Internationale scheepvaart

Praat hier over de luchtvaart, het goederenvervoer, de logistieke sector en de eigen infrastructuur (vliegvelden, water, rail).

Moderator: Moderatoren

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85096
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

De Houthi's hebben in de Rode Zee een olietanker opgeblazen. Dit is potentieel één van de grootste milieurampen ooit, maar opmerkelijk lijkt dit niet het nieuws te halen.

In 2023 heeft de wereld meer dan $ 100 miljoen uitgegeven om de gestrande FSO Safer leeg te pompen, die vol met olie zat voor de kust van Jemen, om een milieuramp te voorkomen.

Link
Mundial
verkeersader
Berichten: 627
Lid geworden op: za 11 jun 2016, 19:18
Locatie: Elsene/Ixelles

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Mundial »

Chris schreef: za 24 aug 2024, 13:16 De Houthi's hebben in de Rode Zee een olietanker opgeblazen. Dit is potentieel één van de grootste milieurampen ooit, maar opmerkelijk lijkt dit niet het nieuws te halen.
Bedoel je de Sounion? Ik las er gisteren nog een artikel over in De Morgen. Maar inderdaad het krijgt weinig aandacht.
De Houti aanvallen zijn in het algemeen wat uit het nieuws maar het blijft een slecht idee om langs daar te varen.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85096
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

CSIS:

According to our analysis, a single Chinese state-owned shipbuilder produced more commercial vessels by tonnage in 2024 than the entire U.S. industry has since World War II.

Afbeelding
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85096
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

https://www.hawaiipublicradio.org/local ... -to-hawaii

De grootste rederij naar Hawaii staakt voorlopig het transport van EVs naar Hawaii. Het risico bij branden is te groot. Het gaat er niet om of EVs de oorzaak zijn van branden, maar als er brand uitbreekt zijn ze onmogelijk te blussen. Het risico op een total loss van het hele schip is te groot. Normaal zou je bij een brand de boel compartimenteren en met CO2 de zuurstof wegnemen. Maar batterijen van elektrische auto's creëren zelf hun zuurstof om te ontbranden, daardoor zijn ze niet te blussen. Sowieso kan je op een car carrier nauwelijks bij de lading komen om te blussen, omdat alles zo dicht op elkaar staat.

Transport van de VS naar Hawaii valt onder de Jones Act, waardoor er maar twee rederijen zijn die structureel op Hawaii varen. En Hawaii ligt niet op de primaire transportroute van Azië naar Noord-Amerika, dat gaat aanzienlijk noordelijker langs Alaska (rechte lijn op een globe). Een rechte lijn van Shanghai naar Los Angeles gaat via de Aleoeten, niet via Hawaii (dat 3.500 kilometer zuidelijker ligt). Dit is een reden waarom producten in Hawaii vaak een stuk duurder zijn dan in de rest van het land.

Aardige video over dit onderwerp:

Link
Gebruikersavatar
Wouter N14
Moderator
Berichten: 22875
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Wouter N14 »

Voorstelbare beslissing, maar ik neem aan dat het verbod dan ook geldt op andere grote accu-apparaten.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85096
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

In de haven van Long Beach is een heel aantal containers overboord gevallen van het containerschip MV Mississippi. Hier zijn beelden van. Dit is zeldzaam want containers die overboord gaan komt meestal voor in ruig weer op open zee, niet afgemeerd aan de kade. Het lijkt er op dat de ballast van het schip niet goed verdeeld was waardoor het schip begon te hellen, en nadat de eerste eraf vielen, het schip begon te schommelen en er nog een aantal stapels containers overboord gingen.

De haven van Long Beach / Los Angeles (ze liggen naast elkaar) zijn anders dan havens in Europa, omdat die grote containerschepen uit Azië daar meestal hun complete lading lossen, in Europa doen containerschepen vaak meerdere havens aan waardoor ze per haven minder containers lossen dan in Long Beach en Los Angeles. Dit is ook een reden dat congestie in die havens groter is dan in Europa, omdat er bij verstoringen geen ruimte of logistiek is om zoveel containers gelijktijdig te lossen en transporteren.

De MV Mississippi is echter niet een giga containerschip: 5.500 TEU. Aan boord leken alleen forty-foot containers te zijn, dus dat zijn dan maar ongeveer 2.700 fysieke containers.

Link
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85096
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

De sjorders in de haven van Rotterdam staken. De sjorders zijn arbeiders die de containers vast zetten, dit is zwaar en relatief gevaarlijk werk. Zonder sjorders kunnen er geen containers geladen of gelost worden.

