Mobiliteitsbeleid Flevoland
Moderator: Moderatoren
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83717
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Mobiliteitsbeleid Flevoland
Ook Flevoland heeft een coalitieakkoord gepresenteerd.
In Flevoland gaan BBB, VVD, PVV, ChristenUnie en SGP de coalitie vormen.
Ook in dit coalitieakkoord wordt vooral ingezet op wat het Rijk zou moeten doen qua mobiliteit. Daar zitten toch de grootste kosten en vraagstukken. De provinciale knelpunten zijn de afgelopen jaren allemaal al aangepakt (Hogering Almere, verdubbeling N305, N307 Roggebot, ongelijkvloerse kruising N302/N306).
https://www.flevoland.nl/actueel/format ... -flevoland
Waar Flevoland bij het instellen van onze provincie in 1986 ook alle bruggen, sluizen, waterbeschoeiingen en andere voorzieningen in het (water)wegennet in beheer kreeg, heeft het niet de middelen gekregen om te voorzien in de vervanging daarvan. De ‘stille lasten’ noemen we dat. En daar lopen we nu tegenaan, omdat veel van deze voorzieningen aan vervanging toe zijn. Door onze jonge ontstaansgeschiedenis en de forse groeiopgave hebben we niet de mogelijkheid gehad om daarvoor te sparen, zoals de andere provincies. Deze financiële last hangt ons als een molensteen om de nek. We spreken het Rijk hierop aan en verbinden onze inzet voor het aanpakken van de grote nationale vraagstukken van nu en de toekomst dan ook nadrukkelijk aan het oplossen van deze ‘erfenis’ uit het verleden.
Infrastructuur
1. We stellen de realisatie van de IJmeerverbinding (voor meerdere vervoertypen) als een harde voorwaarde voor de verdere ontwikkeling van
Almere Pampus.
2. We zetten ons actief in voor de realisatie van de Lelylijn, mits deze meerdere ‘stops’ heeft in onze provincie, waarvan één in noordelijk Flevoland.
Wij trekken in de gesprekken met het Rijk hierover samen op met de Noordelijke provincies.
3. Als de Lelylijn wordt gerealiseerd met een tunnel voor het treinverkeer, dient tevens onderzocht te worden of een tunnel voor het wegverkeer in plaats van de Ketelbrug realiseerbaar is.
4. We handhaven het huidige onderhoudsniveau van onze wegen. Vanwege de gestegen onderhoudskosten verhogen we het structurele budget,
indien mogelijk aangevuld met een incidentele bijdrage uit het rekeningresultaat. Eventueel extra benodigde ruimte in het budget moet worden
gevonden in bezuinigingen die de veiligheid niet in het geding brengen.
5. Voor de benodigde vervanging van infrastructuur stellen we vanaf 2024 een structureel extra bedrag beschikbaar. Wanneer dit niet toereikend is om de benodigde investeringen te dekken, onderzoeken we wat de mogelijkheden zijn van het aanpassen van de afschrijvingstermijnen in het programma Mobiliteit en ruimte.
6. We vinden de verbreding en het verkeersveilig maken van de N50 tussen Ramspol en knooppunt Hattemerbroek noodzakelijk. Als regionale partner zijn we bereid om tot 5% van de extra begrote kosten bij te dragen, mits de overige overheden hun aandeel leveren.
Twee gedeputeerden van het vorige bestuur blijven in functie: Jan de Reus (VVD) en Harold Hofstra (CU). Jan de Reus zit al sinds 2011 in de provinciale politiek en is sinds 2018 gedeputeerde voor mobiliteit en infrastructuur. In het akkoord is echter te zien dat ruimtelijke ordening en mobiliteit bij Jan de Reus blijft maar infrastructuur naar Jurie van den Berg (BBB) gaat.
In Flevoland gaan BBB, VVD, PVV, ChristenUnie en SGP de coalitie vormen.
