Internationale scheepvaart

Praat hier over de luchtvaart, het goederenvervoer, de logistieke sector en de eigen infrastructuur (vliegvelden, water, rail).

Moderator: Moderatoren

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85198
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

Ik heb mij sinds eind vorig jaar wat verdiept in de internationale scheepvaart, middels het YouTube kanaal 'What's Going on With Shipping'. Het is wel een interessant onderwerp.

In de afgelopen 20 jaar zijn containerschepen gigantisch veel groter geworden, van rond de 8.000 TEU (twenty-foot equivalent unit) begin jaren 2000 naar 18.000 - 24.000 TEU in de laatste pakweg 8 jaar. Dit zijn gigantische schepen, 400 meter lang, 60 meter breed, 50 meter hoog, of nog meer.

Een TEU is 20 voet, dat zijn eigenlijk maar de helft een conventionele zeecontainer op zulke schepen. Dus als je hoort dat er een schip met 24.000 containers aankomt, is dat eigenlijk een equivalent en niet een exact getal. Een 24.000 TEU schip dat alleen standaard 40 ft containers aan boord heeft, heeft dus in werkelijkheid 12.000 containers en niet 24.000. Vaak is het in de praktijk gemixt, maar overwegend 40 ft.

Het blijkt dus dat alleen havens in Europa en Oost-Azië op dit soort schepen gebouwd zijn. In Noord-Amerika is geen enkele haven die ultra large container ships kan ontvangen. In Noord-Amerika heeft men vooral de laatste 10 jaar havens ontworpen op neo-Panamax afmetingen, dit zijn schepen die door de grotere sluizen van het Panamakanaal kunnen varen. De ontwikkelingen zijn echter zo snel gegaan de laatste 10 jaar dat dit soort neo-Panamax afmetingen eigenlijk al achterhaald zijn. Neo-Panamax is ongeveer 15.000 TEU. De containerschepen die wij in Europa ontvangen zijn dus beduidend groter dan wat er door het Panamakanaal past.

Van Marine Traffic, een snapshot van alle containerschepen onderweg
Afbeelding

Filter je op 16.000 TEU, dan zie je dat er geen enkel van dat soort schepen naar Noord-Amerika vaart, maar ook niet naar Zuid-Amerika, bijna niet naar Afrika en ook bijna niet binnen Azië of Oceanië. Het is vrijwel uitsluitend van Oost-Azië naar Europa. Er gaat ook niks van Oost-Azië naar de westkust van de Verenigde Staten.
Afbeelding

Schepen van 24.000 TEU zijn zo gigantisch groot dat je mega kades nodig hebt, je hebt extreem hoge bruggen en grote diepgang nodig, je hebt gigantische kranen nodig die zo ver en hoog kunnen reiken, en bovendien heb je ter plekke een enorm terrein nodig om zoveel containers in korte tijd te kunnen lossen. Er is dus ook grootschalige achterlandinfrastructuur benodigd om te voorkomen dat havens met één zo'n schip al vol lopen. In Europa is die infrastructuur dus beter op order dan in Noord-Amerika.

In de VS is dus geïnvesteerd in neo-Panamax afmetingen, maar Europese havens hebben meestal geen bruggen en konden uitgebaggerd worden, en ontvangen dus schepen die veel groter zijn dan die naar de VS varen. De vraag is of de VS gaat investeren in grotere havens en afvoercapaciteit.

Hij zegt ook dat één haven voor zulke 'big honkin' container ships' niet zinvol is. Je hebt een serie van zulke havens nodig. Zulke schepen lossen kennelijk doorgaans niet al hun containers op één plek, maar doen een hele serie grote havens aan in Europa.
Link
Gebruikersavatar
mhkamp
2x2 autosnelweg
Berichten: 6392
Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
Locatie: Nieuw Buinen

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door mhkamp »

^^ Raar. En terwijl je wel hele lange double stack treinen ziet. Dus misschien niet in wegverbindingen, maar wel in (ik denk het) treinverbindingen dat de afvoer er wel is?
"One day you will wake up and there will be no more time to do the things you have always dreamed of. Do them now.!" - Paulo Coelho
WeFo Lidnummer 0010.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85198
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

Veel double-stack treinen komen vanaf Los Angeles en Long Beach. Dat zijn twee havens naast elkaar, die vaak genoemd worden vanwege de 'port congestion'.