Voor de kust liggen nu tientallen containerschepen voor anker. In de gratis versie van Marine Traffic kan je alleen filteren tot 'cargo ship', met de betaalde versie ook specifiek op containerschepen. Die bolletjes liggen voor anker, die met pijl zijn varend. Het zijn vrijwel allemaal containerschepen die daar liggen.

Afbeelding
Gebruikersavatar
keokiracer
2x3 autosnelweg
Berichten: 9049
Lid geworden op: do 10 mar 2011, 3:52
Locatie: Halsteren

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door keokiracer »

^^ Is die onderste groep (op de kaart bij de Flanders Banks) de buffer voor Antwerpen?
Youtube (Best of Dutch Dashcam serie)| Picasa | Flickr
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
RikB
verkeersader
Berichten: 503
Lid geworden op: ma 04 sep 2017, 9:19

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door RikB »

En hoe ziet die kaart er 'normaal' uit?
Gebruikersavatar
Palance
4x5 autosnelweg
Berichten: 32710
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
Locatie: A15xA29

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Palance »

Het is echt zwaar werk. Tijdens een van de Wereldhavendagen in Rotterdam kon het publiek zelf proberen om een container ‘even’ vast te zetten.
En ik heb het heel snel opgegeven :dyn_hyp:
"The problem with internet quotes is that you can't always depend on their accuracy" - Abraham Lincoln, 1864.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85096
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

Aardige video over de toekomst van containerschepen en dan vooral de praktische problemen van zulke grote schepen.

De omvang van de schepen zelf is an sich minder een probleem. Dit was eerst Panamax, gevolgd door Neo Panamax. Die beperkingen zijn voor Europa niet zo relevant. Voor Europa was Suezmax relevant: maximaal 400 meter in lengte. Dat kwam neer op circa 21.000 - 24.000 TEU. Echter nu de route rond Afrika 'dankzij' de Houthi's gebruikelijk is geworden, valt potentieel Suezmax als beperking weg. En dan kunnen schepen dus vooral langer worden: misschien wel 500 meter lang met meer dan 30.000 TEU.

Een probleem van deze ultra-large containerschepen is dat niet alle havens geschikt zijn hiervoor. Niet diep genoeg, te weinig afvoercapaciteit, bruggen, etc. In West-Europa speelt dit probleem met lage bruggen niet, in de Verenigde Staten vaak wel. Dat is een belangrijk verschil.

Een ander probleem is de afvoercapaciteit. Deze containerschepen zijn zo groot dat bijna geen enkele haven zoveel containers tegelijk kan afvoeren via spoor of weg. Daardoor zijn de laatste 10 jaar de transshipment hubs in opkomst gekomen, waar containers worden overgeladen op kleinere schepen die dan naar regionale havens gaan. Rotterdam is één van de weinige die beide functies heeft: zowel een hub als aanvoer en afvoer in zeer grote volumes. Transshipment van containers is relatief nieuw, en sommige havens zoals Gioia Tauro in Italië en Tanger Med in Marokko zijn daar vrijwel volledig op gericht.

De komende jaren komt een groot volume aan 18.000 TEU+ containerschepen op de markt. Terwijl mede door geopolitieke problemen (handelsoorlog, echte oorlog) de vraag hierna onzeker is geworden. En Amerikaanse havens moeten zich aanpassen om containerschepen van dit kaliber te kunnen ontvangen.

Link
Gebruikersavatar
mhkamp
2x2 autosnelweg
Berichten: 6392
Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
Locatie: Nieuw Buinen

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door mhkamp »

^^ Ik vraag me af hoe dat het met over de weg willen faciliteren. Veel containers gaan in Rotterdam ook in tijdelijke opslag. Je moet wel de chauffeurs hebben die dat wegrijden en daar is een nijpend te kort aan. Ook het spoor zit op dit moment tegen zijn grenzen aan. Leuk die 'onbeperkte mogelijkheden' maar ik denk dat er nu ook verder moet worden gekeken in de transportketting.
"One day you will wake up and there will be no more time to do the things you have always dreamed of. Do them now.!" - Paulo Coelho
WeFo Lidnummer 0010.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85096
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

Dat is inderdaad één van de belangrijkste problemen die havens gaan krijgen met nog grotere containerschepen. Europa loopt qua omvang van containerschepen ver voor op de Verenigde Staten, omdat in de VS nauwelijks een netwerk van feeder vessels is naar kleinere havens. Die moeten Jones Act compliant zijn, wat betekent dat ze American-built, American-registered, American-owned en American-crewed moeten zijn. Zeg maar geen enkele mogelijkheid tot cabotage. Zulke schepen zijn er door die strenge regels amper, dus bestaat er geen netwerk van feeder vessels zoals in West-Europa en de Middellandse Zee. Alles moet dus per truck of container het achterland in. Maar daar zijn logistieke bottlenecks.
Egbert
expressweg
Berichten: 3318
Lid geworden op: do 27 okt 2011, 8:10

