Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Moderator: Moderatoren
-
jdb2
- autoweg
- Berichten: 1438
- Lid geworden op: za 12 jan 2013, 0:25
- Locatie: BE
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Mooie omgeving daar. Die railing zullen ze toegevoegd hebben om het een promenade-gevoel te geven. Maar dan moet je nog steeds op de weg letten.
Voorheen was het een wat lelijke weg zonder zicht op het water.
Voorheen was het een wat lelijke weg zonder zicht op het water.
🍉
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 84527
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
De A4 bij Roelofarendsveen. Een vrachtwagen komt bijna op de HSL terecht.


-
sven_engelen
- expressweg
- Berichten: 4183
- Lid geworden op: ma 09 dec 2013, 10:42
- Locatie: Venlo
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Daar is geen vangrail tegen opgewassen…
Svenlo
https://svene.nl/
https://svene.nl/
-
Robonus
- autoweg
- Berichten: 1254
- Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Een H4B systeem heeft wel een grote kans op een LKW te keren maar zorgt tegelijkertijd voor meer letsel bij inzittenden van kleine PA's. En natuurlijk veel duurder in materiaal, aanleg en onderhoud dus dat is altijd de afweging.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 84527
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Cable barriers lijken grotendeels passé te zijn.
Het land die ermee gestart is en ze grootschalig heeft toegepast, namelijk Zweden, lijkt ze nu helemaal niet meer nieuw toe te passen en er worden bij reconstructies ook bestaande cable barriers vervangen door andere soorten geleiderails.
In Noorwegen zijn ze sinds 2006 verboden en worden bestaande trajecten vervangen door reguliere barriers. In Finland ook. In Denemarken zijn ze in de jaren '90 al uitgefaseerd. In Polen zijn ze de laatste 10 jaar op diverse trajecten toegepast, maar ik weet niet wat het huidige beleid is.
Het grootste praktische probleem in Zweden is kennelijk dat reparatie fysiek moeilijk is, en dat daardoor in de praktijk reparaties lang op zich laten wachten. Het is moeilijk om de kabels weer op spanning te brengen, twee jaar geleden zag ik op de E4 naar Noord-Zweden ook frequent cable barriers plat hangen na aanrijdingsschade.
Het land die ermee gestart is en ze grootschalig heeft toegepast, namelijk Zweden, lijkt ze nu helemaal niet meer nieuw toe te passen en er worden bij reconstructies ook bestaande cable barriers vervangen door andere soorten geleiderails.
In Noorwegen zijn ze sinds 2006 verboden en worden bestaande trajecten vervangen door reguliere barriers. In Finland ook. In Denemarken zijn ze in de jaren '90 al uitgefaseerd. In Polen zijn ze de laatste 10 jaar op diverse trajecten toegepast, maar ik weet niet wat het huidige beleid is.
Het grootste praktische probleem in Zweden is kennelijk dat reparatie fysiek moeilijk is, en dat daardoor in de praktijk reparaties lang op zich laten wachten. Het is moeilijk om de kabels weer op spanning te brengen, twee jaar geleden zag ik op de E4 naar Noord-Zweden ook frequent cable barriers plat hangen na aanrijdingsschade.
-
djiwie
- stadsweg
- Berichten: 428
- Lid geworden op: ma 07 dec 2015, 21:05
-
Robonus
- autoweg
- Berichten: 1254
- Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Een vrij recent geplaatste terminal heeft in een ongeval vrijwel zeker het leven gered van de inzitttende automobilist.
Opmerkelijk is het dat het hier gaat om een terminal die tegen de rijrichting in geplaatst is. Dat is bij het ontwerp altijd een discussiepunt, want meestal plaats je ze alleen met de rijrichting mee bij een 1x2 rijbaan.
Streetview link

Nieuwssites met goeie foto's:
https://streekstadcentraal.nl/60194268- ... n-vangrail
https://radioalkmaar.nl/nieuws/artikel/ ... 243-fotos/
Opmerkelijk is het dat het hier gaat om een terminal die tegen de rijrichting in geplaatst is. Dat is bij het ontwerp altijd een discussiepunt, want meestal plaats je ze alleen met de rijrichting mee bij een 1x2 rijbaan.
Streetview link

