Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Discussieer hier over wegontwerp, verkeersveiligheid en de bijbehorende fysieke maatregelen. Ook voor discussies over "Duurzaam Veilig".

Moderator: Moderatoren

Gebruikersavatar
jdb2
autoweg
Berichten: 1438
Lid geworden op: za 12 jan 2013, 0:25
Locatie: BE

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door jdb2 »

Mooie omgeving daar. Die railing zullen ze toegevoegd hebben om het een promenade-gevoel te geven. Maar dan moet je nog steeds op de weg letten.
Voorheen was het een wat lelijke weg zonder zicht op het water.
🍉
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 84527
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Chris »

De A4 bij Roelofarendsveen. Een vrachtwagen komt bijna op de HSL terecht.

Afbeelding
Gebruikersavatar
sven_engelen
expressweg
Berichten: 4183
Lid geworden op: ma 09 dec 2013, 10:42
Locatie: Venlo

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door sven_engelen »

Daar is geen vangrail tegen opgewassen…
Gebruikersavatar
Robonus
autoweg
Berichten: 1254
Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Robonus »

sven_engelen schreef: za 17 mei 2025, 11:33 Daar is geen vangrail tegen opgewassen…
Een H4B systeem heeft wel een grote kans op een LKW te keren maar zorgt tegelijkertijd voor meer letsel bij inzittenden van kleine PA's. En natuurlijk veel duurder in materiaal, aanleg en onderhoud dus dat is altijd de afweging.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 84527
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Chris »

Cable barriers lijken grotendeels passé te zijn.

Het land die ermee gestart is en ze grootschalig heeft toegepast, namelijk Zweden, lijkt ze nu helemaal niet meer nieuw toe te passen en er worden bij reconstructies ook bestaande cable barriers vervangen door andere soorten geleiderails.

In Noorwegen zijn ze sinds 2006 verboden en worden bestaande trajecten vervangen door reguliere barriers. In Finland ook. In Denemarken zijn ze in de jaren '90 al uitgefaseerd. In Polen zijn ze de laatste 10 jaar op diverse trajecten toegepast, maar ik weet niet wat het huidige beleid is.

Het grootste praktische probleem in Zweden is kennelijk dat reparatie fysiek moeilijk is, en dat daardoor in de praktijk reparaties lang op zich laten wachten. Het is moeilijk om de kabels weer op spanning te brengen, twee jaar geleden zag ik op de E4 naar Noord-Zweden ook frequent cable barriers plat hangen na aanrijdingsschade.
djiwie
stadsweg
Berichten: 428
Lid geworden op: ma 07 dec 2015, 21:05

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door djiwie »

Goed nieuws voor motorrijders :)
Gebruikersavatar
Robonus
autoweg
Berichten: 1254
Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Robonus »

Een vrij recent geplaatste terminal heeft in een ongeval vrijwel zeker het leven gered van de inzitttende automobilist.
Opmerkelijk is het dat het hier gaat om een terminal die tegen de rijrichting in geplaatst is. Dat is bij het ontwerp altijd een discussiepunt, want meestal plaats je ze alleen met de rijrichting mee bij een 1x2 rijbaan.

Streetview link

Afbeelding

Nieuwssites met goeie foto's:
https://streekstadcentraal.nl/60194268- ... n-vangrail
https://radioalkmaar.nl/nieuws/artikel/ ... 243-fotos/
jowilly
stadsweg
Berichten: 278
Lid geworden op: ma 09 jan 2006, 13:40

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door jowilly »

Robonus schreef: vr 06 jun 2025, 11:05 Een vrij recent geplaatste terminal heeft in een ongeval vrijwel zeker het leven gered van de inzitttende automobilist.
Opmerkelijk is het dat het hier gaat om een terminal die tegen de rijrichting in geplaatst is. Dat is bij het ontwerp altijd een discussiepunt, want meestal plaats je ze alleen met de rijrichting mee bij een 1x2 rijbaan.
M.i. is dit een onzin discussie wanneer je je houdt aan de obstakelvrije zone. In dit geval is het een 80 km weg, daarbij hoort een OZ van 6,50 m. Dus dan weet je meteen genoeg over hoe je moet ontwerpen.
Wanneer men dus 'moeilijk' gaat doen, dan is het m.i. puur een financiële afweging die ter discussie staat.
Helaas niet verkeersveiligheid!!
Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 18908
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door mavas »

