De komende jaren hebben die dus genoeg brandstofNiet onomstreden is het laatste hoofdstuk van deze ’groene’ verkeersborden. Afgedankte exemplaren eindigen in een biomassa-energiecentrale en worden dus verbrand.

Moderator: Moderatoren
De komende jaren hebben die dus genoeg brandstofNiet onomstreden is het laatste hoofdstuk van deze ’groene’ verkeersborden. Afgedankte exemplaren eindigen in een biomassa-energiecentrale en worden dus verbrand.
Je raakt hier aan de kern van de zaak. Alles hangt uiteindelijk samen met definitie. Want wat versta je onder duurzaam?
Kan bouten niet dan?
Als je houtdraadbouten zou gebruiken moet je vanwege het voorkomen van scherpe delen al verdiept aanbrengen, in verhouding tot meerdere parkerschroeven een dure productiemethode.
Dat zie je bij gewone verkeersborden en bewegwijzering niet zo vaak. Komt dat omdat er een speciale folie wordt gebruikt waardoor het makkelijk weg te poetsen is en ontbreekt dat op de Bamboe-verkeersborden?Chris schreef: en het is een geliefd object om te bekladden.
Vreemd ja. Alsof je in Inkscape een bord met bies verschaalt en vergeet de juiste instellingen te kiezen, waardoor de bies dezelfde dikte en afronding behoudt.
Als jullie allemaal zo lopen te zeiken, wil ik ook even.
Bord J37 (gevaar)
Toepassing
1Dit bord wordt alleen toegepast, indien het gevaar niet door een ander bord van bijlage 1 van het RVV 1990 kan worden aangeduid.
Onderborden
1In alle gevallen wordt de aard van het gevaar op een onderbord aangegeven.
Dus alleen fietsers en ruiters worden gewaarschuwd voor... fietsers en ruiters.1Onder verkeersborden aangebrachte onderborden kunnen inhouden:
b.ingeval op een onderbord uitsluitend symbolen voorkomen: het verkeersbord geldt slechts voor de aldus aangeduide weggebruikers of het aldus aangeduide verkeersgedrag
De VNVF heeft dit onderzocht. Daaruit kwam als meest duurzame optie een gerecycled bord van aluminium. Vaak zijn de borden zelf ook nog goed En met opnieuw spuiten en een nieuwe sticker zijn ze helemaal weer als nieuw.Schelpenpaadje schreef: ↑ma 04 mei 2020, 10:45 Voor duurzame borden van bamboe heb je een boel hoogwaardige lijm nodig.
In hoeverre geldt bij dit soort experimenten 'de slager keurt zijn eigen vlees'?
Hoe objectief worden dergelijke innovaties onderzocht en proeven geëvalueerd?
Net als bij solar roads lijken zowel producenten als de overheden die er in geloven er belang bij te hebben om van een succes te kunnen spreken.
Geen idee hoe het met de NEN zit in verkeersbordenland, maar in de elektrotechniek geldt min of meer 'doe wat je wil', omdat de NEN geen wet is waar je je aan MOET houden. Dat het Bouwbesluit 99,9% van de keren eist dat een woning opgeleverd wordt met een elektrische installatie die aangelegd is volgens NEN1010, is wat anders. In de praktijk mag je bij een verbouwing alles wat 'deugdelijk en veilig' is prutsen. Als de NEN geen wet is in verkeersbordenland, geldt daar dus hetzelfde voor. Dat een opdrachtgever of wegbeheerder waarschijnlijk eist dat de weg, signalering en bebording voldoet aan NEN-xxxx, is dan wat anders.
Heel duurzaam dus, want dan zit er een accu in. Ik dacht eerst dat het een actieve danwel passieve RFID-tag was (waarvan het nut me totaal ontging).EtienneM schreef: ↑ma 05 aug 2019, 17:10 Voor zover ik het kan vinden, wordt de uitstulping gebruikt om een sensor te kunnen plaatsen met een Internet-of-Things-toepassing. Er kan bijvoorbeeld een bewegingssensor in worden geplaatst, die kan detecteren als het bord scheef staat of dat het uit de grond is gereden. De sensoren zouden iets van 30 euro per stuk moeten kosten en worden voornamelijk geplaatst op 'belangrijke locaties'.