Nieuwssites met goeie foto's:
https://streekstadcentraal.nl/60194268- ... n-vangrail
https://radioalkmaar.nl/nieuws/artikel/ ... 243-fotos/
-
jowilly
- stadsweg
- Berichten: 278
- Lid geworden op: ma 09 jan 2006, 13:40
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
M.i. is dit een onzin discussie wanneer je je houdt aan de obstakelvrije zone. In dit geval is het een 80 km weg, daarbij hoort een OZ van 6,50 m. Dus dan weet je meteen genoeg over hoe je moet ontwerpen.Robonus schreef: vr 06 jun 2025, 11:05 Een vrij recent geplaatste terminal heeft in een ongeval vrijwel zeker het leven gered van de inzitttende automobilist.
Opmerkelijk is het dat het hier gaat om een terminal die tegen de rijrichting in geplaatst is. Dat is bij het ontwerp altijd een discussiepunt, want meestal plaats je ze alleen met de rijrichting mee bij een 1x2 rijbaan.
Wanneer men dus 'moeilijk' gaat doen, dan is het m.i. puur een financiële afweging die ter discussie staat.
Helaas niet verkeersveiligheid!!
-
mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18908
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Ergens is het wel gek dat alleen daar een geleiderail aanwezig is. De Noordervaart zal daar toch op minder dan 6,5 meter afstand vanaf de rijbaan liggen? Dan zou er over de hele lengte van de vaart een geleiderail aanwezig dienen te zijn.
-
Durashift
- expressweg
- Berichten: 3513
- Lid geworden op: zo 04 feb 2018, 15:32
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Zal de gedachte niet zijn geweest dat, áls er een conflict ontstaat met een vertrokken / invoegende lijnbus waardoor die terug naar rechts moet, de geleiderail iets van tegendruk genereert?
-
Robonus
- autoweg
- Berichten: 1254
- Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Gisteren is op de A28 bij de Punt tegen een barrier gereden die strak tegen een kolom stond. De barrier is vlak voor de kolom naar links opgeschoven waardoor de hele zijkant van de vrachtwagen is opengereten door de kolom. Nou kan je bijna niks beschermen tegen een vrachtwagen maar het toont wel de kwetsbaarheid van dit soort constructies. Technisch gezien is deze oplossing niet correct. Vroeger werd gekeken naar categorieen flexibel, middelstijf, stijf en star. De barrier tegen de kolom is star (0 beweging) dus zou de 8m voor de kolom ook star moeten zijn, duswel verankerd aan de ondergrond of ingestort in een betonbed. In de praktijk wordt tussen barriers stijf en star meestal nooit verschil gemaakt. Met dit als gevolg.


https://www.hartvannederland.nl/112/ong ... afgesloten


https://www.hartvannederland.nl/112/ong ... afgesloten
-
EtienneM
- autoweg
- Berichten: 1227
- Lid geworden op: vr 12 okt 2012, 22:08
- Locatie: Oostenrijk
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging


Link: https://www.google.com/maps/place/8142+ ... FQAw%3D%3D
Flickr • EtienneMuis
Lidnummer 0016
Lidnummer 0016
-
Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18648
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Zo op het oog een keurig uitgevoerde constructie 
Enne gojje mins blieft altied leave.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 84527
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Een high-profile incident in de Verenigde Staten, er is gisternacht een vrachtauto van de Delaware Memorial Bridge gereden, dat is één van de grootste bruggen in het land. De vrachtauto, bestaande uit alleen een trekker, is op een loodrecht op de rijbaan staande muur gebotst en daar doorheen gebroken en een eind naar beneden gevallen.
Op dit punt is het dek breder dan de rest van de brug vanwege de grote hangkabels die daar aan de zijkanten verankerd zijn.
The tractor, which was not pulling a trailer, went over the bridge around 3:40 a.m. on July 11 after crossing three lanes of traffic on the downslope, southbound side. It was found at 10:45 a.m. in 20 feet of water that same day.