Ergens is het wel gek dat alleen daar een geleiderail aanwezig is. De Noordervaart zal daar toch op minder dan 6,5 meter afstand vanaf de rijbaan liggen? Dan zou er over de hele lengte van de vaart een geleiderail aanwezig dienen te zijn.
Durashift
expressweg
Berichten: 3513
Lid geworden op: zo 04 feb 2018, 15:32

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Durashift »

Zal de gedachte niet zijn geweest dat, áls er een conflict ontstaat met een vertrokken / invoegende lijnbus waardoor die terug naar rechts moet, de geleiderail iets van tegendruk genereert?
Gebruikersavatar
Robonus
autoweg
Berichten: 1254
Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Robonus »

Gisteren is op de A28 bij de Punt tegen een barrier gereden die strak tegen een kolom stond. De barrier is vlak voor de kolom naar links opgeschoven waardoor de hele zijkant van de vrachtwagen is opengereten door de kolom. Nou kan je bijna niks beschermen tegen een vrachtwagen maar het toont wel de kwetsbaarheid van dit soort constructies. Technisch gezien is deze oplossing niet correct. Vroeger werd gekeken naar categorieen flexibel, middelstijf, stijf en star. De barrier tegen de kolom is star (0 beweging) dus zou de 8m voor de kolom ook star moeten zijn, duswel verankerd aan de ondergrond of ingestort in een betonbed. In de praktijk wordt tussen barriers stijf en star meestal nooit verschil gemaakt. Met dit als gevolg.

Afbeelding

Afbeelding

https://www.hartvannederland.nl/112/ong ... afgesloten
Gebruikersavatar
EtienneM
autoweg
Berichten: 1227
Lid geworden op: vr 12 okt 2012, 22:08
Locatie: Oostenrijk

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door EtienneM »

^^ In Oostenrijk worden bij brugpijlers met beperkte ruimte tussen de rijbanen de betonnen barriers steeds vaker geïntegreerd en als één constructie meegebetonneerd. Het systeem wordt geleidelijk stijver naarmate je dichter bij de brugpijler komt. Dat is goed zichtbaar op Streetview bij Wundschuh (A9, ten zuiden van Graz), waar de verankerde jersey barriers overgaan in een volledig star systeem. De extra hoogte van de constructie rond de brugpijler is bedoeld om te voorkomen dat een overhellende vrachtwagen de pijler raakt, zoals zou kunnen gebeuren wanneer een voertuig vlak voor de pijler tegen de barrier botst — zoals in jouw voorbeeld het geval was.

Afbeelding

Afbeelding

Link: https://www.google.com/maps/place/8142+ ... FQAw%3D%3D
Flickr • EtienneMuis
Lidnummer 0016
Gebruikersavatar
Snelwegfreak
Hoofdmoderator
Berichten: 18648
Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Snelwegfreak »

Zo op het oog een keurig uitgevoerde constructie :top:
Enne gojje mins blieft altied leave.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 84527
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Chris »

Een high-profile incident in de Verenigde Staten, er is gisternacht een vrachtauto van de Delaware Memorial Bridge gereden, dat is één van de grootste bruggen in het land. De vrachtauto, bestaande uit alleen een trekker, is op een loodrecht op de rijbaan staande muur gebotst en daar doorheen gebroken en een eind naar beneden gevallen.

Op dit punt is het dek breder dan de rest van de brug vanwege de grote hangkabels die daar aan de zijkanten verankerd zijn.

The tractor, which was not pulling a trailer, went over the bridge around 3:40 a.m. on July 11 after crossing three lanes of traffic on the downslope, southbound side. It was found at 10:45 a.m. in 20 feet of water that same day.

Afbeelding

Afbeelding
Gebruikersavatar
Coen Tunnel
Voorzitter
Berichten: 33609
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Coen Tunnel »

Jemig, hoe krijg je het voor elkaar. Ik ben een paar weken geleden over die brug gereden. Machtig ding.
Tomlang
polderweggetje
Berichten: 23
Lid geworden op: vr 18 aug 2023, 11:16

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Tomlang »

Robonus schreef: do 10 jul 2025, 8:33 Gisteren is op de A28 bij de Punt tegen een barrier gereden die strak tegen een kolom stond. De barrier is vlak voor de kolom naar links opgeschoven waardoor de hele zijkant van de vrachtwagen is opengereten door de kolom. Nou kan je bijna niks beschermen tegen een vrachtwagen maar het toont wel de kwetsbaarheid van dit soort constructies. Technisch gezien is deze oplossing niet correct. Vroeger werd gekeken naar categorieen flexibel, middelstijf, stijf en star. De barrier tegen de kolom is star (0 beweging) dus zou de 8m voor de kolom ook star moeten zijn, duswel verankerd aan de ondergrond of ingestort in een betonbed. In de praktijk wordt tussen barriers stijf en star meestal nooit verschil gemaakt. Met dit als gevolg.

