Internationale scheepvaart

Praat hier over de luchtvaart, het goederenvervoer, de logistieke sector en de eigen infrastructuur (vliegvelden, water, rail).

Moderator: Moderatoren

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 75874
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Internationale scheepvaart

Bericht door Chris » vr 02 feb 2024, 18:52

Ik heb mij sinds eind vorig jaar wat verdiept in de internationale scheepvaart, middels het YouTube kanaal 'What's Going on With Shipping'. Het is wel een interessant onderwerp.

In de afgelopen 20 jaar zijn containerschepen gigantisch veel groter geworden, van rond de 8.000 TEU (twenty-foot equivalent unit) begin jaren 2000 naar 18.000 - 24.000 TEU in de laatste pakweg 8 jaar. Dit zijn gigantische schepen, 400 meter lang, 60 meter breed, 50 meter hoog, of nog meer.

Een TEU is 20 voet, dat zijn eigenlijk maar de helft een conventionele zeecontainer op zulke schepen. Dus als je hoort dat er een schip met 24.000 containers aankomt, is dat eigenlijk een equivalent en niet een exact getal. Een 24.000 TEU schip dat alleen standaard 40 ft containers aan boord heeft, heeft dus in werkelijkheid 12.000 containers en niet 24.000. Vaak is het in de praktijk gemixt, maar overwegend 40 ft.

Het blijkt dus dat alleen havens in Europa en Oost-Azië op dit soort schepen gebouwd zijn. In Noord-Amerika is geen enkele haven die ultra large container ships kan ontvangen. In Noord-Amerika heeft men vooral de laatste 10 jaar havens ontworpen op neo-Panamax afmetingen, dit zijn schepen die door de grotere sluizen van het Panamakanaal kunnen varen. De ontwikkelingen zijn echter zo snel gegaan de laatste 10 jaar dat dit soort neo-Panamax afmetingen eigenlijk al achterhaald zijn. Neo-Panamax is ongeveer 15.000 TEU. De containerschepen die wij in Europa ontvangen zijn dus beduidend groter dan wat er door het Panamakanaal past.

Van Marine Traffic, een snapshot van alle containerschepen onderweg
Afbeelding

Filter je op 16.000 TEU, dan zie je dat er geen enkel van dat soort schepen naar Noord-Amerika vaart, maar ook niet naar Zuid-Amerika, bijna niet naar Afrika en ook bijna niet binnen Azië of Oceanië. Het is vrijwel uitsluitend van Oost-Azië naar Europa. Er gaat ook niks van Oost-Azië naar de westkust van de Verenigde Staten.
Afbeelding

Schepen van 24.000 TEU zijn zo gigantisch groot dat je mega kades nodig hebt, je hebt extreem hoge bruggen en grote diepgang nodig, je hebt gigantische kranen nodig die zo ver en hoog kunnen reiken, en bovendien heb je ter plekke een enorm terrein nodig om zoveel containers in korte tijd te kunnen lossen. Er is dus ook grootschalige achterlandinfrastructuur benodigd om te voorkomen dat havens met één zo'n schip al vol lopen. In Europa is die infrastructuur dus beter op order dan in Noord-Amerika.

In de VS is dus geïnvesteerd in neo-Panamax afmetingen, maar Europese havens hebben meestal geen bruggen en konden uitgebaggerd worden, en ontvangen dus schepen die veel groter zijn dan die naar de VS varen. De vraag is of de VS gaat investeren in grotere havens en afvoercapaciteit.

Hij zegt ook dat één haven voor zulke 'big honkin' container ships' niet zinvol is. Je hebt een serie van zulke havens nodig. Zulke schepen lossen kennelijk doorgaans niet al hun containers op één plek, maar doen een hele serie grote havens aan in Europa.
Link

Gebruikersavatar
mhkamp
2x2 autosnelweg
Berichten: 6122
Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
Locatie: Nieuw Buinen

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door mhkamp » za 03 feb 2024, 12:15

^^ Raar. En terwijl je wel hele lange double stack treinen ziet. Dus misschien niet in wegverbindingen, maar wel in (ik denk het) treinverbindingen dat de afvoer er wel is?
Als je wilt worden wie je nog nooit bent geweest, zal je moeten doen wat je nog nooit hebt gedaan!
WeFo Lidnummer 0010.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 75874
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris » za 03 feb 2024, 12:19

Veel double-stack treinen komen vanaf Los Angeles en Long Beach. Dat zijn twee havens naast elkaar, die vaak genoemd worden vanwege de 'port congestion'.

