Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Moderator: Moderatoren
-
Joshua
- autoweg
- Berichten: 1490
- Lid geworden op: di 24 okt 2023, 20:34
- Locatie: WAL. , BELG.
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Met het Belgische rijgedrag is zoiets niet verwonderlijk hoor, dat 'duurde nog lang'.
Laatst gewijzigd door Joshua op vr 15 aug 2025, 14:43, 1 keer totaal gewijzigd.
MAKE WALLONIA GREAT TOGETHER AGAIN / Better, Bigger, Greater, Safer, Stronger, than ever before.
-
Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18705
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Beetje vreemd om de weggebruiker de schuld te geven als de wegbeheerder een levensgevaarlijke situatie creëert...
Enne gojje mins blieft altied leave.
-
Joshua
- autoweg
- Berichten: 1490
- Lid geworden op: di 24 okt 2023, 20:34
- Locatie: WAL. , BELG.
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Ja dat is waar, het is zeker een nog gevaarlijke situatie, eigenlijk kan zoiets niet meer op de dag van vandaag.
Laatst gewijzigd door Joshua op vr 15 aug 2025, 14:44, 1 keer totaal gewijzigd.
MAKE WALLONIA GREAT TOGETHER AGAIN / Better, Bigger, Greater, Safer, Stronger, than ever before.
-
Seat Ibiza
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6742
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 22:05
- Locatie: Ibiza ;-)
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Waarom staat dat stukje geleiderail links er eigenlijk?
-
Robonus
- autoweg
- Berichten: 1265
- Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Enige wat ik kan bedenken is omdat de middenberm daar verhard is ivm het onderliggende kunstwerk, je daar zou kunnen keren naar de andere rijbaan zonder een fysieke scheiding. Maar dan was een aantal liggende boomstronken in het midden ook voldoende geweest bij wijze van spreken.
-
jowilly
- stadsweg
- Berichten: 281
- Lid geworden op: ma 09 jan 2006, 13:40
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Deze oplossing op deze locatie is echt bizar en levensgevaarlijk. Men mag blij zijn dat de bestuurder er goed vanaf is gekomen.Robonus schreef: vr 15 aug 2025, 13:42 Bij Pelt (Be) heeft een auto de kopsekant van een geleiderail geschampt. De planken zijn er aan de zijkant ingegaan en over tientallen meters losgerukt.
M.i. zou ik de wegbeheerder aansprakelijk stellen voor het creëren/hebben van een onveilige verkeerssituatie (maar ja, dit is niet de USA).
En zeg nou niet dat de wegbeheerder dit niet wist of niet had kunnen weten...
-
Joshua
- autoweg
- Berichten: 1490
- Lid geworden op: di 24 okt 2023, 20:34
- Locatie: WAL. , BELG.
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Eigenlijk hebben ze zo goed bijna alles aangepakt behalve alle zelfde soort situaties gelijk hier overal bij bijna alle bruggen is te zien.
In Nederland had het al heel lang genoeg geleden aangepast geweest zijn.
In Nederland had het al heel lang genoeg geleden aangepast geweest zijn.
MAKE WALLONIA GREAT TOGETHER AGAIN / Better, Bigger, Greater, Safer, Stronger, than ever before.
-
Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18705
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Helaas zijn ook in Nederland dit soort dingen nog te vinden.
Enne gojje mins blieft altied leave.
-
Attietattie
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 15231
- Lid geworden op: ma 04 aug 2008, 15:19
- Locatie: Almere
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
En dat blijft ook zo omdat wij als Wegenforum er niets aan doen. 
'De beste verkeersdrempel is vriendelijkheid' - Loesje
-
Robonus
- autoweg
- Berichten: 1265
- Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Op de A4 een auto met de geleiderail door zn dashboard.
Locatie: https://maps.app.goo.gl/6qCBF3nL3AUKp1Du9?g_st=ac
Bron: screenshot YouTube video
https://district8.net/auto-boort-door-v ... fc273b01b6
Locatie: https://maps.app.goo.gl/6qCBF3nL3AUKp1Du9?g_st=ac
Bron: screenshot YouTube video
https://district8.net/auto-boort-door-v ... fc273b01b6
-
Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 22941
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Lijkt haast wel bewust als je precies daar op de kopse kant de geleiderails pakt 
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
-
sven_engelen
- expressweg
- Berichten: 4280
- Lid geworden op: ma 09 dec 2013, 10:42
- Locatie: Venlo
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Waarom ook op een 2x1 GOW 80 een geleiderail van belang is. Dat hier geen doden zijn gevallen vind ik een wonder.
https://www.dumpert.nl/item/100130134_aace3e4c
https://www.dumpert.nl/item/100130134_aace3e4c
Svenlo
https://svene.nl/
https://svene.nl/
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 85455
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Dat is een 2x1 SW-100
Bijkomend is dat de inhaalstroken hier eigenlijk te kort zijn, ze zijn veel korter dan op de N50. De inhaalstrook is minder dan 800 meter lang, het deel zonder verdrijvingspijlen is maar 600 meter lang. Als er een treintje achter een vrachtauto zit is de kans groot dat een deel er niet voorbij kan, zeker als de voorste inhaler dit op z'n dooie gemak met minimaal snelheidsverschil gaat doen.
Eigenlijk is het meer een manoeuvreerstrook ter hoogte van de invoegstrook.
Bijkomend is dat de inhaalstroken hier eigenlijk te kort zijn, ze zijn veel korter dan op de N50. De inhaalstrook is minder dan 800 meter lang, het deel zonder verdrijvingspijlen is maar 600 meter lang. Als er een treintje achter een vrachtauto zit is de kans groot dat een deel er niet voorbij kan, zeker als de voorste inhaler dit op z'n dooie gemak met minimaal snelheidsverschil gaat doen.
Eigenlijk is het meer een manoeuvreerstrook ter hoogte van de invoegstrook.
-
jowilly
- stadsweg
- Berichten: 281
- Lid geworden op: ma 09 jan 2006, 13:40
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Dit is precies zo’n voorbeeld van de gevolgen van het niet koppelen van de geleiderail of het ontbreken van compenserende maatregelen.
In het verleden zijn vergelijkbare situaties vaker besproken in dit forum, zoals te zien is in deze link
Nu is het eigenlijk alleen nog wachten tot er (weer) een ongeval gebeurt.
-
Robonus
- autoweg
- Berichten: 1265
- Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Een gevalletje íets is beter dan niets, maar ik heb nog nooit het obstakel zo dicht in/achter een obstakelbeveiliger gezien






