Dit project is sinds 2018 gedeeltelijk in aanbouw. De tunnelbouw (52 kilometer tunnelbuis) was opgedeeld in 3 contracten: zuid, midden en noord. Die van zuid en noord zijn in aanbouw gegaan maar de aanbesteding van het contract midden is eind vorig jaar afgeblazen nadat bleek dat de enige bieding 1 miljard NOK boven raming lag.
De projectkosten waren inmiddels behoorlijk ver opgelopen boven het door het parlement goedgekeurde bedrag van 20,8 miljard NOK. Men spreekt inmiddels van 25 miljard NOK.
Statens Vegvesen heeft nu bezuinigingen en optimalisaties gevonden ter waarde van 3 miljard NOK en mogelijk kan bij de aansluitende gemeentelijke infrastructuur nog 1 miljard NOK aan versoberingen gevonden worden. Het uitgangspunt daarbij is dat het plan ongewijzigd blijft, de bezuiningen zijn ontwerp-technisch van aard.
De genoemde bezuinigingen;
* andere bouwmethode van de schacht vanaf Kvitsøy
* verminderde de beveiliging tegen vorst en water in de Kvitsøytunnel
* schrappen van ventilatiebuizen aan beide uiteinden van het project
* kleinere dimensie pompleiding en ventilators in de schachten
* de ondergrondse aansluiting naar Kvitsøy wordt anders geboord
* vermindering van het aantal sedimentatiebassins
* aanpassingen aan het tunnelportaal Kvitsøy
Hopelijk is goedkoop dan geen duurkoop op de langere termijn. Al kan ik mij voorstellen dat het toelaatbaar is dat de beschikbaarheid van de zijtunnel naar Kvitsøy (500 inwoners) ondergeschikt is aan het gehele project. Stel bijvoorbeeld dat wateroverlast toelaatbaar wordt geacht in de zijtunnel naar Kvitsøy.
De zijtunnel naar Kvitsøy:
