Dit zijn intensiteiten die prima kunnen op een enkelbaans weg (1x2 rijstroken), maar zodra je veel dorpspassages en/of erfaansluitingen hebt wordt het vervelend rijden. Bovendien had de N356 met Burgum en Damwâld twee hardnekkige dorpspassages, en ook nog aardig wat bebouwing bij Quaterbras/Feanwâldsterwal. Met alle respect, maar dat was wel een wat andere situatie dan de passage van een klein dorpje als Dearsum.Sibren schreef: ↑vr 15 mei 2020, 21:17Die weg heeft dezelfde intensiteit (12.000 mvt/etm) als de weg tussen Sneek en Leeuwarden, waarvoor je pleit om deze te verdubbelen. Deze intensiteit is dus een beetje een schemeringszone: als enkelbaans weg is het nét iets te druk (zo ook de N356 toen deze nog door de kernen liep), maar wanneer je er een tweebaans weg van maakt lijkt het zowat uitgestorven.
Die weg had in 2009 al tussen Nijega en Dokkum overal hogere intensiteiten dan de N354 nu.wizi99 schreef: ↑vr 15 mei 2020, 21:06 Even over de centrale as. Ik begrijp niet goed wat het nut is om een expresweg aan te leggen naar Dokkum, terwijl er op die route verder helemaal geen grote plaatsen liggen. Tot aan de N355 is logisch, maar daarboven...![]()
Een rondweg om Damwoude had ook wel volstaan.
Verkeersintensiteiten van de Wegenwiki:
Wegenwiki schreef:In 2010 reden dagelijks 9.150 voertuigen ten oosten van de N384 bij Dearsum en 11.140 voertuigen dichter bij Sneek. Tussen Sneek en Hommerts rijden 10.900 voertuigen en 7.500 voertuigen over de Brug Spannenburg. 3.800 voertuigen rijden verder tot de A6 bij Oosterzee.
Voor de N356 was er bovendien de ruimte om een weg op een nieuw tracé aan te leggen (al ligt de weg tussen Nijega en Burgum op bestaand tracé). De uitgave was waarschijnlijk lager en makkelijker te rechtvaardigen dan een investering in de N354. En de Centrale As heeft waarschijnlijk de N361 tussen Tytsjerk en Dokkum, die ook behoorlijke verkeersintensiteiten kende, ook wat ontlast. Daar zullen ze vooral in Oentsjerk en Gytsjerk blij mee zijn.Wegenwiki schreef:In 2009 reden er dagelijks 13.000 voertuigen tussen Nijega en Sumar, stijgend naar 18.650 voertuigen op de brug over het Prinses Margrietkanaal in Burgum. Ten zuiden van het kruispunt bij Quatrebras rijden 13.000 voertuigen, stijgend naar 14.000 voertuigen tussen de N355 en Feanwâld. Tussen Damwâld en Dokkum reden 12.800 voertuigen. Tussen Dokkum en Holwerd reden 5.200 voertuigen per etmaal.
In de eerste twee maanden na openstelling van de Centrale As reden dagelijks 14.000 voertuigen ter hoogte van Burgum en 12.000 voertuigen bij Damwâld.
In veel gevallen zijn het historische relicten (de Nederlandse N65 is zo'n voorbeeld, de N324 Nijmegen-Alverna en N237 Soesterberg-Utrecht als oude hoofdwegen ook), is het in stedelijk gebied, of is er geen geld.wizi99 schreef: ↑vr 15 mei 2020, 21:09Zulke wegen kom je ook wel tegen in verschillende andere landen, precies zoals je hebt omschreven. Je zou dus zeggen, er is noodzaak, om hem te verdubbelen, maar er is weinig ruimte / geld, dus doen ze het zo. Ook met erftoegangen die niet mogen oversteken.
Waarom zou het dan niet in Nederland kunnen?
De N354 verbreden op de dijk kan niet. Niet naar 2x2. Daar is de dijk te smal voor, er is geen goede ontsluiting van de woningen langs de weg mogelijk, er is geen goede oplossing voor fietsers en voetgangers, en het slingerende tracé van de N354 is op z'n zachtst gezegd niet optimaal voor een 2x2-weg. Ik heb die punten al aangestipt, maar ik heb nog niet gehoord hoe je denkt dat deze zaken even makkelijk opgelost kunnen worden. En dat is nog afgezien van de vraag of een bredere weg op de dijk civieltechnisch überhaupt wel wenselijk is: kan de dijk dat wel dragen?
In mijn optiek ligt een nieuw tracé veel meer voor de hand als de provincie besluit dat er iets moet gebeuren. Verdubbeling op bestaand tracé creëert veel meer problemen dan het oplost, zeker op een dijk. Als je al een bestaand tracé wil volgen om geen extra doorsnijding van het landschap te krijgen lijkt een nieuwe weg via Offingawier en Jirnsum mij veel meer voor de hand liggen. Vanaf Jirnsum laat je de weg dan afbuigen richting noorden, om voor Blauwe Tent weer af te buigen naar het einde van de huidige N354 tot de A32. Vlak landschap, veel minder bebouwing, geen dijk.