Er is te weinig capaciteit om alle containers direct vanaf die havens naar het binnenland te vervoeren per trein, dus ze worden eerst per vrachtwagen vanaf de haven naar terminals 50 - 80 kilometer landinwaarts gebracht, en daarna op treinen gezet. Dit heet 'drayage', was onlangs in het nieuws omdat die vrachtwagens verplicht elektrisch moeten zijn terwijl er nog geen elektrische vrachtwagens bestaan waarmee je hetzelfde aantal containers per dag kan vervoeren als met dieselvrachtwagens. Wat dus weer nadelig is voor de efficiëntie van de havens.

Veel grote Amerikaanse havens liggen in dichtbebouwd gebied waar weinig ruimte is om gigantische containerterminals te bouwen. In Europa was die capaciteit er wel, mede doordat niet alle containerhavens ook in grote steden liggen, zoals bijvoorbeeld Bremerhaven of Le Havre. In de VS is daardoor de haven van Savannah in opkomst, die had ruimte om te groeien. Maar kan ook geen schepen groter dan neo-Panamax ontvangen.
Gebruikersavatar
Alfa
2x4 autosnelweg
Berichten: 11307
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Alfa »

In het geval van de Antwerpse en Gentse haven vraag ik me af of de kronkelige Westerschelde dit soort gigantische containerschepen nog kan trekken. Er zijn nu al loodsen nodig om de schepen rond de zandbanken te leiden.
verfmeer95
expressweg
Berichten: 4328
Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door verfmeer95 »

^^ Antwerpen heeft al een schip van 23.756 TEU aan de kade gehad. Voorlopig zit die dus nog niet aan de limiet. De haven van Gent kan dat formaat schepen niet aan, maar dat komt omdat ze niet door de sluizen bij Terneuzen passen.
Laatst gewijzigd door verfmeer95 op za 03 feb 2024, 21:56, 1 keer totaal gewijzigd.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85198
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

Antwerpen kan dit soort containerschepen van 20.000+ TEU ontvangen. In Google Earth kan je opmeten dat er meerdere schepen van 400 meter lang en 60 meter breed liggen in het Deurganckdok.

Antwerpen heeft wel als nadeel inderdaad dat er gebaggerd moet worden om schepen met deze diepgang te ontvangen. Dat geldt ook voor Hamburg. De grootste olietankers hebben overigens ook een heel grote diepgang.

De huidige grootste containerschepen zijn gebouwd op de maximale lengte die toegelaten is in het Suezkanaal. Dat is 400 meter. Als je nog groter wil, kom je uiteindelijk op de beperkingen van Straat van Malakka aan. Dan is diepgang de voornaamste beperking.
Rein
2x4 autosnelweg
Berichten: 11274
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Rein »

Vorig jaar juni was ik toevallig op de Maasvlakte en kwam eveneens wat toevallig onderstaand schip tegen. Dit is de Ever Art uit 2022 die op dat moment met 23.992 het op één na grootste containerschip ter wereld was (na een schip met 24.400 teu). Inmiddels zijn de grootste schepen weer een (klein) tandje groter.

Afbeelding
Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 43142
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Vinny »

Afgelopen zomer heb ik ook een rondvaart door de havens van de Maasvlakte gemaakt. De persoon die aan het woord was vertelde dat het voor rederijen altijd fijn is om een groter schip te bouwen, per vervoerde container heb je dan minder brandstof- en personeelskosten. Een groter schip wint meer aan container(opbrengst) dan dat het verliest aan meer brandstofgebruik / meer personeelsinzet. De 'begrenzing' is puur praktisch: grote schepen kunnen niet alle havens aandoen wegens onvoldoende diepgang, en soms zijn de kranen te laag. Zoals boven vermeldt: ook sluizen en kanalen kennen hun beperkingen.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85198
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

^^ Klopt, in de video zegt Sal Mercogliano ook dat die mega 20.000+ TEU containerschepen ongeveer dezelfde bemanning hebben als veel kleinere containerschepen.