Afbeelding

Afbeelding

https://www.hartvannederland.nl/112/ong ... afgesloten
Ideaal is anders idd.. Maar al had hier een geleiderail gestaan had ik het knap gevonden als de chauffeur nog had geleefd.
Tomlang
polderweggetje
Berichten: 23
Lid geworden op: vr 18 aug 2023, 11:16

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Tomlang »

Is het iemand trouwens opgevallen dat op de notabene gloednieuwe A24 blankenburg verbinding de stijfheid overgangen tussen geleiderail en barrier niet conform richtlijnen zijn? Hier een voorbeeld: https://earth.app.goo.gl/?apn=com.googl ... _____wEQAA

Of ik moet niet op de hoogte zijn van de huidige systemen maar anders zou zoiets in 2025 echt onacceptabel zijn..
Ik heb overigens al eens aan de telefoon gezeten met een deskundige van Rws over de kwestie van de stijfheid overgangen op onze rws wegen (vooral deze tussen geleiderail en barrier) conclusie: De volgens huidige richtlijn stijfheid overgang van rws is niet getest, het is gewoon de stijfst mogelijke geleiderail met overgang vast aan de barrier. Nu lijkt in de praktijk het systeem voor een personenauto waarschijnlijk prima te werken, maar dat zegt niet al te veel. Een antwoord op de vraag waarom dit niet rekenkundig, via simulatie of real life crashtest getest is was “waarom zouden we testen om het van een 6je naar een 8 te brengen?” Toen ik vroeg hoe hij wist dat het een 6je was als het nooit getest was kreeg ik geen antwoord.. conclusie: rws ziet de noodzaak er niet in omdat het teveel kost en ik citeer uit het gesprek “het gaat om allemaal kleine stukjes geleiderail“ maar in de tussentijd zijn richtlijnen strenger geworden en worden barriers steeds vaker toegepast. En nog vind ik het een slecht excuus, in Duitsland wordt al sinds de vroege 2000’s geteste stijfheid overgangen toegepast, gebruik die kennis dan... Maar volgens zijn logica kunnen we net zo goed de onbeschermde beginpunten van geleiderails terug brengen want het is goedkoper dan een terminal en het gaat tenslotte toch maar om een klein stukje, ohnee daarvan weten we al dat het onveilig is! ;)
Gebruikersavatar
Wouter N14
Moderator
Berichten: 22777
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Wouter N14 »

Voor zover ik kan zien in Streetview is het hier 80 km/u. Volgens mij schiet hier dan e.e.a. te kort... Vanaf de andere zijde was er wel budget voor een reflectortje op de brugspijl en zelfs een compleet schrikhek :emo:

https://maps.app.goo.gl/FouNJtcz4ZhF8n1r5
Lijkt in beheer van de gemeente Wassenaar.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 84527
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Chris »

Dit soort dingen komen nog erg veel voor, eigenlijk is niet alleen de leuning van de wegbrug problematisch, ook die van de naastgelegen fietsbrug ligt dicht bij de rijbaan, je hoeft daarvoor niet ver uit koers te raken. In het buitenland zie je dit soort brugleuningen ook nog vaak.

In Flevoland zijn ze gestart om voertuigkerende leuningen te realiseren: https://www.flevoland.nl/wat-doen-we/fl ... io-in-2025
Gebruikersavatar
Robonus
autoweg
Berichten: 1254
Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Robonus »

Tomlang schreef: za 26 jul 2025, 22:33 Is het iemand trouwens opgevallen dat op de notabene gloednieuwe A24 blankenburg verbinding de stijfheid overgangen tussen geleiderail en barrier niet conform richtlijnen zijn? Hier een voorbeeld: https://earth.app.goo.gl/?apn=com.googl ... _____wEQAA