Ook in dit coalitieakkoord wordt vooral ingezet op wat het Rijk zou moeten doen qua mobiliteit. Daar zitten toch de grootste kosten en vraagstukken. De provinciale knelpunten zijn de afgelopen jaren allemaal al aangepakt (Hogering Almere, verdubbeling N305, N307 Roggebot, ongelijkvloerse kruising N302/N306).
https://www.flevoland.nl/actueel/format ... -flevoland
Waar Flevoland bij het instellen van onze provincie in 1986 ook alle bruggen, sluizen, waterbeschoeiingen en andere voorzieningen in het (water)wegennet in beheer kreeg, heeft het niet de middelen gekregen om te voorzien in de vervanging daarvan. De ‘stille lasten’ noemen we dat. En daar lopen we nu tegenaan, omdat veel van deze voorzieningen aan vervanging toe zijn. Door onze jonge ontstaansgeschiedenis en de forse groeiopgave hebben we niet de mogelijkheid gehad om daarvoor te sparen, zoals de andere provincies. Deze financiële last hangt ons als een molensteen om de nek. We spreken het Rijk hierop aan en verbinden onze inzet voor het aanpakken van de grote nationale vraagstukken van nu en de toekomst dan ook nadrukkelijk aan het oplossen van deze ‘erfenis’ uit het verleden.
Infrastructuur
1. We stellen de realisatie van de IJmeerverbinding (voor meerdere vervoertypen) als een harde voorwaarde voor de verdere ontwikkeling van
Almere Pampus.
2. We zetten ons actief in voor de realisatie van de Lelylijn, mits deze meerdere ‘stops’ heeft in onze provincie, waarvan één in noordelijk Flevoland.
Wij trekken in de gesprekken met het Rijk hierover samen op met de Noordelijke provincies.
3. Als de Lelylijn wordt gerealiseerd met een tunnel voor het treinverkeer, dient tevens onderzocht te worden of een tunnel voor het wegverkeer in plaats van de Ketelbrug realiseerbaar is.
4. We handhaven het huidige onderhoudsniveau van onze wegen. Vanwege de gestegen onderhoudskosten verhogen we het structurele budget,
indien mogelijk aangevuld met een incidentele bijdrage uit het rekeningresultaat. Eventueel extra benodigde ruimte in het budget moet worden
gevonden in bezuinigingen die de veiligheid niet in het geding brengen.
5. Voor de benodigde vervanging van infrastructuur stellen we vanaf 2024 een structureel extra bedrag beschikbaar. Wanneer dit niet toereikend is om de benodigde investeringen te dekken, onderzoeken we wat de mogelijkheden zijn van het aanpassen van de afschrijvingstermijnen in het programma Mobiliteit en ruimte.
6. We vinden de verbreding en het verkeersveilig maken van de N50 tussen Ramspol en knooppunt Hattemerbroek noodzakelijk. Als regionale partner zijn we bereid om tot 5% van de extra begrote kosten bij te dragen, mits de overige overheden hun aandeel leveren.
Twee gedeputeerden van het vorige bestuur blijven in functie: Jan de Reus (VVD) en Harold Hofstra (CU). Jan de Reus zit al sinds 2011 in de provinciale politiek en is sinds 2018 gedeputeerde voor mobiliteit en infrastructuur. In het akkoord is echter te zien dat ruimtelijke ordening en mobiliteit bij Jan de Reus blijft maar infrastructuur naar Jurie van den Berg (BBB) gaat.
-
Rogier
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5456
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
Tja, ik schrik wel weer dat de stille lasten probleem nog steeds niet goed aangepakt is. De is dat dit al meer dan 10 jaar geleden al naar voren gebracht is.
-
mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18823
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
Enigszins opvallend dat er niks wordt genoemd over verdere opwaardering van de N307 tussen Lelystad en Kampen, of afsnijding van de Baai van Eesteren.
-
Ds79m
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9502
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83717
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/3 ... d-te-komen
Flevoland zal ook de pijn voelen van minder inkomsten uit de motorrijtuigenbelasting, de zogeheten opcenten. Dat komt doordat autoleasebedrijf Leaseplan uit Flevoland is vertrokken en hun leaseauto’s niet langer hier geld in kas brengen. Dat scheelt alleen volgend jaar al 12,6 miljoen euro aan inkomsten.
Die leaseauto's waren een mooie bron van inkomsten aangezien Flevoland als jonge provincie niet het eigen vermogen heeft zoals veel andere provincies die konden putten uit die energiebedrijven.
€ 12,6 miljoen structureel is best veel geld voor een provincie als Flevoland. In de begroting van 2023 ging het om € 27 miljoen aan wegen en € 40 miljoen aan openbaar vervoer.