Hij maakt wel een kritisch punt dat er verwacht wordt dat overheden investeren in mega haventerreinen maar dat de efficiëntiewinst vooral naar de rederijen gaat. Het zou eerlijker zijn dat de grote rederijen ook meebetalen aan dat soort upgrades.

Die upgrades zijn ook kostbaar, met name in de VS waar veel havens zijn waar grote bruggen de toegang overspannen. Dan praat je over projecten die in de honderden miljoenen of zelfs meer dan $ 1 miljard lopen. Voorbeelden zijn de Talmadge Bridge in Savannah, de Bayonne Bridge in Newark, de Ravenel Bridge in Charleston en de Dames Point Bridge in Jacksonville. De containerhavens van Houston en Miami kunnen zonder brugpassage bereikt worden. De ontwikkelingen van schipgrootte zijn echter zo snel gegaan de laatste 15 jaar dat zelfs bruggen die begin deze eeuw zijn gebouwd al te laag zijn voor dat soort mega containerschepen.
verfmeer95
expressweg
Berichten: 4328
Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door verfmeer95 »

^^ Betalen de rederijen niet voor het gebruik van de havenkades? Dan kunnen overheden via de havenbedrijven natuurlijk wel een deel van die efficiëntiewinsten terugkrijgen door hogere kosten te rekenen.
Gebruikersavatar
mhkamp
2x2 autosnelweg
Berichten: 6392
Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
Locatie: Nieuw Buinen

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door mhkamp »

^^ Ja, en dat merken wij als vrachtwagenchauffeurs. Zodra er een boot aankomt, wordt-ie direct gelost. En wij zijn de wachtende, want dat kost geen geld.
"One day you will wake up and there will be no more time to do the things you have always dreamed of. Do them now.!" - Paulo Coelho
WeFo Lidnummer 0010.
Gebruikersavatar
Alfa
2x4 autosnelweg
Berichten: 11307
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Alfa »

Chris schreef: za 03 feb 2024, 23:50 Voorbeelden zijn de Talmadge Bridge in Savannah, de Bayonne Bridge in Newark, de Ravenel Bridge in Charleston en de Dames Point Bridge in Jacksonville.
En daar noem je net bruggen die allemaal (op de Bayonne Bridge na) relatief nieuw zijn. Daarmee bedoel ik, jonger dan laatste 30 jaar, wat in de VS vrij nieuw is. Dit soort bruggen vervangen zal niet de prioriteit hebben.
Chris schreef: za 03 feb 2024, 21:56 De huidige grootste containerschepen zijn gebouwd op de maximale lengte die toegelaten is in het Suezkanaal. Dat is 400 meter. Als je nog groter wil, kom je uiteindelijk op de beperkingen van Straat van Malakka aan. Dan is diepgang de voornaamste beperking.
Dus zitten we nu stilaan op een maximum qua grootte? Als je kijkt naar de lijst grootste containerschepen zie je dat de top identiek qua afmetingen is (inderdaad 399,9 m), wat doet vermoeden dat er in de toekomst gewoon zeer veel schepen van dit formaat zullen varen: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_l ... iner_ships

Overigens blijkt het grootste schip ter wereld nog een pak groter, maar dat is geen containerschip maar een kraanschip. Ook zijn er in het verleden nog veel olietankers geweest die groter waren. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_l ... ss_tonnage
Laatst gewijzigd door Alfa op zo 04 feb 2024, 14:26, 1 keer totaal gewijzigd.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85198
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