Of ik moet niet op de hoogte zijn van de huidige systemen maar anders zou zoiets in 2025 echt onacceptabel zijn..
Ik heb overigens al eens aan de telefoon gezeten met een deskundige van Rws over de kwestie van de stijfheid overgangen op onze rws wegen (vooral deze tussen geleiderail en barrier) conclusie: De volgens huidige richtlijn stijfheid overgang van rws is niet getest, het is gewoon de stijfst mogelijke geleiderail met overgang vast aan de barrier. Nu lijkt in de praktijk het systeem voor een personenauto waarschijnlijk prima te werken, maar dat zegt niet al te veel. Een antwoord op de vraag waarom dit niet rekenkundig, via simulatie of real life crashtest getest is was “waarom zouden we testen om het van een 6je naar een 8 te brengen?” Toen ik vroeg hoe hij wist dat het een 6je was als het nooit getest was kreeg ik geen antwoord.. conclusie: rws ziet de noodzaak er niet in omdat het teveel kost en ik citeer uit het gesprek “het gaat om allemaal kleine stukjes geleiderail“ maar in de tussentijd zijn richtlijnen strenger geworden en worden barriers steeds vaker toegepast. En nog vind ik het een slecht excuus, in Duitsland wordt al sinds de vroege 2000’s geteste stijfheid overgangen toegepast, gebruik die kennis dan... Maar volgens zijn logica kunnen we net zo goed de onbeschermde beginpunten van geleiderails terug brengen want het is goedkoper dan een terminal en het gaat tenslotte toch maar om een klein stukje, ohnee daarvan weten we al dat het onveilig is! ;)
Het gaat om het verschil in uitbuiging tussen 2 verschillende typen bermbeveilliging. Voorheen hadden we de klasses: Flexibel, Middelstijf, Stijf en Star.
Een losgeplaatste barrier gold als star Stijf, een slipform/in asfalt verankerde barrier gold als stijf Star. Je mocht geen tussenklasse overslaan dus had je deze keuzes:

klik voor groot
Afbeelding

dat voorkomt dit soort situaties:
Afbeelding
of dit in het geval van een brugleuning:
Link
TOEVOEGING
Ik had per abuis star en stijf bij de barriertypen verwisseld. Met dank aan Jowilly voor de scherpe blik
Laatst gewijzigd door Robonus op do 31 jul 2025, 6:21, 1 keer totaal gewijzigd.
Gebruikersavatar
Robonus
autoweg
Berichten: 1254
Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Robonus »

Chris schreef: ma 28 jul 2025, 20:34 Dit soort dingen komen nog erg veel voor, eigenlijk is niet alleen de leuning van de wegbrug problematisch, ook die van de naastgelegen fietsbrug ligt dicht bij de rijbaan, je hoeft daarvoor niet ver uit koers te raken. In het buitenland zie je dit soort brugleuningen ook nog vaak.

In Flevoland zijn ze gestart om voertuigkerende leuningen te realiseren: https://www.flevoland.nl/wat-doen-we/fl ... io-in-2025
Bij dat soort situaties krijg ik altijd flashbacks naar dit ongeval, vastgelegd door medewegenforummer Stefan Verkerk:
https://www.stefanverkerk.nl/foto/12700 ... amperveen/

Voor RWS zijn we nu ook bezig met de plannen om in Zeeland een aantal soortgelijke situaties om te bouwen naar voertuigkerende leuning die koppelbaar is aan geleiderail. Dus dan krijg je Terminal->geleiderail->voertuigkerende leuning->geleiderail->terminal voor tegengestelde rijrichting.
jowilly
stadsweg
Berichten: 278
Lid geworden op: ma 09 jan 2006, 13:40

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door jowilly »