Op dit punt is het dek breder dan de rest van de brug vanwege de grote hangkabels die daar aan de zijkanten verankerd zijn.
The tractor, which was not pulling a trailer, went over the bridge around 3:40 a.m. on July 11 after crossing three lanes of traffic on the downslope, southbound side. It was found at 10:45 a.m. in 20 feet of water that same day.


-
Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 33609
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Jemig, hoe krijg je het voor elkaar. Ik ben een paar weken geleden over die brug gereden. Machtig ding.
-
Tomlang
- polderweggetje
- Berichten: 23
- Lid geworden op: vr 18 aug 2023, 11:16
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Ideaal is anders idd.. Maar al had hier een geleiderail gestaan had ik het knap gevonden als de chauffeur nog had geleefd.Robonus schreef: do 10 jul 2025, 8:33 Gisteren is op de A28 bij de Punt tegen een barrier gereden die strak tegen een kolom stond. De barrier is vlak voor de kolom naar links opgeschoven waardoor de hele zijkant van de vrachtwagen is opengereten door de kolom. Nou kan je bijna niks beschermen tegen een vrachtwagen maar het toont wel de kwetsbaarheid van dit soort constructies. Technisch gezien is deze oplossing niet correct. Vroeger werd gekeken naar categorieen flexibel, middelstijf, stijf en star. De barrier tegen de kolom is star (0 beweging) dus zou de 8m voor de kolom ook star moeten zijn, duswel verankerd aan de ondergrond of ingestort in een betonbed. In de praktijk wordt tussen barriers stijf en star meestal nooit verschil gemaakt. Met dit als gevolg.
https://www.hartvannederland.nl/112/ong ... afgesloten
-
Tomlang
- polderweggetje
- Berichten: 23
- Lid geworden op: vr 18 aug 2023, 11:16
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Is het iemand trouwens opgevallen dat op de notabene gloednieuwe A24 blankenburg verbinding de stijfheid overgangen tussen geleiderail en barrier niet conform richtlijnen zijn? Hier een voorbeeld: https://earth.app.goo.gl/?apn=com.googl ... _____wEQAA
Of ik moet niet op de hoogte zijn van de huidige systemen maar anders zou zoiets in 2025 echt onacceptabel zijn..
Ik heb overigens al eens aan de telefoon gezeten met een deskundige van Rws over de kwestie van de stijfheid overgangen op onze rws wegen (vooral deze tussen geleiderail en barrier) conclusie: De volgens huidige richtlijn stijfheid overgang van rws is niet getest, het is gewoon de stijfst mogelijke geleiderail met overgang vast aan de barrier. Nu lijkt in de praktijk het systeem voor een personenauto waarschijnlijk prima te werken, maar dat zegt niet al te veel. Een antwoord op de vraag waarom dit niet rekenkundig, via simulatie of real life crashtest getest is was “waarom zouden we testen om het van een 6je naar een 8 te brengen?” Toen ik vroeg hoe hij wist dat het een 6je was als het nooit getest was kreeg ik geen antwoord.. conclusie: rws ziet de noodzaak er niet in omdat het teveel kost en ik citeer uit het gesprek “het gaat om allemaal kleine stukjes geleiderail“ maar in de tussentijd zijn richtlijnen strenger geworden en worden barriers steeds vaker toegepast. En nog vind ik het een slecht excuus, in Duitsland wordt al sinds de vroege 2000’s geteste stijfheid overgangen toegepast, gebruik die kennis dan... Maar volgens zijn logica kunnen we net zo goed de onbeschermde beginpunten van geleiderails terug brengen want het is goedkoper dan een terminal en het gaat tenslotte toch maar om een klein stukje, ohnee daarvan weten we al dat het onveilig is!
Of ik moet niet op de hoogte zijn van de huidige systemen maar anders zou zoiets in 2025 echt onacceptabel zijn..