Alfa schreef: zo 04 feb 2024, 14:10
Chris schreef: za 03 feb 2024, 23:50 Voorbeelden zijn de Talmadge Bridge in Savannah, de Bayonne Bridge in Newark, de Ravenel Bridge in Charleston en de Dames Point Bridge in Jacksonville.
En daar noem je net bruggen die allemaal (op de Bayonne Bridge na) relatief nieuw zijn. Daarmee bedoel ik, jonger dan laatste 30 jaar, wat in de VS vrij nieuw is. Dit soort bruggen vervangen zal niet de prioriteit hebben.
Ja dat is mijn punt ook, de afmetingen van schepen zijn zo snel groter geworden dat zelfs dit soort relatief nieuwe bruggen alweer te laag zijn voor de grootste containerschepen. De Amerikanen hebben altijd erg gefocust op het Panamakanaal.

Savannah wil wel de Talmadge Bridge vervangen en Newark heeft de Bayonne Bridge verhoogd. De Bayonne Bridge is wel dermate hoog geworden dat daar volgens mij ook schepen groter dan neo-Panamax onderdoor kunnen. In de andere havens is vooral gebaggerd voor de diepgang van neo-Panamax. Maar neo-Panamax was 15 jaar geleden nog maatgevend, maar nu alweer flink achterhaald.

Suezmax is 400 meter lang, 77,5 meter breed, 20 meter diep en 68 meter hoog. De grootste containerschepen zitten aan die maximale lengte, maar zouden nog iets hoger en breder kunnen worden voordat het Suezkanaal niet meer past. Het Suezkanaal heeft geen sluizen, dus dat is een ander soort beperking dan bij het Panamakanaal. Maar je ziet dat de laatste jaren de nieuwe records nog maar marginaal verbroken worden. Rond de 24.000 TEU lijkt op dit moment de praktische limiet te zijn. Maar wat Amerikaanse havens kunnen ontvangen is dus max 14.000 TEU, dat is wel een groot verschil.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85198
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

Sal Mercogliano praat je hier bij over de impact van de Houthi aanvallen op de internationale scheepvaart in de Rode Zee en de Golf van Aden, en de impact op de scheepvaart via het Suezkanaal.

De impact is het grootst op LNG en LPG tankers. Dat is nu teruggevallen naar bijna nul. Dit betekent dat LNG schepen van Qatar naar Europa nu significant langer onderweg zijn, want ze varen nu helemaal rond Afrika, dit betekent minder trips per jaar en in tegenstelling tot bij containerschepen is er geen overschot aan LNG tanker capaciteit. Er is daar minder in geïnvesteerd onder druk van de klimaatbeweging en het idee dat investeringen in fossiele brandstoffen of het transport daarvan niet meer nodig zijn.

Dit kan dus leiden tot hogere LNG prijzen in Europa, gelukkig hebben wij ook wel een flinke aanvoer vanuit de Verenigde Staten, en de winter is op een groot deel van het continent niet super koud geweest. De Europese gasvoorraden zijn nog steeds behoorlijk goed gevuld en het echt koude deel van de winter duurt nog maar een week of 4.

Egypte verliest nu overigens een kolossale som geld aan tol op het Suezkanaal. De gemiddelde omzet van het Suezkanaal is $ 25 miljoen per dag of $ 9,4 miljard per jaar.

Link
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85198
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

Tot begin deze eeuw had Houston slechts een kleine containerterminal. Dit is de Barbours Cut Terminal, een vrij kleine terminal met 1,8 kilometer kade. Dit had lange tijd maar ongeveer 1 miljoen TEU.

De laatste jaren is een tweede containterterminal ontwikkeld, de Bayport Container Terminal. Hiermee is het aantal containers gegroeid naar bijna 4 miljoen TEU, waarmee Houston tegenwoordig net in de top 50 grootste containerhavens ter wereld komt.