^^
Tomlang schreef: za 26 jul 2025, 22:33 De volgens huidige richtlijn stijfheid overgang van rws is niet getest,..
Waar, niet full scale getest maar wel rekenkundig etc. onderbouwd. Ze hadden toen nog echte RWS ingenieurs in eigen beheer. ;)
het is gewoon de stijfst mogelijke geleiderail met overgang vast aan de barrier. Nu lijkt in de praktijk het systeem voor een personenauto waarschijnlijk prima te werken, maar dat zegt niet al te veel. Een antwoord op de vraag waarom dit niet rekenkundig, via simulatie of real life crashtest getest is was “waarom zouden we testen om het van een 6je naar een 8 te brengen?”
:facepalm:
Heb je een helpdeskmedewerker soms gesproken? Klinkt niet echt als een reactie van ‘kenner’.
Is het iemand trouwens opgevallen dat op de notabene gloednieuwe A24 blankenburg verbinding de stijfheid overgangen tussen geleiderail en barrier niet conform richtlijnen zijn?
Wil je dit enigszins begrijpen dan moeten we terug in de tijd gaan.
Tot 2011 waren alleen geleideconstructies volgens NEN5190/NEN5191 van toepassing, laten we zeggen de welbekende RWS constructies.
Het uitgangspunt voor de werkende breedte van een geleideconstructie in die tijd was altijd de personenauto en niet de autobus. Met de komst van de CE markering in 2011 werd dit een probleem aangezien de werkende breedte van een geleideconstructie bepaald werd door de TB51 test, de autobus. Lang verhaal kort; RWS liet haar uitgangspunt los en ging mee met de norm. Met alle gevolgen van dien.
Waaronder de door jouw geconstateerd ‘fout’ met de overgang naar de barrier.
Het punt is, dat deze geleideconstructie wordt benoemd in de Quick Reference Card (QRC) van RWS. De QRC is een lijst van geaccepteerde constructies. Volgens de gegevens van de fabrikant is deze constructie net zo goed/functioneel als de welbekende VLP 1ZC 133-60 of VLP 2ZC 133-80.
(En dan te weten dat het systeem standaard geen diagonalen en C-platen heeft, een paalafstand h.o.h. 267 hanteert en planken gebruikt met staalkwaliteit 355)
Dus als we dan de oude containerbegrippen erbij halen, dan kun je stellen dat de geleideconstructie als ‘stijf’ beschouwd kan worden […]
jowilly
stadsweg
Berichten: 278
Lid geworden op: ma 09 jan 2006, 13:40

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door jowilly »

Robonus schreef: di 29 jul 2025, 7:18 Een losgeplaatste barrier gold als star, een slipform/in asfalt verankerde barrier gold als stijf.
:wijsvinger: ... net andersom, losgeplaatste barrier = stijf en slipform/in asfalt verankerde barrier = star.

De bovenste tekening is niet correct uitgevoerd.
Afbeelding
De onderste tekening is wel correct uitgevoerd. Hierbij had 'stijf' ook in 8 meter (i.p.v. 12 meter) mogen worden uitgevoerd.
Een barrier in 'stijf' of 'star' uitvoering dient altijd gekoppeld (in de rijrichting) worden met min. 8 meter stijf in geleiderail.
Tomlang
polderweggetje
Berichten: 23
Lid geworden op: vr 18 aug 2023, 11:16

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Tomlang »

jowilly schreef: wo 30 jul 2025, 19:22 ^^
Tomlang schreef: za 26 jul 2025, 22:33 De volgens huidige richtlijn stijfheid overgang van rws is niet getest,..
Waar, niet full scale getest maar wel rekenkundig etc. onderbouwd. Ze hadden toen nog echte RWS ingenieurs in eigen beheer. ;)
het is gewoon de stijfst mogelijke geleiderail met overgang vast aan de barrier. Nu lijkt in de praktijk het systeem voor een personenauto waarschijnlijk prima te werken, maar dat zegt niet al te veel. Een antwoord op de vraag waarom dit niet rekenkundig, via simulatie of real life crashtest getest is was “waarom zouden we testen om het van een 6je naar een 8 te brengen?”
:facepalm:
Heb je een helpdeskmedewerker soms gesproken? Klinkt niet echt als een reactie van ‘kenner’.
Is het iemand trouwens opgevallen dat op de notabene gloednieuwe A24 blankenburg verbinding de stijfheid overgangen tussen geleiderail en barrier niet conform richtlijnen zijn?
Wil je dit enigszins begrijpen dan moeten we terug in de tijd gaan.
Tot 2011 waren alleen geleideconstructies volgens NEN5190/NEN5191 van toepassing, laten we zeggen de welbekende RWS constructies.
Het uitgangspunt voor de werkende breedte van een geleideconstructie in die tijd was altijd de personenauto en niet de autobus. Met de komst van de CE markering in 2011 werd dit een probleem aangezien de werkende breedte van een geleideconstructie bepaald werd door de TB51 test, de autobus. Lang verhaal kort; RWS liet haar uitgangspunt los en ging mee met de norm. Met alle gevolgen van dien.
Waaronder de door jouw geconstateerd ‘fout’ met de overgang naar de barrier.
Het punt is, dat deze geleideconstructie wordt benoemd in de Quick Reference Card (QRC) van RWS. De QRC is een lijst van geaccepteerde constructies. Volgens de gegevens van de fabrikant is deze constructie net zo goed/functioneel als de welbekende VLP 1ZC 133-60 of VLP 2ZC 133-80.
(En dan te weten dat het systeem standaard geen diagonalen en C-platen heeft, een paalafstand h.o.h. 267 hanteert en planken gebruikt met staalkwaliteit 355)
Dus als we dan de oude containerbegrippen erbij halen, dan kun je stellen dat de geleideconstructie als ‘stijf’ beschouwd kan worden […]
Het is werkelijk waar ongelofelijk, lijkt me niet dat je überhaupt ingenieur hoeft te zijn om te zien dat die constructie hoogstwaarschijnlijk niet zal voldoen (Maar als het bedrijf die er winst van maakt het zegt zal het wel zo zijn :wall: ) in de huidige ROA staat dat er maximaal 20cm verschil in werkende breedte mag zitten tussen de twee systemen, lijkt me sterk dat de werkende breedte van dit hele geleiderail systeem 20cm is? Daarnaast is het idee om een geleiderail zo stijf om te “voldoen” aan een stijfheid overgang langs grotere gedeeltes dan nodig te gebruiken een raar idee lijkt mij, je wil tenslotte de meest meegevende constructies mogelijk..
Blijkbaar wordt het gevaar van onjuiste overgangen gewoon niet serieus genomen of wordt er gewoon niet gesnapt dat het letterlijk precies even gevaarlijk als niet gevaarlijker (een onjuiste bevestiging van de geleiderail bij een overgang kan grote invloed hebben op de treksterkte van het systeem.)is dan een niet meegevende constructie op enkele meters en sommige gevallen centimeters van de rijbaan. Ik geef je grotere overlevingskans als je met 120 gelanceerd wordt door een schuine betonnen Barrier zoals je veel ziet in Spanje (het filmpje) dan dat je met 120 om een beginpunt van een Barrier vouwt..
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 84527
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Chris »

Een terminal op een houten geleiderail op de N337 in Wijhe.

Voorheen was dit een eenvoudig buishek: https://maps.app.goo.gl/g11YMmGwTEBWiypr9

Afbeelding
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 84527
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Chris »

Een Lamborghini schiet onder de plank door in Duitsland: https://www.swr.de/swraktuell/rheinland ... g-100.html

Er waren drie voertuigen bij betrokken, de bestuurder van de Lamborghini raakte niet gewond, maar de bestuurder van een Ford Kuga die geraakt / geramd werd overleefde het niet.

Afbeelding
Gebruikersavatar
Robonus
autoweg
Berichten: 1254
Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Robonus »

Chris schreef: di 12 aug 2025, 23:23 Een Lamborghini schiet onder de plank door in Duitsland: https://www.swr.de/swraktuell/rheinland ... g-100.html

Er waren drie voertuigen bij betrokken, de bestuurder van de Lamborghini raakte niet gewond, maar de bestuurder van een Ford Kuga die geraakt / geramd werd overleefde het niet.

Afbeelding
2 weken geleden zo'n zelfde situatie, komt vaak voor daar.

Afbeelding

Bestuurder uitgestapt zonder een schrammetje. Meer geluk dan wijsheid denk ik.
Ik heb er al eens eerder een post aan geweid, dat dit enkel in Duitsland/Oostenrijk voorkomt bij de enkelplanksgeleiderail: https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php ... 3#p1169843

In NL hebben we dezelfde soort auto's rondrijden maar nooit dat ze eronder schieten. De RWS dubbelplanksrail met schoren zal dan toch genoeg massa hebben om niet omhoog uit te buigen.

Voor de luie klikker, hier nog de fotolijst van destijds:

SPOILER: TOON


Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding
jowilly
stadsweg
Berichten: 278
Lid geworden op: ma 09 jan 2006, 13:40

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door jowilly »

^^
Volgens mij mis ik een paar foto's in het rijtje ..... :lol:
Gebruikersavatar
Robonus
autoweg
Berichten: 1254
Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Robonus »

Bij Pelt (Be) heeft een auto de kopsekant van een geleiderail geschampt. De planken zijn er aan de zijkant ingegaan en over tientallen meters losgerukt.

https://maps.app.goo.gl/GWeMi1eezPpLwP4Q9

Afbeelding

Foto's alhier:

https://www.hbvl.be/regio/limburg/pelt/ ... 09370.html
Gebruikersavatar
Snelwegfreak
Hoofdmoderator
Berichten: 18648
Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02

Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging

Bericht door Snelwegfreak »

Ah, deze is eindelijk een keer geraakt... Duurde nog lang.
Enne gojje mins blieft altied leave.