Ik heb overigens al eens aan de telefoon gezeten met een deskundige van Rws over de kwestie van de stijfheid overgangen op onze rws wegen (vooral deze tussen geleiderail en barrier) conclusie: De volgens huidige richtlijn stijfheid overgang van rws is niet getest, het is gewoon de stijfst mogelijke geleiderail met overgang vast aan de barrier. Nu lijkt in de praktijk het systeem voor een personenauto waarschijnlijk prima te werken, maar dat zegt niet al te veel. Een antwoord op de vraag waarom dit niet rekenkundig, via simulatie of real life crashtest getest is was “waarom zouden we testen om het van een 6je naar een 8 te brengen?” Toen ik vroeg hoe hij wist dat het een 6je was als het nooit getest was kreeg ik geen antwoord.. conclusie: rws ziet de noodzaak er niet in omdat het teveel kost en ik citeer uit het gesprek “het gaat om allemaal kleine stukjes geleiderail“ maar in de tussentijd zijn richtlijnen strenger geworden en worden barriers steeds vaker toegepast. En nog vind ik het een slecht excuus, in Duitsland wordt al sinds de vroege 2000’s geteste stijfheid overgangen toegepast, gebruik die kennis dan... Maar volgens zijn logica kunnen we net zo goed de onbeschermde beginpunten van geleiderails terug brengen want het is goedkoper dan een terminal en het gaat tenslotte toch maar om een klein stukje, ohnee daarvan weten we al dat het onveilig is!
-
Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 22777
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Voor zover ik kan zien in Streetview is het hier 80 km/u. Volgens mij schiet hier dan e.e.a. te kort... Vanaf de andere zijde was er wel budget voor een reflectortje op de brugspijl en zelfs een compleet schrikhek
https://maps.app.goo.gl/FouNJtcz4ZhF8n1r5
Lijkt in beheer van de gemeente Wassenaar.
https://maps.app.goo.gl/FouNJtcz4ZhF8n1r5
Lijkt in beheer van de gemeente Wassenaar.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 84527
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Dit soort dingen komen nog erg veel voor, eigenlijk is niet alleen de leuning van de wegbrug problematisch, ook die van de naastgelegen fietsbrug ligt dicht bij de rijbaan, je hoeft daarvoor niet ver uit koers te raken. In het buitenland zie je dit soort brugleuningen ook nog vaak.
In Flevoland zijn ze gestart om voertuigkerende leuningen te realiseren: https://www.flevoland.nl/wat-doen-we/fl ... io-in-2025
In Flevoland zijn ze gestart om voertuigkerende leuningen te realiseren: https://www.flevoland.nl/wat-doen-we/fl ... io-in-2025
-
Robonus
- autoweg
- Berichten: 1254
- Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Het gaat om het verschil in uitbuiging tussen 2 verschillende typen bermbeveilliging. Voorheen hadden we de klasses: Flexibel, Middelstijf, Stijf en Star.Tomlang schreef: za 26 jul 2025, 22:33 Is het iemand trouwens opgevallen dat op de notabene gloednieuwe A24 blankenburg verbinding de stijfheid overgangen tussen geleiderail en barrier niet conform richtlijnen zijn? Hier een voorbeeld: https://earth.app.goo.gl/?apn=com.googl ... _____wEQAA
Of ik moet niet op de hoogte zijn van de huidige systemen maar anders zou zoiets in 2025 echt onacceptabel zijn..
Ik heb overigens al eens aan de telefoon gezeten met een deskundige van Rws over de kwestie van de stijfheid overgangen op onze rws wegen (vooral deze tussen geleiderail en barrier) conclusie: De volgens huidige richtlijn stijfheid overgang van rws is niet getest, het is gewoon de stijfst mogelijke geleiderail met overgang vast aan de barrier. Nu lijkt in de praktijk het systeem voor een personenauto waarschijnlijk prima te werken, maar dat zegt niet al te veel. Een antwoord op de vraag waarom dit niet rekenkundig, via simulatie of real life crashtest getest is was “waarom zouden we testen om het van een 6je naar een 8 te brengen?” Toen ik vroeg hoe hij wist dat het een 6je was als het nooit getest was kreeg ik geen antwoord.. conclusie: rws ziet de noodzaak er niet in omdat het teveel kost en ik citeer uit het gesprek “het gaat om allemaal kleine stukjes geleiderail“ maar in de tussentijd zijn richtlijnen strenger geworden en worden barriers steeds vaker toegepast. En nog vind ik het een slecht excuus, in Duitsland wordt al sinds de vroege 2000’s geteste stijfheid overgangen toegepast, gebruik die kennis dan... Maar volgens zijn logica kunnen we net zo goed de onbeschermde beginpunten van geleiderails terug brengen want het is goedkoper dan een terminal en het gaat tenslotte toch maar om een klein stukje, ohnee daarvan weten we al dat het onveilig is!![]()
Een losgeplaatste barrier gold als star Stijf, een slipform/in asfalt verankerde barrier gold als stijf Star. Je mocht geen tussenklasse overslaan dus had je deze keuzes:
klik voor groot