-
jowilly
- stadsweg
- Berichten: 281
- Lid geworden op: ma 09 jan 2006, 13:40
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
In de rijrichting bekeken (dus stroomafwaarts), is dit geen bijzondere vreemde oplossing.
Dit is/was altijd een standaard oplossing. De mast staat mooi gecentreerd achter de obstakelbeveiliger.
In principe is/was het uitgangspunt dat een obstakel vanaf 50 cm achter de bok geplaatst kon worden.
De reden hiervoor was dat een obstabelbeveiliger verankerd is m.a.w. het verschuift niet (dat is het uitgangspunt).
Mocht dit wel het geval zijn, dan heb je nog een speelruimte van 50 cm.
Bekeken vanaf de mast.. tja, dat is een ander verhaal.
Wellicht is hier goed over nagedacht.
Dit is/was altijd een standaard oplossing. De mast staat mooi gecentreerd achter de obstakelbeveiliger.
In principe is/was het uitgangspunt dat een obstakel vanaf 50 cm achter de bok geplaatst kon worden.
De reden hiervoor was dat een obstabelbeveiliger verankerd is m.a.w. het verschuift niet (dat is het uitgangspunt).
Mocht dit wel het geval zijn, dan heb je nog een speelruimte van 50 cm.
Bekeken vanaf de mast.. tja, dat is een ander verhaal.
Wellicht is hier goed over nagedacht.
-
Robonus
- autoweg
- Berichten: 1265
- Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Bij een reconstructie van de brug over de Barneveldse beek op de Hessenweg, is de leuning aangepast naar een leuning met geintegreerde (korte) Safe-end. Ik had deze oplossing niet eerder gezien, opzich wel netjes zo op het eerste gezicht:

Oude situatie:

Vooral de overgang van rechthoekige buis naar ovale buis ziet er netjes gedetailleerd uit:

Maar...
De overgang van de nieuwe leuning naar het rest stuk geleiderail kon niet op een slechtere manier, precies in het verlengde voor de bocht:

Waarom ze niet die leuning doorgetrokken hebben is mij een raadsel. (Alhoewel, reden zal wel weer budget zijn).
Dat de leuning aan de andere wegzijde niet netjes ingeleid wordt is ook jammer, al snap ik het wel iets meer vanwege de beperkte ruimte.