Het aantal grote projecten droogt ook wel op de komende tijd, alleen de Laan van Nieuwland (N727) langs Lelystad en de ontsluitingsweg Urk zijn nog gepland als grotere projecten.
Flevoland zal ook de pijn voelen van minder inkomsten uit de motorrijtuigenbelasting, de zogeheten opcenten. Dat komt doordat autoleasebedrijf Leaseplan uit Flevoland is vertrokken en hun leaseauto’s niet langer hier geld in kas brengen. Dat scheelt alleen volgend jaar al 12,6 miljoen euro aan inkomsten.
Die leaseauto's waren een mooie bron van inkomsten aangezien Flevoland als jonge provincie niet het eigen vermogen heeft zoals veel andere provincies die konden putten uit die energiebedrijven.
€ 12,6 miljoen structureel is best veel geld voor een provincie als Flevoland. In de begroting van 2023 ging het om € 27 miljoen aan wegen en € 40 miljoen aan openbaar vervoer.
Het aantal grote projecten droogt ook wel op de komende tijd, alleen de Laan van Nieuwland (N727) langs Lelystad en de ontsluitingsweg Urk zijn nog gepland als grotere projecten.
-
Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 18012
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
De rondweg Marknesse is helemaal van tafel? Of is dat een gemeentelijk project?
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
-
Piles
- autoweg
- Berichten: 1495
- Lid geworden op: vr 04 sep 2015, 16:02
-
boe!
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18993
- Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
- Locatie: Leusden
-
Rein
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 11084
- Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
- Locatie: Haarlemmermeer
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
Hoewel Hoofddorp steeds groter en belangrijker wordt, heeft het de provinciale status nog niet bereikt.
Vooralsnog maakt de gemeente Haarlemmermeer waarin Hoofddorp ligt deel uit van de provincie Noord-Holland.
-
Palance
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 32562
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: A15xA29
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
Ik denk dat boe! op de eerste vraag reageerde:
"The problem with internet quotes is that you can't always depend on their accuracy" - Abraham Lincoln, 1864.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83717
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/3 ... en-ontslag
De gedeputeerde voor onder andere infrastructuur heeft zijn ontslag ingediend, zo meldt Omroep Flevoland. Zijn positie kwam ter discussie te staan en werd uiteindelijk onhoudbaar.
De gedeputeerde voor onder andere infrastructuur heeft zijn ontslag ingediend, zo meldt Omroep Flevoland. Zijn positie kwam ter discussie te staan en werd uiteindelijk onhoudbaar.
-
Seat Ibiza
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6677
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 22:05
- Locatie: Ibiza ;-)
-
Seat Ibiza
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6677
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 22:05
- Locatie: Ibiza ;-)
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
Inmiddels duiken er berichten op dat meneer zijn opstappen bewust heeft gerekt tot na 1 oktober, zodat hij wel van de wachtgeldregeling kan profiteren. Kortom: dit stinkt nog erger dan de mesthopen die de BBB vertegenwoordigt
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83717
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
Gedeputeerde staten heeft een nieuwe actualisatie wegcategorisering provinciale wegen 2040 vastgesteld.
https://stateninformatie.flevoland.nl/D ... n-2040.PDF
Er veranderen veel wegen van categorie, maar eigenlijk verandert er weer bijna niks.
Deze wegen gaan van een SW naar een GOW:
* N305 Waterlandsweg bij Almere (is al 80 km/h)
* N307 Houtribweg bij Lelystad (is feitelijk al GOW-80)
* N711 Kamperhoekweg bij Swifterbant
De N711 Kamperhoekweg is een 2 kilometer lange SW-100 op dit moment, al is het niet ongelijkvloers en zijn er ook bushaltes bij het noordelijk einde. Het is de verbinding tussen de aansluiting Swifterbant en het dorp Swifterbant.
Ze hebben ook een categorie 'GOW-aangepast' vastgesteld. Dit zijn GOW-80 wegen met meer elementen voor verkeersveiligheid omdat er aanwonenden zijn (plateaus, uitritten, bushaltes, verkeerseilanden, etc.) in plaats van de GOW-80 die geen aanwonenden hebben. De meeste hiervan liggen in de Noordoostpolder.
