xboct schreef: ↑zo 08 jan 2023, 18:18Eindelijk! De overlevingskans indien er een aanrijding is met voetgangers met 30 km/h is véél hoger dan 50 km.
mavas schreef: ↑zo 08 jan 2023, 18:25
We kunnen inderdaad ook overal 5 km/h als veilige snelheid in gaan stellen. Dat is pas echt effectief.
Mijn reactie, en die van jou uiteraard ook, zijn natuurlijk behoorlijk eenzijdig. En dat is nu juist het punt, het eenzijdig kijken naar veiligheid in de vorm van snelheid. Het is niet alleen even een bordje "30" neerzetten, en er worden geen voetgangers meer doodgereden. Nee, zo werkt het niet, het is gewoon heel complex allemaal hoe veiligheid kan worden verbeterd.
De verkeersveiligheid wordt veroorzaakt door een combinatie van mens, machine en infrastructuur.
Als de gemeente Amsterdam echt de veiligheid wil verbeteren dan moet men inzetten op:
- veiliger gedrag
- veiligere voertuigen
- veiligere infrastructuur.
Veiliger gedrag is een hele lastige in Amsterdam, met zoveel fietsers en voetgangers die maar wat doen. Ikzelf krijg altijd het idee rijdend in Amsterdam dat de auto maar even de fouten van de zwakke weggebruiker moet opvangen. Die vele fietsers en voetgangers zijn zeker binnen de ring A10 een van de grote oorzaken van de vele ongevallen.
Veiligere voertuigen: Helmplicht voor snorfietsers is een hele goede, en bv veiligheidssystemen in auto's zijn een goede maatregel.
Veiligere infrastructuur: Je hebt in elke plaats/stad/dorp een netwerk nodig waar je gemengd verkeer hebt, en een netwerk waar verkeertypen gescheiden zijn van elkaar. Die laatste categorie zorgt ervoor dat voertuigen met hoge impact zich zo veel mogelijk begeven op veilige wegen met gescheiden verkeer, weg van de wegen met gemengd verkeer.
En dat laatste is nu juist wat Amsterdam niet gaat doen: Zij gaan veel wegen naar 30 omzetten, zodat auto's en vrachtauto's juist meer over wegen met gemengd verkeer worden geleid!
Ik zie dus niet in hoe meer vrachtauto's op gemengde wegen, de verkeersveiligheid gaat verhogen??? Een wiel van een vrachtauto rijdt een fietser of voetganger net zo hard plat bij 50 of bij 30 kan ik je vertellen.
En wat ook nog meespeelt is dat even een simpel bordje "30" neerzetten niet direct effectief is. Nee, het heeft ook met geloofwaardigheid te maken. Als men overal 30 moet rijden, dan wil met juist op wegen waar het niet kan, de snelheid compenseren. En een weg als 30 inrichten kost ook heel veel geld, want even een bordje 30 neerzetten is niet genoeg; Nee dan moet de hele weg op de schop om alle verkeersdeelnemers samen op 1 rijbaan te laten rijden.
De politie komt trouwens ook niet meer controleren op slecht-ingerichte 30-wegen.