Oude situatie:

Vooral de overgang van rechthoekige buis naar ovale buis ziet er netjes gedetailleerd uit:

Maar...
De overgang van de nieuwe leuning naar het rest stuk geleiderail kon niet op een slechtere manier, precies in het verlengde voor de bocht:

Waarom ze niet die leuning doorgetrokken hebben is mij een raadsel. (Alhoewel, reden zal wel weer budget zijn).
Dat de leuning aan de andere wegzijde niet netjes ingeleid wordt is ook jammer, al snap ik het wel iets meer vanwege de beperkte ruimte.
- TOEVOEGING
-
Ik zie het al, dat was voorheen ook een doorsteek voor de bewoners van het tegenovergelegen huis. Wat een ongelukkige plek zo.

-
Via
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 15673
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Je slaat de spijker op zijn kop, op dit soort praktische zaken gaat het veel te vaak mis in Nederland.
Die baakvoeten die daar zo los op het fietspad liggen zijn trouwens ook niet zo'n goed idee, zeker in het donker.
Die baakvoeten die daar zo los op het fietspad liggen zijn trouwens ook niet zo'n goed idee, zeker in het donker.
-
jowilly
- stadsweg
- Berichten: 281
- Lid geworden op: ma 09 jan 2006, 13:40
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
De gehele situatie is simpelweg een gedrocht van een oplossing
(Er zijn te veel punten om ze allemaal te benoemen)
Staat de geleiderail daar nu voor de weggebruiker of ter beveiliging van het fietspad?
De situatie op het brugdek lijkt nu meer een oplossing voor de weggebruiker immers de fietser kan nu gemakkelijk over het hekje heen vallen met alle gevolgen van dien. En kijk je de andere kant (daar waar de end terminal staat) op dan staat er helemaal niks. Een weggebruiker kan nog steeds heel gemakkelijk de sloot inrijden. En anders helpt de end terminal waarschijnlijk nog wel handje mee
Dus als het gaat om te voorkomen dat een weggebruiker (de fietser is niet belangrijk) uit de bocht vliegt, dan kun je beter de geleiderail langs het fietspad plaatsen.
Een mogelijke oplossing is om de sloot/greppel zodanig te vormen dat het geen gevaar meer kan opleveren voor de weggebruiker (vergevingsgezinde berm). Dan ben je ook meteen af van de discontinuïteit in de rail (zeer onwenselijk en levensgevaarlijk in een bochtsituatie).
Dan kun je op voor, op en na het kunstwerk een behoorlijk veilige constructie plaatsen zodat een voertuig niet te water kan raken en de fietser niet over de rail kan vallen.
-
Robonus
- autoweg
- Berichten: 1265
- Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Knikken of hoeken in een geleiderailconstructie lijken soms een prima oplossing bij een haakse kruising, maar men vergeet soms dat de plank waar je haaks oprijdt niks tegenhoudt, en zo'n hoek dus in feiten een spitse punt is.
Zie alhier deze situatie in Italie waar het mis ging. Streetview link

Foto's van de totaal gespieste auto alhier:
https://www.ravennanotizie.it/0-coperti ... elimedica/
en hier:
https://www.ilrestodelcarlino.it/ravenn ... o-9f0efa6b
Zie alhier deze situatie in Italie waar het mis ging. Streetview link