De haven van Houston was lange tijd gericht op petrochemische producten, niet containers. Ergens wel opvallend hoe lang dit maar een onbelangrijke containerhaven was, gezien het toch grote achterland van heel Texas, en Houston zelf is een gigantische stad van 7 miljoen inwoners. Veel aanvoer van containers was kennelijk toch per trein vanuit LA/Long Beach.

Afbeelding
verfmeer95
expressweg
Berichten: 4328
Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door verfmeer95 »

^^ Even snel opgemeten is Shanghai - Houston 19000 km via het Panamakanaal, terwijl Shanghai - LA/Long Beach minder dan 11000 km is. Je vaart dus 8000 km om om 2500 km over land uit te sparen. Bovendien ligt Houston nogal uit de route voor schepen tussen Panama en de Amerikaanse oostkust, waardoor alle containers die niet in Houston gelost worden 2500 km langer onderweg zijn. Dan snap ik wel dat rederijen het tripje naar de Golf van Mexico besparen.
Ik vermoed dat de problemen in LA/Long Beach een van de redenen is om Houston wel aan te doen. Als het zo veel geld en moeite kost om een container in LA/Long Beach te lossen en op een trein te zetten, dan wordt de markt voor direct containertransport richting Houston groter.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85198
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

De Port of Houston is wel de grootste haven van de Verenigde Staten qua totaal tonnage, maar dat is ook vooral door de gigantische hoeveelheid bulk / tankerproducten.

Het Houston Ship Channel is een grote concentratie aan petrochemische industrie. Er zijn kolossale industriecomplexen.
Afbeelding

Intermodal container yards langs spoorwegen zijn wel weer groot in Texas, een indicatie dat transport van containers per trein dominant was. Die komen vanaf het westen en worden dan gedistribueerd naar de grootstedelijke regio's. Houston ligt ook wel ongunstig op vaarroutes uit Azië. Via het Panamakanaal uit de richting, via de Indische Oceaan te ver weg.

Bij Alliance, nabij Fort Worth, zit een railcontainerterminal die niet onderdoet voor die van grote zeehavens.
Afbeelding
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85198
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

Er is besloten tot de bouw van een containerterminal in de Baltische Zee bij Świnoujście in het noordwesten van Polen.

De containerterminal zal nieuw opgespoten moeten worden, er is geen haven aan de kustlijn daar op dit moment.Wel is al een LNG terminal in Świnoujście sinds 2015.

Er is goede achterlandinfrastructuur, er ligt al een spoorlijn en de S3 is daar bijna voltooid, die lopen straks vlak langs deze nieuwe containerterminal.

Afbeelding
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85198
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

Een boel data over de scheepsbouw.

De scheepsbouw is sterk geconcentreerd in Oost-Azië. China wint met grote stappen marktaandeel omdat ze met directe en indirecte subsidies lagere prijzen kunnen bieden dan de traditioneel belangrijke scheepsbouwers in Zuid-Korea en Japan.

Europa heeft een klein marktaandeel en dat is bovendien voornamelijk gespecialiseerd werk, ongebruikelijke typen schepen en cruiseschepen. De Verenigde Staten speelt eigenlijk helemaal geen rol meer in de scheepsbouw, afgezien van marineschepen worden er helemaal geen grote commerciële schepen meer gebouwd in de VS. Wat een geopolitiek risico is aangezien de 'merchant marine' essentieel is om in oorlogstijd capaciteit te bieden voor transport van materieel en munitie.

Andere landen spelen maar een marginale rol. Ook bijvoorbeeld India speelt nog nagenoeg geen rol in de commerciële scheepsbouw.

Er is ook een toename van het aantal tankers. Er is grote vraag naar capaciteit van de tankervloot, de afbouw van olie gaat niet zo snel als wellicht gedacht (olieproductie is nog steeds recordhoog) en tankers vanaf het Midden-Oosten naar Europa moeten omvaren om Afrika, terwijl de capaciteit van tankers al beperkt was. Bij containerschepen is juist overcapaciteit.