dat voorkomt dit soort situaties:

of dit in het geval van een brugleuning: Link
- TOEVOEGING
- Ik had per abuis star en stijf bij de barriertypen verwisseld. Met dank aan Jowilly voor de scherpe blik
Laatst gewijzigd door Robonus op do 31 jul 2025, 6:21, 1 keer totaal gewijzigd.
-
Robonus
- autoweg
- Berichten: 1254
- Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Bij dat soort situaties krijg ik altijd flashbacks naar dit ongeval, vastgelegd door medewegenforummer Stefan Verkerk:Chris schreef: ma 28 jul 2025, 20:34 Dit soort dingen komen nog erg veel voor, eigenlijk is niet alleen de leuning van de wegbrug problematisch, ook die van de naastgelegen fietsbrug ligt dicht bij de rijbaan, je hoeft daarvoor niet ver uit koers te raken. In het buitenland zie je dit soort brugleuningen ook nog vaak.
In Flevoland zijn ze gestart om voertuigkerende leuningen te realiseren: https://www.flevoland.nl/wat-doen-we/fl ... io-in-2025
https://www.stefanverkerk.nl/foto/12700 ... amperveen/
Voor RWS zijn we nu ook bezig met de plannen om in Zeeland een aantal soortgelijke situaties om te bouwen naar voertuigkerende leuning die koppelbaar is aan geleiderail. Dus dan krijg je Terminal->geleiderail->voertuigkerende leuning->geleiderail->terminal voor tegengestelde rijrichting.
-
jowilly
- stadsweg
- Berichten: 278
- Lid geworden op: ma 09 jan 2006, 13:40
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Waar, niet full scale getest maar wel rekenkundig etc. onderbouwd. Ze hadden toen nog echte RWS ingenieurs in eigen beheer.Tomlang schreef: za 26 jul 2025, 22:33 De volgens huidige richtlijn stijfheid overgang van rws is niet getest,..
het is gewoon de stijfst mogelijke geleiderail met overgang vast aan de barrier. Nu lijkt in de praktijk het systeem voor een personenauto waarschijnlijk prima te werken, maar dat zegt niet al te veel. Een antwoord op de vraag waarom dit niet rekenkundig, via simulatie of real life crashtest getest is was “waarom zouden we testen om het van een 6je naar een 8 te brengen?”
Heb je een helpdeskmedewerker soms gesproken? Klinkt niet echt als een reactie van ‘kenner’.
Wil je dit enigszins begrijpen dan moeten we terug in de tijd gaan.Is het iemand trouwens opgevallen dat op de notabene gloednieuwe A24 blankenburg verbinding de stijfheid overgangen tussen geleiderail en barrier niet conform richtlijnen zijn?
Tot 2011 waren alleen geleideconstructies volgens NEN5190/NEN5191 van toepassing, laten we zeggen de welbekende RWS constructies.
Het uitgangspunt voor de werkende breedte van een geleideconstructie in die tijd was altijd de personenauto en niet de autobus. Met de komst van de CE markering in 2011 werd dit een probleem aangezien de werkende breedte van een geleideconstructie bepaald werd door de TB51 test, de autobus. Lang verhaal kort; RWS liet haar uitgangspunt los en ging mee met de norm. Met alle gevolgen van dien.
Waaronder de door jouw geconstateerd ‘fout’ met de overgang naar de barrier.
Het punt is, dat deze geleideconstructie wordt benoemd in de Quick Reference Card (QRC) van RWS. De QRC is een lijst van geaccepteerde constructies. Volgens de gegevens van de fabrikant is deze constructie net zo goed/functioneel als de welbekende VLP 1ZC 133-60 of VLP 2ZC 133-80.
(En dan te weten dat het systeem standaard geen diagonalen en C-platen heeft, een paalafstand h.o.h. 267 hanteert en planken gebruikt met staalkwaliteit 355)
Dus als we dan de oude containerbegrippen erbij halen, dan kun je stellen dat de geleideconstructie als ‘stijf’ beschouwd kan worden […]
-
jowilly
- stadsweg
- Berichten: 278
- Lid geworden op: ma 09 jan 2006, 13:40
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Robonus schreef: di 29 jul 2025, 7:18 Een losgeplaatste barrier gold als star, een slipform/in asfalt verankerde barrier gold als stijf.
De bovenste tekening is niet correct uitgevoerd.