Foto's van de totaal gespieste auto alhier:
https://www.ravennanotizie.it/0-coperti ... elimedica/
en hier:
https://www.ilrestodelcarlino.it/ravenn ... o-9f0efa6b
-
jowilly
- stadsweg
- Berichten: 281
- Lid geworden op: ma 09 jan 2006, 13:40
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Zodra dit het geval is dan spreek ik al snel over een (zwaar)hekwerk, het is sowieso geen geleiderailconstructie meer.Robonus schreef: di 11 nov 2025, 10:32 Knikken of hoeken in een geleiderailconstructie lijken soms een prima oplossing ....
Dat geldt ook wanneer de geleiderail niet de minimale benodigde (test)lengte heeft en zeker zonder enige complementaire maatregelen.
'Men' snapt dit nog steeds niet. Gevalletje 'eerst zien dan geloven'
-
Robonus
- autoweg
- Berichten: 1265
- Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
En dat terwijl je het met enige regelmaat ziet hier in Nederland, of met semi afgeronde hoeken met een enkel plankje.jowilly schreef: di 11 nov 2025, 12:00Zodra dit het geval is dan spreek ik al snel over een (zwaar)hekwerk, het is sowieso geen geleiderailconstructie meer.Robonus schreef: di 11 nov 2025, 10:32 Knikken of hoeken in een geleiderailconstructie lijken soms een prima oplossing ....
Dat geldt ook wanneer de geleiderail niet de minimale benodigde (test)lengte heeft en zeker zonder enige complementaire maatregelen.
'Men' snapt dit nog steeds niet. Gevalletje 'eerst zien dan geloven'![]()
PS, hebben we in Nederland al ergens een Arcus Primus 90 staan? Klinkt als een gevalletje beter dan niks maar heb 'm in NL nog niet gespot.
-
jowilly
- stadsweg
- Berichten: 281
- Lid geworden op: ma 09 jan 2006, 13:40
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Kijk zo'n Arcus Primus 90 oplossing is al beter.
Misschien.. in de provincie Zeeland.Robonus schreef: di 11 nov 2025, 12:23 ...hebben we in Nederland al ergens een Arcus Primus 90 staan?
-
Joshua
- autoweg
- Berichten: 1490
- Lid geworden op: di 24 okt 2023, 20:34
- Locatie: WAL. , BELG.
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Ik heb zoiets ergens ooit in Wallonië en Luxemburg gezien.
MAKE WALLONIA GREAT TOGETHER AGAIN / Better, Bigger, Greater, Safer, Stronger, than ever before.
-
Robonus
- autoweg
- Berichten: 1265
- Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
In Italië had er ook iemand een engeltje (en een geleiderailplank) op z'n schouder.
streetview link