Er is te weinig capaciteit om alle containers direct vanaf die havens naar het binnenland te vervoeren per trein, dus ze worden eerst per vrachtwagen vanaf de haven naar terminals 50 - 80 kilometer landinwaarts gebracht, en daarna op treinen gezet. Dit heet 'drayage', was onlangs in het nieuws omdat die vrachtwagens verplicht elektrisch moeten zijn terwijl er nog geen elektrische vrachtwagens bestaan waarmee je hetzelfde aantal containers per dag kan vervoeren als met dieselvrachtwagens. Wat dus weer nadelig is voor de efficiëntie van de havens.

Veel grote Amerikaanse havens liggen in dichtbebouwd gebied waar weinig ruimte is om gigantische containerterminals te bouwen. In Europa was die capaciteit er wel, mede doordat niet alle containerhavens ook in grote steden liggen, zoals bijvoorbeeld Bremerhaven of Le Havre. In de VS is daardoor de haven van Savannah in opkomst, die had ruimte om te groeien. Maar kan ook geen schepen groter dan neo-Panamax ontvangen.

Gebruikersavatar
Alfa
2x4 autosnelweg
Berichten: 10236
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Alfa » za 03 feb 2024, 21:31

In het geval van de Antwerpse en Gentse haven vraag ik me af of de kronkelige Westerschelde dit soort gigantische containerschepen nog kan trekken. Er zijn nu al loodsen nodig om de schepen rond de zandbanken te leiden.

verfmeer95
expressweg
Berichten: 3519
Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door verfmeer95 » za 03 feb 2024, 21:55

^^ Antwerpen heeft al een schip van 23.756 TEU aan de kade gehad. Voorlopig zit die dus nog niet aan de limiet. De haven van Gent kan dat formaat schepen niet aan, maar dat komt omdat ze niet door de sluizen bij Terneuzen passen.
Laatst gewijzigd door verfmeer95 op za 03 feb 2024, 21:56, 1 keer totaal gewijzigd.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 75874
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris » za 03 feb 2024, 21:56

Antwerpen kan dit soort containerschepen van 20.000+ TEU ontvangen. In Google Earth kan je opmeten dat er meerdere schepen van 400 meter lang en 60 meter breed liggen in het Deurganckdok.

Antwerpen heeft wel als nadeel inderdaad dat er gebaggerd moet worden om schepen met deze diepgang te ontvangen. Dat geldt ook voor Hamburg. De grootste olietankers hebben overigens ook een heel grote diepgang.

De huidige grootste containerschepen zijn gebouwd op de maximale lengte die toegelaten is in het Suezkanaal. Dat is 400 meter. Als je nog groter wil, kom je uiteindelijk op de beperkingen van Straat van Malakka aan. Dan is diepgang de voornaamste beperking.

Rein
2x4 autosnelweg
Berichten: 10125
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Rein » za 03 feb 2024, 22:04

Vorig jaar juni was ik toevallig op de Maasvlakte en kwam eveneens wat toevallig onderstaand schip tegen. Dit is de Ever Art uit 2022 die op dat moment met 23.992 het op één na grootste containerschip ter wereld was (na een schip met 24.400 teu). Inmiddels zijn de grootste schepen weer een (klein) tandje groter.

Afbeelding

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 41252
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Vinny » za 03 feb 2024, 22:12

Afgelopen zomer heb ik ook een rondvaart door de havens van de Maasvlakte gemaakt. De persoon die aan het woord was vertelde dat het voor rederijen altijd fijn is om een groter schip te bouwen, per vervoerde container heb je dan minder brandstof- en personeelskosten. Een groter schip wint meer aan container(opbrengst) dan dat het verliest aan meer brandstofgebruik / meer personeelsinzet. De 'begrenzing' is puur praktisch: grote schepen kunnen niet alle havens aandoen wegens onvoldoende diepgang, en soms zijn de kranen te laag. Zoals boven vermeldt: ook sluizen en kanalen kennen hun beperkingen.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 75874
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris » za 03 feb 2024, 23:50

^^ Klopt, in de video zegt Sal Mercogliano ook dat die mega 20.000+ TEU containerschepen ongeveer dezelfde bemanning hebben als veel kleinere containerschepen.

Hij maakt wel een kritisch punt dat er verwacht wordt dat overheden investeren in mega haventerreinen maar dat de efficiëntiewinst vooral naar de rederijen gaat. Het zou eerlijker zijn dat de grote rederijen ook meebetalen aan dat soort upgrades.