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Egbert »

mhkamp schreef: vr 31 okt 2025, 10:44 ^^ Ik vraag me af hoe dat het met over de weg willen faciliteren. Veel containers gaan in Rotterdam ook in tijdelijke opslag. Je moet wel de chauffeurs hebben die dat wegrijden en daar is een nijpend te kort aan. Ook het spoor zit op dit moment tegen zijn grenzen aan. Leuk die 'onbeperkte mogelijkheden' maar ik denk dat er nu ook verder moet worden gekeken in de transportketting.
Rotterdam is al langer aan het experimenteren met automatisch rijdende voertuigen. Dat moet op een afgesloten terrein helemaal geen probleem zijn, dan is het chauffeursprobleem iig al opgelost.
Gebruikersavatar
mhkamp
2x2 autosnelweg
Berichten: 6392
Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
Locatie: Nieuw Buinen

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door mhkamp »

^^ Dat afgesloten terrein zoals ECT en Euromax ken ik, maar ik heb het meer over van de ECT-Delta / Euromax / RWG naar bijvoorbeeld RBC terminal, maar ook andersom. Dat gaat via de N/A15.

Toen ik nog bij Bouwman werkte moesten we ADR containers overrijden van RST naar RSC en andersom. Notabene buren! Notabene intern vervoer! Maar mij werd verteld dat dit te maken had met vergunningen en dat bepaalde transportbedrijven, waaronder Bouwman, dit mochten doen. Dus intern vervoeren mocht niet.
"One day you will wake up and there will be no more time to do the things you have always dreamed of. Do them now.!" - Paulo Coelho
WeFo Lidnummer 0010.
Gebruikersavatar
Hajo
2x3 autosnelweg
Berichten: 9752
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
Locatie: Zeist

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Hajo »

Nu is er op de Maasvlakte de CER (Container Exchange Route) in aanbouw. Als ik goed geïnformeerd ben, is die CER bedoelt voor automatisch bestuurde voertuigen of vrachtwagens, dus zonder chauffeur. Die voertuigen gaan containers van het ene deel van de haven naar het andere deel vervoeren. Onder andere naar overslag gebieden waar containers worden overgeladen naar andere vervoersmethoden (vrachtwagen, spoor of binnenvaart).
Een volk dat zijn verdediging verwaarloost, zet zijn vrijheid op het spel
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85096
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

De Container Exchange Route was wel bedoeld voor autonome voertuigen, maar op een aanbesteding voor die voertuigen kwamen geen biedingen, waarna men besloot om gewoon bemande vrachtauto's te laten rijden. Het is in 2023 in gebruik genomen.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85096
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

De schaalvergroting in de containerscheepvaart ging ook zo snel dat veel havens geen scheepskranen hadden die zo ver konden reiken om een schip van 18.000+ TEU te lossen. Deze schepen zijn namelijk ook een stuk breder dan traditionele containerschepen. Die scheepskranen zijn gigantisch en omdat ze toen nieuw waren, kwamen ze bijna enkel uit China. Dat werd ook wel gezien als een national security risico, vanwege afhankelijkheid en het idee dat China daar data van zou kunnen uitlezen of zo.

Een ander probleem met die giga containerschepen dat wordt genoemd is dat ze vanwege hun omvang, langer duren om te lossen en daarmee lange tijd een terminal bezet houden. De schaalvergroting is interessant voor het transport over de oceanen, maar de fysieke infrastructuur en logistiek op de havens kan dit niet altijd aan.

Overigens, een TEU (twenty-foot equivalent) is tegenwoordig een beetje een misnomer als het gaat om het aantal containers. Een standaard zeecontainer is 40 ft, dus je moet het aantal containers ongeveer door twee delen. Een 20.000 TEU containerschip heeft circa 10.000 fysieke containers aan boord. Om de één of andere reden is TEU als eenheid populairder gebleven dan een FEU (forty foot equivalent).
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85096
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

Nog weer een bericht over de lange wachttijden voor chauffeurs bij de containerterminals in Rotterdam: https://www.rijnmond.nl/nieuws/2114375/ ... e-economie

Volgens hem lopen de wachttijden steeds langer op, soms wel tot 6 à 7 uur. De vrachtwagens stellen zich dan in kilometerslange rijen op voor de ingang van de terminals, maar ook parallel aan de Maasvlakteweg. Dit zorgt voor gevaarlijke situaties voor noodhulpdiensten en andere weggebruikers. “Het is een kwestie van tijd voor zich ernstige incidenten voordoen.”