Qua containerschepen zit de piek in productie in de 13.300 - 18.000 TEU schepen. Die passen in de meeste havens, kunnen door het Panamakanaal en kunnen de meeste Amerikaanse havens bereiken. De allergrootste containerschepen, van 18.000 tot 24.200 TEU worden ook nog steeds vrij veel gebouwd, maar deze schepen worden hoofdzakelijk ingezet tussen Oost-Azië en Europa.

Link
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85198
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

De containerterminal van Portland, Oregon is op het nippertje gered. Er was al aangekondigd dat de terminal later dit jaar zou sluiten omdat er geen bedrijf gevonden kon worden die de terminal wilde uitbaten.

Dit is de enige containerhaven aan de westkust van de Verenigde Staten tussen Seattle en Oakland. In 2022 werd er echter maar 171.000 TEU overgeslagen, dat is het equivalent van slechts een handjevol containerschepen.

De haven van Portland ligt 150 kilometer stroomopwaarts aan de Columbia River. De monding van de Columbia River in de Pacifische Oceaan wordt gezien als één van de gevaarlijkste ter wereld. Het heet ook wel de 'Graveyard of the Pacific' en meer dan 2.000 grotere schepen zijn er in de laatste 200 jaar gezonken. Het is een moeilijk bevaarbaar stelsel van hoge stroomsnelheid en zandbanken.

Van alle havens aan de westkust gaan verreweg de meeste containers naar Los Angeles / Long Beach, dit komt door de Rocky Mountains. Twee derde van alle containers gaan per trein naar het oosten van de Verenigde Staten, maar alleen in het zuiden zijn efficiënte spoorlijnen die van west naar oost gaan vanwege de bergketens van de Rocky Mountains. Daardoor spelen Seattle-Tacoma, Portland en Oakland hoofdzakelijk alleen een rol voor de nabije omgeving en gaat alle transit via Los Angeles-Long Beach. Het achterland van Portland is nog wat kleiner dan dat van Seattle of Oakland, wat kennelijk de reden is dat een containerterminal daar niet rendabel is.

Afbeelding
Pino
4x3 autosnelweg
Berichten: 24721
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Pino »

^^ Portland werd van oudsher wel gezien als een wat belangrijkere haven, vanwege de Columbia River die een flink eind het binnenland in gaat. Astoria, wat vanaf Portland gezien aan de westkust ligt (bekend van de iconische Astoria-Megler Bridge in de US-101) is een van de meest historische plaatsen aan de westkust, omdat het in de begintijd de toegangspoort vormde naar de Columbia River en al het achterland daarvan. Maar goed, ondanks de omvang van dat achterland blijft het toch relatief dunbevolkt, terwijl Seattle-Tacoma natuurlijk een regio is met veel meer inwoners en industrie. Dus zo sneuvelt zo'n haven alsnog (bijna).

Toen ik afgelopen zomer in Astoria was, begreep ik trouwens dat de rijkste families daar de loods-familiebedrijven waren, die schepen door die graveyard heen konden loodsen. Dat zegt genoeg. Maar verder heb ik langs de Columbia eigenlijk nauwelijks schepen van omvang gezien (misschien ook niet goed genoeg gekeken).
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85198
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

Aardige insight in the gevolgen van de aanvallen op schepen in de Bab-el-Mandeb bij Jemen.

Containerschepen varen nu rond Afrika, de 'Cape route'. Daardoor ontstaan nu grotere problemen in de supply chain en congestie in de haven van Singapore (één van de belangrijkste bunkerhavens van de wereld) en Algeciras en Tanger Med (transshipment naar de regio).

Containerschepen hebben tot nu toe een maximale grootte bereikt van iets meer dan 24.000 TEU. Die maximale omvang komt hoofdzakelijk doordat de maximale lengte voor passage door het Suezkanaal 400 meter is. Dat heet 'Suezmax'. Echter nu er niks meer via het Suezkanaal vaart, is er op zich geen beperking meer op de lengte. Containerschepen zouden dus langer kunnen worden. Breder is minder waarschijnlijk omdat de containerkranen op terminals niet ver genoeg kunnen reiken.