Die upgrades zijn ook kostbaar, met name in de VS waar veel havens zijn waar grote bruggen de toegang overspannen. Dan praat je over projecten die in de honderden miljoenen of zelfs meer dan $ 1 miljard lopen. Voorbeelden zijn de Talmadge Bridge in Savannah, de Bayonne Bridge in Newark, de Ravenel Bridge in Charleston en de Dames Point Bridge in Jacksonville. De containerhavens van Houston en Miami kunnen zonder brugpassage bereikt worden. De ontwikkelingen van schipgrootte zijn echter zo snel gegaan de laatste 15 jaar dat zelfs bruggen die begin deze eeuw zijn gebouwd al te laag zijn voor dat soort mega containerschepen.

verfmeer95
expressweg
Berichten: 3519
Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door verfmeer95 » zo 04 feb 2024, 9:11

^^ Betalen de rederijen niet voor het gebruik van de havenkades? Dan kunnen overheden via de havenbedrijven natuurlijk wel een deel van die efficiëntiewinsten terugkrijgen door hogere kosten te rekenen.

Gebruikersavatar
mhkamp
2x2 autosnelweg
Berichten: 6122
Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
Locatie: Nieuw Buinen

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door mhkamp » zo 04 feb 2024, 13:34

^^ Ja, en dat merken wij als vrachtwagenchauffeurs. Zodra er een boot aankomt, wordt-ie direct gelost. En wij zijn de wachtende, want dat kost geen geld.
Als je wilt worden wie je nog nooit bent geweest, zal je moeten doen wat je nog nooit hebt gedaan!
WeFo Lidnummer 0010.

Gebruikersavatar
Alfa
2x4 autosnelweg
Berichten: 10236
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Alfa » zo 04 feb 2024, 14:10

Chris schreef: za 03 feb 2024, 23:50 Voorbeelden zijn de Talmadge Bridge in Savannah, de Bayonne Bridge in Newark, de Ravenel Bridge in Charleston en de Dames Point Bridge in Jacksonville.
En daar noem je net bruggen die allemaal (op de Bayonne Bridge na) relatief nieuw zijn. Daarmee bedoel ik, jonger dan laatste 30 jaar, wat in de VS vrij nieuw is. Dit soort bruggen vervangen zal niet de prioriteit hebben.
Chris schreef: za 03 feb 2024, 21:56 De huidige grootste containerschepen zijn gebouwd op de maximale lengte die toegelaten is in het Suezkanaal. Dat is 400 meter. Als je nog groter wil, kom je uiteindelijk op de beperkingen van Straat van Malakka aan. Dan is diepgang de voornaamste beperking.
Dus zitten we nu stilaan op een maximum qua grootte? Als je kijkt naar de lijst grootste containerschepen zie je dat de top identiek qua afmetingen is (inderdaad 399,9 m), wat doet vermoeden dat er in de toekomst gewoon zeer veel schepen van dit formaat zullen varen: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_l ... iner_ships

Overigens blijkt het grootste schip ter wereld nog een pak groter, maar dat is geen containerschip maar een kraanschip. Ook zijn er in het verleden nog veel olietankers geweest die groter waren. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_l ... ss_tonnage
Laatst gewijzigd door Alfa op zo 04 feb 2024, 14:26, 1 keer totaal gewijzigd.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 75874
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris » zo 04 feb 2024, 14:24

Alfa schreef: zo 04 feb 2024, 14:10
Chris schreef: za 03 feb 2024, 23:50 Voorbeelden zijn de Talmadge Bridge in Savannah, de Bayonne Bridge in Newark, de Ravenel Bridge in Charleston en de Dames Point Bridge in Jacksonville.
En daar noem je net bruggen die allemaal (op de Bayonne Bridge na) relatief nieuw zijn. Daarmee bedoel ik, jonger dan laatste 30 jaar, wat in de VS vrij nieuw is. Dit soort bruggen vervangen zal niet de prioriteit hebben.
Ja dat is mijn punt ook, de afmetingen van schepen zijn zo snel groter geworden dat zelfs dit soort relatief nieuwe bruggen alweer te laag zijn voor de grootste containerschepen. De Amerikanen hebben altijd erg gefocust op het Panamakanaal.

Savannah wil wel de Talmadge Bridge vervangen en Newark heeft de Bayonne Bridge verhoogd. De Bayonne Bridge is wel dermate hoog geworden dat daar volgens mij ook schepen groter dan neo-Panamax onderdoor kunnen. In de andere havens is vooral gebaggerd voor de diepgang van neo-Panamax. Maar neo-Panamax was 15 jaar geleden nog maatgevend, maar nu alweer flink achterhaald.

