagtrips naar de Zoo.

http://www.gva.be

[Jeroen]

Een opmerkelijk stijger in de regio is Antwerpen-Zuid. Het aantal instappers in deze onbemenste stopplaats (nog steeds zonder roltrappen!) steeg met 150 tot 1.428.

Hmmm, off-topic, maar vind men amper 1500 instappers al veel voor het feit dat er geen roltrappen liggen? In Nederland zijn er genoeg stations te vinden die veel meer reizigers trekken maar geen roltrap hebben. (bv. Venlo of Arnhem)

[mylar]

Ik denk dat de vermelding van die roltrappen enkel slaat op het feit dat er wel roltrappen aanwezig zijn, maar deze na zoveel jaar nog altijd niet (terug?) werken