De onderste tekening is wel correct uitgevoerd. Hierbij had 'stijf' ook in 8 meter (i.p.v. 12 meter) mogen worden uitgevoerd.
Een barrier in 'stijf' of 'star' uitvoering dient altijd gekoppeld (in de rijrichting) worden met min. 8 meter stijf in geleiderail.
-
Tomlang
- polderweggetje
- Berichten: 23
- Lid geworden op: vr 18 aug 2023, 11:16
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Het is werkelijk waar ongelofelijk, lijkt me niet dat je überhaupt ingenieur hoeft te zijn om te zien dat die constructie hoogstwaarschijnlijk niet zal voldoen (Maar als het bedrijf die er winst van maakt het zegt zal het wel zo zijnjowilly schreef: wo 30 jul 2025, 19:22
Waar, niet full scale getest maar wel rekenkundig etc. onderbouwd. Ze hadden toen nog echte RWS ingenieurs in eigen beheer.Tomlang schreef: za 26 jul 2025, 22:33 De volgens huidige richtlijn stijfheid overgang van rws is niet getest,..
het is gewoon de stijfst mogelijke geleiderail met overgang vast aan de barrier. Nu lijkt in de praktijk het systeem voor een personenauto waarschijnlijk prima te werken, maar dat zegt niet al te veel. Een antwoord op de vraag waarom dit niet rekenkundig, via simulatie of real life crashtest getest is was “waarom zouden we testen om het van een 6je naar een 8 te brengen?”
Heb je een helpdeskmedewerker soms gesproken? Klinkt niet echt als een reactie van ‘kenner’.
Wil je dit enigszins begrijpen dan moeten we terug in de tijd gaan.Is het iemand trouwens opgevallen dat op de notabene gloednieuwe A24 blankenburg verbinding de stijfheid overgangen tussen geleiderail en barrier niet conform richtlijnen zijn?
Tot 2011 waren alleen geleideconstructies volgens NEN5190/NEN5191 van toepassing, laten we zeggen de welbekende RWS constructies.
Het uitgangspunt voor de werkende breedte van een geleideconstructie in die tijd was altijd de personenauto en niet de autobus. Met de komst van de CE markering in 2011 werd dit een probleem aangezien de werkende breedte van een geleideconstructie bepaald werd door de TB51 test, de autobus. Lang verhaal kort; RWS liet haar uitgangspunt los en ging mee met de norm. Met alle gevolgen van dien.
Waaronder de door jouw geconstateerd ‘fout’ met de overgang naar de barrier.
Het punt is, dat deze geleideconstructie wordt benoemd in de Quick Reference Card (QRC) van RWS. De QRC is een lijst van geaccepteerde constructies. Volgens de gegevens van de fabrikant is deze constructie net zo goed/functioneel als de welbekende VLP 1ZC 133-60 of VLP 2ZC 133-80.
(En dan te weten dat het systeem standaard geen diagonalen en C-platen heeft, een paalafstand h.o.h. 267 hanteert en planken gebruikt met staalkwaliteit 355)
Dus als we dan de oude containerbegrippen erbij halen, dan kun je stellen dat de geleideconstructie als ‘stijf’ beschouwd kan worden […]
Blijkbaar wordt het gevaar van onjuiste overgangen gewoon niet serieus genomen of wordt er gewoon niet gesnapt dat het letterlijk precies even gevaarlijk als niet gevaarlijker (een onjuiste bevestiging van de geleiderail bij een overgang kan grote invloed hebben op de treksterkte van het systeem.)is dan een niet meegevende constructie op enkele meters en sommige gevallen centimeters van de rijbaan. Ik geef je grotere overlevingskans als je met 120 gelanceerd wordt door een schuine betonnen Barrier zoals je veel ziet in Spanje (het filmpje) dan dat je met 120 om een beginpunt van een Barrier vouwt..
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 84527
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Een terminal op een houten geleiderail op de N337 in Wijhe.
Voorheen was dit een eenvoudig buishek: https://maps.app.goo.gl/g11YMmGwTEBWiypr9