Suezmax is 400 meter lang, 77,5 meter breed, 20 meter diep en 68 meter hoog. De grootste containerschepen zitten aan die maximale lengte, maar zouden nog iets hoger en breder kunnen worden voordat het Suezkanaal niet meer past. Het Suezkanaal heeft geen sluizen, dus dat is een ander soort beperking dan bij het Panamakanaal. Maar je ziet dat de laatste jaren de nieuwe records nog maar marginaal verbroken worden. Rond de 24.000 TEU lijkt op dit moment de praktische limiet te zijn. Maar wat Amerikaanse havens kunnen ontvangen is dus max 14.000 TEU, dat is wel een groot verschil.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 75874
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris » ma 05 feb 2024, 18:56

Sal Mercogliano praat je hier bij over de impact van de Houthi aanvallen op de internationale scheepvaart in de Rode Zee en de Golf van Aden, en de impact op de scheepvaart via het Suezkanaal.

De impact is het grootst op LNG en LPG tankers. Dat is nu teruggevallen naar bijna nul. Dit betekent dat LNG schepen van Qatar naar Europa nu significant langer onderweg zijn, want ze varen nu helemaal rond Afrika, dit betekent minder trips per jaar en in tegenstelling tot bij containerschepen is er geen overschot aan LNG tanker capaciteit. Er is daar minder in geïnvesteerd onder druk van de klimaatbeweging en het idee dat investeringen in fossiele brandstoffen of het transport daarvan niet meer nodig zijn.

Dit kan dus leiden tot hogere LNG prijzen in Europa, gelukkig hebben wij ook wel een flinke aanvoer vanuit de Verenigde Staten, en de winter is op een groot deel van het continent niet super koud geweest. De Europese gasvoorraden zijn nog steeds behoorlijk goed gevuld en het echt koude deel van de winter duurt nog maar een week of 4.

Egypte verliest nu overigens een kolossale som geld aan tol op het Suezkanaal. De gemiddelde omzet van het Suezkanaal is $ 25 miljoen per dag of $ 9,4 miljard per jaar.

Link

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 75874
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris » di 06 feb 2024, 22:30

Tot begin deze eeuw had Houston slechts een kleine containerterminal. Dit is de Barbours Cut Terminal, een vrij kleine terminal met 1,8 kilometer kade. Dit had lange tijd maar ongeveer 1 miljoen TEU.

De laatste jaren is een tweede containterterminal ontwikkeld, de Bayport Container Terminal. Hiermee is het aantal containers gegroeid naar bijna 4 miljoen TEU, waarmee Houston tegenwoordig net in de top 50 grootste containerhavens ter wereld komt.

De haven van Houston was lange tijd gericht op petrochemische producten, niet containers. Ergens wel opvallend hoe lang dit maar een onbelangrijke containerhaven was, gezien het toch grote achterland van heel Texas, en Houston zelf is een gigantische stad van 7 miljoen inwoners. Veel aanvoer van containers was kennelijk toch per trein vanuit LA/Long Beach.

Afbeelding

verfmeer95
expressweg
Berichten: 3519
Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door verfmeer95 » di 06 feb 2024, 23:04

^^ Even snel opgemeten is Shanghai - Houston 19000 km via het Panamakanaal, terwijl Shanghai - LA/Long Beach minder dan 11000 km is. Je vaart dus 8000 km om om 2500 km over land uit te sparen. Bovendien ligt Houston nogal uit de route voor schepen tussen Panama en de Amerikaanse oostkust, waardoor alle containers die niet in Houston gelost worden 2500 km langer onderweg zijn. Dan snap ik wel dat rederijen het tripje naar de Golf van Mexico besparen.
Ik vermoed dat de problemen in LA/Long Beach een van de redenen is om Houston wel aan te doen. Als het zo veel geld en moeite kost om een container in LA/Long Beach te lossen en op een trein te zetten, dan wordt de markt voor direct containertransport richting Houston groter.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 75874
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris » di 06 feb 2024, 23:18

De Port of Houston is wel de grootste haven van de Verenigde Staten qua totaal tonnage, maar dat is ook vooral door de gigantische hoeveelheid bulk / tankerproducten.

Het Houston Ship Channel is een grote concentratie aan petrochemische industrie. Er zijn kolossale industriecomplexen.
Afbeelding

Intermodal container yards langs spoorwegen zijn wel weer groot in Texas, een indicatie dat transport van containers per trein dominant was. Die komen vanaf het westen en worden dan gedistribueerd naar de grootstedelijke regio's. Houston ligt ook wel ongunstig op vaarroutes uit Azië. Via het Panamakanaal uit de richting, via de Indische Oceaan te ver weg.

Bij Alliance, nabij Fort Worth, zit een railcontainerterminal die niet onderdoet voor die van grote zeehavens.
Afbeelding