Er is ook nog een concept als 'Malaccamax', maar dat is vooral relevant voor schepen met grote diepgang (zoals supertankers). Dat is de 25 meter diepe Straat van Malakka. Containerschepen hebben echter niet zo'n grote diepgang.

Hoe groter de schepen, hoe efficiënter ze zijn. Echter is dan een afweging of een kortere vaarroute door het Suezkanaal alsnog efficiënter kan zijn ten opzichte van een grotere economy of scale van schepen die rond Afrika varen. Rond Afrika varen kost kennelijk $ 1 miljoen extra aan brandstof, maar ze hoeven dan weer geen tol te betalen voor het Suezkanaal, waardoor de extra kosten netto lager zijn.

Voor met name scheepvaart tussen de Perzische Golf & India enerzijds en de Middellandse Zee anderzijds is rond Afrika varen behoorlijk veel langer. Echter vanuit Oost-Azië naar de Noordzee is dat relatief minder ver om.

Link
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85198
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

De top 30 containerhavens. China bezet een groot deel van de top 30 en de grootste havens daar zijn een veelvoud groter dan de havens in Europa of Noord-Amerika.

Afbeelding
boe!
2x5 autosnelweg
Berichten: 19126
Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
Locatie: Leusden

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door boe! »

^^ Vreemd dat de kolom 'Millions TEU in 2023' niet van hoog naar laag is gesorteerd.
Gebruikersavatar
Alfa
2x4 autosnelweg
Berichten: 11307
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Alfa »

Ik vind het wel onzin dat daar bv Antwerp-Bruges staat. Beide havens kunnen dan wel officieel gefusioneerd zijn, maar in de praktijk zijn het twee verschillende havens. Dat zal voor meer havens in die lijst gelden. Daarom zegt het eigenlijk niet veel.

Wat de Chinese havens betreft: zolang China de fabriek van de wereld is zullen die havens wel de top aanvoeren. Wel verschiet ik dat er nog sprake is van zo'n groeicijfers, de economische malaise in China indachtig. Zo te zien gaan alle Westerse havens fel achteruit en is er groei in de rest van de wereld. Ik weet nog dat ik vroeger op school, zo'n 20 jaar geleden, nog leerde dat Rotterdam de grootste haven in de wereld is. Het kan verkeren.

(overigens ook heel controversieel om de haven van Kaohsiung met een Chinees vlagje van de Volksrepubliek aan te duiden).
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85198
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

^^ Deze cijfers zijn alleen containers, in totaal goederenvervoer is Rotterdam nog wel de grootste haven buiten Azië.

De tijd dat Rotterdam de grootste haven ter wereld was, was voor de opkomst van China. De wereld is eigenlijk heel erg veranderd de laatste 20 jaar.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85198
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

AIS spoofing in de oostelijke Middellandse Zee.

AIS = automatic identification system, de transponders die de positie van schepen doorgeven. Je kan die in realtime van bijna alle grotere schepen ter wereld volgen, zoals bijvoorbeeld Flightradar, maar vanwege GPS verstoring of spoofing kan je de positie manipuleren. Als je niet gevolgd wil worden kan je de AIS gewoon uit zetten.

Afbeelding
Egbert
expressweg
Berichten: 3325
Lid geworden op: do 27 okt 2011, 8:10

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Egbert »

En waarom worden ze dan in een cirkel getoond? Of doet iemand dit voor al die schepen?
Gebruikersavatar
Palance
4x5 autosnelweg
Berichten: 32718
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
Locatie: A15xA29

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Palance »

Rondje rond de kerk :yes:
"The problem with internet quotes is that you can't always depend on their accuracy" - Abraham Lincoln, 1864.
Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 43142
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Vinny »

Dat lijkt me eerder een rondje om de moskee of de synagoge, gezien de locatie van de scheepscirkel.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.