Ongewijzigd is de N307 Hanzeweg tussen Dronten en de Roggebotbrug. Die is in Flevoland als regionale stroomweg geclassificeerd vanwege de hoge verkeersintensiteit en aandeel vrachtverkeer, maar in de praktijk is dit een GOW-80.
https://stateninformatie.flevoland.nl/D ... n-2040.PDF
Er veranderen veel wegen van categorie, maar eigenlijk verandert er weer bijna niks.
Deze wegen gaan van een SW naar een GOW:
* N305 Waterlandsweg bij Almere (is al 80 km/h)
* N307 Houtribweg bij Lelystad (is feitelijk al GOW-80)
* N711 Kamperhoekweg bij Swifterbant
De N711 Kamperhoekweg is een 2 kilometer lange SW-100 op dit moment, al is het niet ongelijkvloers en zijn er ook bushaltes bij het noordelijk einde. Het is de verbinding tussen de aansluiting Swifterbant en het dorp Swifterbant.
Ze hebben ook een categorie 'GOW-aangepast' vastgesteld. Dit zijn GOW-80 wegen met meer elementen voor verkeersveiligheid omdat er aanwonenden zijn (plateaus, uitritten, bushaltes, verkeerseilanden, etc.) in plaats van de GOW-80 die geen aanwonenden hebben. De meeste hiervan liggen in de Noordoostpolder.
Ongewijzigd is de N307 Hanzeweg tussen Dronten en de Roggebotbrug. Die is in Flevoland als regionale stroomweg geclassificeerd vanwege de hoge verkeersintensiteit en aandeel vrachtverkeer, maar in de praktijk is dit een GOW-80.
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24368
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
Ondanks de 80 km/h is dat nu nog een best aantrekkelijke weg wanneer je vanuit Amsterdam naar bijvoorbeeld Zeewolde wilt (en hij kan zelfs een alternatief zijn voor de A1 als je op weg bent naar de A28). Dan ga je echt niet buitenom rijden via de A27. Is deze afwaardering dan een opstap naar maatregelen om de weg hiervoor onaantrekkelijker te maken?Chris schreef: ma 14 okt 2024, 9:56 Deze wegen gaan van een SW naar een GOW:
* N305 Waterlandsweg bij Almere (is al 80 km/h)
-
Rein
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 11084
- Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
- Locatie: Haarlemmermeer
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
Het zou mij verbazen wanneer de provincie de N305 onaantrekkelijker zou willen maken. Deze weg is rond 2017 nog van 1x2 naar 2x2 verbreed, loopt niet door erg bewoond gebied en is ook niet extreem druk of gevaarlijk. En zeker een provincie als Flevoland zie ik er niet voor aan om een dergelijk doorgaande weg te 'verpesten'.
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24368
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
Sssst - niet verklappen!!!Rein schreef: ma 14 okt 2024, 10:34Maak van dat 'kan een alternatief zijn' maar 'is een alternatief'. Vanaf de A1 via de A6, N305 en N302 naar de A28 rijden is ook buiten de spits vaak sneller dan 'buitenom' via Hoevelaken (en zeker dan via de A27).
Maar goed, ik zie in de huidige setting ook niet echt aanleiding om de N305 onaantrekkelijker te maken. Tegerlijkertijd weet ik niet wat voor verdere ruimtelijke plannen hier bestaan. Als men meer recreatiemogelijkheden wil kunnen ontwikkelen bij de bossen langs de N305 of bepaalde plannen heeft rond bedrijventerrein Stichtsekant zou er ineens wel een aanleiding kunnen bestaan.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83717
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
De Waterlandseweg krijgt steeds meer een functie van ontsluitingsweg van wijken / bedrijventerreinen van Almere (Oosterwold en Stichtse Kant). Het aantal kruispunten neemt niet direct toe, maar de hoeveelheid verkeer op die kruispunten wel.
Voor de meeste weggebruikers zal er in de praktijk geen verschil optreden. Het is een 2x2, 80 km/h weg met verkeerslichten en dat blijft zo.