Voorheen was dit een eenvoudig buishek: https://maps.app.goo.gl/g11YMmGwTEBWiypr9

-
Chris
- Moderator
- Berichten: 84527
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Een Lamborghini schiet onder de plank door in Duitsland: https://www.swr.de/swraktuell/rheinland ... g-100.html
Er waren drie voertuigen bij betrokken, de bestuurder van de Lamborghini raakte niet gewond, maar de bestuurder van een Ford Kuga die geraakt / geramd werd overleefde het niet.

Er waren drie voertuigen bij betrokken, de bestuurder van de Lamborghini raakte niet gewond, maar de bestuurder van een Ford Kuga die geraakt / geramd werd overleefde het niet.

-
Robonus
- autoweg
- Berichten: 1254
- Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
2 weken geleden zo'n zelfde situatie, komt vaak voor daar.Chris schreef: di 12 aug 2025, 23:23 Een Lamborghini schiet onder de plank door in Duitsland: https://www.swr.de/swraktuell/rheinland ... g-100.html
Er waren drie voertuigen bij betrokken, de bestuurder van de Lamborghini raakte niet gewond, maar de bestuurder van een Ford Kuga die geraakt / geramd werd overleefde het niet.
![]()

Bestuurder uitgestapt zonder een schrammetje. Meer geluk dan wijsheid denk ik.
Ik heb er al eens eerder een post aan geweid, dat dit enkel in Duitsland/Oostenrijk voorkomt bij de enkelplanksgeleiderail: https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php ... 3#p1169843
In NL hebben we dezelfde soort auto's rondrijden maar nooit dat ze eronder schieten. De RWS dubbelplanksrail met schoren zal dan toch genoeg massa hebben om niet omhoog uit te buigen.
Voor de luie klikker, hier nog de fotolijst van destijds:
- SPOILER: TOON
-
jowilly
- stadsweg
- Berichten: 278
- Lid geworden op: ma 09 jan 2006, 13:40
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Volgens mij mis ik een paar foto's in het rijtje .....
-
Robonus
- autoweg
- Berichten: 1254
- Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Bij Pelt (Be) heeft een auto de kopsekant van een geleiderail geschampt. De planken zijn er aan de zijkant ingegaan en over tientallen meters losgerukt.
https://maps.app.goo.gl/GWeMi1eezPpLwP4Q9

Foto's alhier:
https://www.hbvl.be/regio/limburg/pelt/ ... 09370.html
https://maps.app.goo.gl/GWeMi1eezPpLwP4Q9

Foto's alhier:
https://www.hbvl.be/regio/limburg/pelt/ ... 09370.html
-
Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18648
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Ah, deze is eindelijk een keer geraakt... Duurde nog lang.
Enne gojje mins blieft altied leave.