https://temponews.it/2025/11/10/si-scon ... -nellauto/

streetview link


https://temponews.it/2025/11/10/si-scon ... -nellauto/

-
Chris
- Moderator
- Berichten: 85455
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Noorwegen heeft een nieuw handboek wegontwerp (N101). Inclusief nieuwe richtlijnen voor geleiderails.
Voor iedereen in te zien: https://viewers.vegnorm.vegvesen.no/pro ... 2a61720332
H1 wordt in de zijberm helemaal niet meer gebruikt bij alle typen wegen. Het minimum is H2. N2 is alleen mogelijk als er geen omstandigheden zijn waarbij H2 of beter vereist is (en dat zijn er vermoedelijk niet zo veel).
Op bruggen wordt minimaal H2 voorgeschreven, N2 alleen bij een situatie waarbij de buitenste geleiderails wel H2 zijn (bijvoorbeeld als er nog een fietspad naast de weg ligt, dan mag N2 wel als scheiding tussen rijbaan en fietspad, maar niet aan de buitenkant brug).
Ook wordt H4 voorgeschreven als het risico of de gevolgen van een ongeval groter zijn dan gebruikelijk. En sowieso op bruggen waar treinen met meer dan 140 km/h onderdoor gaan.
Voor middenbermen wordt voorgeschreven dat er minstens 2 geleiderails worden geplaatst indien de middenberm breder is dan 2 meter vanaf de kant verharding (niet: kantstreep).
Voor middenbermen wordt H1 enkel toegestaan als de intensiteit lager is dan 600 per dag (in de praktijk zal dat bijna nooit zijn), en H2 wordt voorgeschreven indien de maximumsnelheid 70 of hoger is bij meer dan 100 voertuigen per dag. Ter hoogte van brugpijlers moet altijd H4 worden gebruikt, en op wegen met een maximumsnelheid van 90 km/h of hoger, waar het risico op penetratie door vrachtwagens hoog is (in de praktijk dus bijna alle snelwegen).
Cable barriers zijn in Noorwegen sinds 2006 al niet meer toegestaan. Je ziet ze dan ook niet meer.
Ze zeggen ook dat terminals per definitie niet ontworpen zijn op zwaar verkeer.
Voor iedereen in te zien: https://viewers.vegnorm.vegvesen.no/pro ... 2a61720332
H1 wordt in de zijberm helemaal niet meer gebruikt bij alle typen wegen. Het minimum is H2. N2 is alleen mogelijk als er geen omstandigheden zijn waarbij H2 of beter vereist is (en dat zijn er vermoedelijk niet zo veel).
Op bruggen wordt minimaal H2 voorgeschreven, N2 alleen bij een situatie waarbij de buitenste geleiderails wel H2 zijn (bijvoorbeeld als er nog een fietspad naast de weg ligt, dan mag N2 wel als scheiding tussen rijbaan en fietspad, maar niet aan de buitenkant brug).
Ook wordt H4 voorgeschreven als het risico of de gevolgen van een ongeval groter zijn dan gebruikelijk. En sowieso op bruggen waar treinen met meer dan 140 km/h onderdoor gaan.
Voor middenbermen wordt voorgeschreven dat er minstens 2 geleiderails worden geplaatst indien de middenberm breder is dan 2 meter vanaf de kant verharding (niet: kantstreep).
Voor middenbermen wordt H1 enkel toegestaan als de intensiteit lager is dan 600 per dag (in de praktijk zal dat bijna nooit zijn), en H2 wordt voorgeschreven indien de maximumsnelheid 70 of hoger is bij meer dan 100 voertuigen per dag. Ter hoogte van brugpijlers moet altijd H4 worden gebruikt, en op wegen met een maximumsnelheid van 90 km/h of hoger, waar het risico op penetratie door vrachtwagens hoog is (in de praktijk dus bijna alle snelwegen).
Cable barriers zijn in Noorwegen sinds 2006 al niet meer toegestaan. Je ziet ze dan ook niet meer.
Ze zeggen ook dat terminals per definitie niet ontworpen zijn op zwaar verkeer.
-
Robonus
- autoweg
- Berichten: 1265
- Lid geworden op: di 12 apr 2016, 10:30
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Dit krijg je ook bijna niet verkocht op projecten. Weleens een Rimob P1100 voorgeschreven naast een busbaan voor het begin van een geleiderailstreng. Wilden ze persé een terminal, want die is gecertificeerd en goedgekeurd en natuurlijk een stuk goedkoper. Dat een bus zo'n ding volledig uit de grond trekt krijg je maar moeilijk verkocht. Is gelukkig uiteindelijk wel een echte Rimob geworden.Chris schreef: wo 26 nov 2025, 11:34 knip]
Ze zeggen ook dat terminals per definitie niet ontworpen zijn op zwaar verkeer.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 85455
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
https://www.gld.nl/nieuws/8398932/autom ... luk-op-a50
Een dodelijk ongeval op de A50: een auto raakte van de snelweg en reed het bos in. De bomen zijn daar niet afgeschermd (wellicht voldoet dit dan aan de richtlijnen voor obstakelvrije ruimte).
Een dodelijk ongeval op de A50: een auto raakte van de snelweg en reed het bos in. De bomen zijn daar niet afgeschermd (wellicht voldoet dit dan aan de richtlijnen voor obstakelvrije ruimte).
-
Steyn_E
- autoweg
- Berichten: 1777
- Lid geworden op: ma 27 dec 2010, 22:40
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Lijkt op het oog inderdaad voldoende ruimte. Dergelijke ongevallen ("raakte om onbekende reden van de weg") zijn vaak onwelwordingen. Alles van infarcten tot epilepsie tot hypo's. Want hier is toch voldoende ruimte om niet in de bomen te eindigen? Mocht dat zo zijn, dan is géén geleiderail veiliger dan wél eentje. Want dan zou de auto terug de rijbaan op kaatsen. Kiezen tussen twee kwaden.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 85455
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Geleiderails, RIMOBs & obstakelbeveiliging
Met 100 km/h heb je die paar meter zo afgelegd en met die snelheid in nat gras sturen is bijna onmogelijk.Steyn_E schreef: do 27 nov 2025, 22:18 Want hier is toch voldoende ruimte om niet in de bomen te eindigen?
Op de A28 over de Veluwe had je voorheen veel stukken waar struikgewas was uitgegroeid tot volwassen bomen. Daar zijn een jaar of 10 geleden wel op grote schaal geleiderails geplaatst.