Voor de meeste weggebruikers zal er in de praktijk geen verschil optreden. Het is een 2x2, 80 km/h weg met verkeerslichten en dat blijft zo.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83717
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
De projectenkaart:Provincie Flevoland schreef:Flevoland investeert in infrastructuur
Provincie Flevoland blijft werken aan een toekomstbestendige infrastructuur. Dit jaar start de aanleg van de 15 km lange doorfietsroute Almere-Lelystad langs de Oostvaardersplassen, een snelle en comfortabele fietsverbinding die fietsen tussen beide steden aantrekkelijker maakt. Tijdens een persmoment in het provinciehuis in Lelystad presenteerde gedeputeerde Jan de Reus de plannen voor 2025. Naast het onderhoud van wegen, bruggen en fietspaden zet Flevoland in op duurzame en slimme mobiliteitsoplossingen.
“We willen dat inwoners en bedrijven kunnen rekenen op een veilige en betrouwbare infrastructuur, nu én in de toekomst”, zegt Jan de Reus. Dat betekent niet alleen investeren in onderhoud en nieuwe verbindingen, maar ook vooruitkijken. “Welke infrastructuur is nodig voor de groei van Flevoland? Hoe kunnen we slimme en duurzame technieken inzetten om onze wegen veiliger en efficiënter te maken?”
Een provincie in beweging
Met ruim 600 kilometer provinciale wegen, 170 kilometer vaarwegen en 370 kilometer fietspaden speelt mobiliteit een belangrijke rol in Flevoland. Of het nu gaat om woon-werkverkeer, transport of recreatie, de provincie investeert continu in bereikbaarheid en verkeersveiligheid.
Een van de grote opgaven voor de komende jaren is de hercategorisering van wegen. Slimmer ingedeelde wegen verbeteren de doorstroming en verminderen sluipverkeer in woongebieden. Dit draagt niet alleen bij aan betere verkeersveiligheid, maar zorgt er ook voor dat infrastructuur optimaal wordt gebruikt.
Veilig en duurzaam reizen
Naast de aanleg van nieuwe infrastructuur, investeert de provincie in duurzame oplossingen. Belangrijke projecten in 2025 zijn:
* Natuurvriendelijke oevers, die niet alleen zorgen voor sterke waterkeringen, maar ook bijdragen aan biodiversiteit.
* Geopolymeer beton, een duurzamer alternatief voor traditioneel beton, met minder CO₂-uitstoot en een langere levensduur.
* Verbetering van fietsinfrastructuur, waaronder de aanleg van de doorfietsroute Almere-Lelystad en veiligere oversteekplaatsen.
Meerjarige projecten en toekomstvisie
Naast regulier onderhoud werkt de provincie aan meerjarige projecten die Flevoland beter bereikbaar maken. Een aantal belangrijke projecten in 2025 zijn:
* De doorfietsroute Almere-Lelystad, waarmee fietsen een aantrekkelijk alternatief wordt voor korte ritten met de auto.
* De Rondweg Lelystad-Zuid, die zorgt voor een betere ontsluiting van nieuwe woongebieden.
* De verbetering van de Spuiweg op Urk, een belangrijke route voor de visserij en het lokale bedrijfsleven.
Daarnaast kijkt de provincie verder vooruit. Met het hercategoriseringsplan wordt onderzocht hoe het netwerk efficiënter kan worden ingericht. “We willen een infrastructuur die niet alleen vandaag goed functioneert, maar ook over twintig jaar nog optimaal werkt,” zegt De Reus. “Nieuwe vormen van mobiliteit, zoals elektrische en deelauto’s, spelen daarin een belangrijke rol.”

-
Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 18012
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
Aan verdere opwaardering van de N307, waarvoor men grootse plannen had, wordt kennelijk niet meer gewerkt?
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83717
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
Niet in 2025 in elk geval. Dit zijn de meer reguliere onderhoudsprojecten, plus dus de Rondweg Lelystad Zuid (N727) en de Spuiweg langs Urk.
Het probleem met de N307 is dat het allemaal niet zo zinvol is zolang de N50 niet wordt aangepakt. Ik stond maandag in Flevoland al in de file om op de N50 in te voegen, dit schijnt bijna elke dag zo te zijn.
Het probleem met de N307 is dat het allemaal niet zo zinvol is zolang de N50 niet wordt aangepakt. Ik stond maandag in Flevoland al in de file om op de N50 in te voegen, dit schijnt bijna elke dag zo te zijn.
-
Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 18012
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
De zuidelijke rondweg Marknesse is kennelijk ook van tafel?
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83717
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
Voor zover ik weet is dat geen concreet plan, alhoewel ze met de nieuwe wijken aan de zuidkant van de Zwolse Vaart wel steeds meer verkeer genereren door het dorp. Ik kan mij voorstellen dat een rondweg er wellicht ooit gaat komen, al dan niet als gemeentelijk project.
Ik heb ook al jaren niks vernomen van de tweede fase van de Enserrondweg (N352). Daar rijdt wel verrassend veel zwaar verkeer door het dorp. Wat er nu ligt is vooral een ontsluiting van het bedrijventerrein.
De echt grote uitbreidingslocaties in Flevoland zijn vooral de zuidkant van Lelystad, bij Urk en Almere. Almere bouwt vooral gemeentelijke wegen, nu de N702 Hogering is voorbereid op het extra verkeer.
Ik heb ook al jaren niks vernomen van de tweede fase van de Enserrondweg (N352). Daar rijdt wel verrassend veel zwaar verkeer door het dorp. Wat er nu ligt is vooral een ontsluiting van het bedrijventerrein.
De echt grote uitbreidingslocaties in Flevoland zijn vooral de zuidkant van Lelystad, bij Urk en Almere. Almere bouwt vooral gemeentelijke wegen, nu de N702 Hogering is voorbereid op het extra verkeer.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83717
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
De gedeputeerde voor verkeer en mobiliteit Jan de Reus kondigt zijn afscheid aan: https://www.flevoland.nl/actueel/jan-de ... scheid-aan
Het schijnt dat Flevoland uitsluitend VVD'ers heeft gehad als gedeputeerde op wegen / mobiliteit.
Het schijnt dat Flevoland uitsluitend VVD'ers heeft gehad als gedeputeerde op wegen / mobiliteit.
-
waldo79
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 21880
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
Over het algemeen maakt Flevoland geen potje van hun wegennet, ik hoop dat die lijn wordt voortgezet.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 83717
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid Flevoland
https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/4 ... er-per-uur
Artikel op Omroep Flevoland over de potentiele overdracht van wegen in de Noordoostpolder.
Het gaat om de volgende wegen;
* Espelerweg (N351) door Emmeloord (tussen N717 en N718)
* Galamalaan (N712) in Creil
* Venelaan (N712) in Rutten
* Ploegstraat-Akkerstraat (N716) in Nagele
Verder wordt de discussie over rondwegen bij Ens (N352) en Marknesse (N719) weer aangezwengeld. De 'Baan' in Ens is nog provinciaal, de weg in Marknesse is gemeentelijk, behalve de basculebrug over de Marknessersluis.
De Espelerweg in Emmeloord was oorspronkelijk de noordelijke rondweg (vergelijkbaar met de Hannie Schaftweg ten westen van Emmeloord), maar er is dermate ten noorden van de weg gebouwd dat deze weg meer in de bebouwde kom is komen te liggen. De maximumsnelheid is eerder al naar 60 km/h verlaagd vanwege de erfaansluitingen. In de andere dorpen in de Noordoostpolder liggen de betreffende wegen al in de bebouwde kom.
Artikel op Omroep Flevoland over de potentiele overdracht van wegen in de Noordoostpolder.
Het gaat om de volgende wegen;
* Espelerweg (N351) door Emmeloord (tussen N717 en N718)
* Galamalaan (N712) in Creil
* Venelaan (N712) in Rutten
* Ploegstraat-Akkerstraat (N716) in Nagele
Verder wordt de discussie over rondwegen bij Ens (N352) en Marknesse (N719) weer aangezwengeld. De 'Baan' in Ens is nog provinciaal, de weg in Marknesse is gemeentelijk, behalve de basculebrug over de Marknessersluis.
De Espelerweg in Emmeloord was oorspronkelijk de noordelijke rondweg (vergelijkbaar met de Hannie Schaftweg ten westen van Emmeloord), maar er is dermate ten noorden van de weg gebouwd dat deze weg meer in de bebouwde kom is komen te liggen. De maximumsnelheid is eerder al naar 60 km/h verlaagd vanwege de erfaansluitingen. In de andere dorpen in de Noordoostpolder liggen de betreffende wegen al in de bebouwde kom.