“Ik zit nu bijna vijf jaar in het vak, maar het lijkt steeds erger te worden. Er is veel te veel aanbod en te weinig capaciteit om alles vlot af te handelen. De tijd om een container in te leveren wordt ook steeds korter en grote bedrijven claimen alle tijdsloten.”

Hij overweegt ander werk te zoeken, zo gefrustreerd is hij door de hele situatie. Uitwijken naar de haven van Antwerpen heeft geen zin, want daar is de situatie niet anders.

Is er ondanks de stagnatie van de Europese economie dan een toename van containers naar de havens van Rotterdam en Antwerpen? Dit soort berichten zou je eerder verwachten bij een sterke economische groei, waar de logistiek de containergroei niet kan bijbenen.

Al wordt gezegd dat dit het probleem is van de steeds grotere containerschepen. Het is nog geen 15 jaar dat er überhaupt containerschepen van deze omvang zijn, dat is in zeer korte tijd snel gegroeid. Veel havens zijn te klein voor die mega containerschepen, dus die lossen vaak een deel van de containers in transshipment hubs (bijvoorbeeld Tanger-Med, Gioia Tauro), maar Rotterdam en Antwerpen zijn in staat om de allergrootste containerschepen te ontvangen en ook nog een dubbelfunctie van transshipment kunnen hebben. Maar wellicht zit daar ook een grens aan die nu zichtbaar wordt.

Afbeelding
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85096
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

Aardige video over waarom de grootste containerschepen ter wereld niet naar de Verenigde Staten gaan, maar wel naar Europa.

Ik kende dit kanaal nog niet.

Link
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85096
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

Aardige video over het kapen van de Bella 1 / Marinera in de Noordelijke Atlantische Oceaan vandaag.

Het is twijfelachtig of het schip wel echt Russisch is, volgens UNCLOS mag je onderweg niet je land van herkomst (flag) veranderen, tenzij het eigendom van een schip daadwerkelijk verandert. En 'eigendom' is in de internationale scheepvaart vaak vaag, met meerdere lagen van management en eigendom die de werkelijke eigenaren verhullen. Dit is dus een wettelijk toegelaten reden om een schip te enteren. Dit geldt ook als een schip in geen enkel land is geregistreerd, of als een land de registratie opheft. Dit zijn dus wettelijke mogelijkheden om een schip van de schaduwvloot te enteren en in beslag te nemen.

De Russen zijn kennelijk helemaal over de rooie hiervan, ook met het oog op wat er met Maduro is gebeurd.

Het schip is ook een varende roestbak, het is ergens nog opvallend dat er intussen geen grote milieurampen mee zijn gebeurd. De schepen zijn vaak oud en al jaren niet meer geïnspecteerd.

Link
omNOMNOMNOM
verkeersader
Berichten: 602
Lid geworden op: wo 04 apr 2012, 14:10

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door omNOMNOMNOM »

^^
De Russen reageren wel heel gepikeerd op het enteren van die oude roestbak, je vraagt je af of er iets aan boord is/was wat het daglicht niet kan verdragen.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85096
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

Er zijn ook aardig wat resources aan gecommitteerd om dit schip te enteren. Het schip is overigens niet in Venezuela geweest, in de video is de route te zien: het kwam uit Iran en was leeg. Ergens bij de kleine Antillen is het gekeerd, dus het is amper in de Caribische Zee geweest, en dus ook niet in Venezuela.

De vraag is wat dit betekent voor de schaduwvloot, als ze zomaar geënterd kunnen worden. Iets wat tot nu toe vermeden werd, ook al waren ze gesanctioneerd.

Het is overigens nog best een logistieke uitdaging om zo'n schip over te nemen, het is meer dan alleen aan boord komen, je moet ook personeel hebben dat zo'n groot schip kan varen, het is niet alsof je in een bestelbus stapt en wegrijdt. Het schip is 330 meter lang en heeft volgeladen een waterverplaatsing van meer dan 300.000 ton.

De Amerikaanse kustwacht heeft het schip overigens geënterd, de USCGC Munro (US Coast Guard Cutter Munro). Dit is wel wat anders dan een typisch kustwachtschip, het heeft de omvang van een fregat en kost bijna $ 500 miljoen. Het heet een 'kust' wacht, maar dit schip heeft zijn thuishaven in Alameda, California (bij San Francisco) en was dus zo'n 15.000 kilometer van huis.

Afbeelding
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85096
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Internationale scheepvaart

Bericht door Chris »

https://www.transportation.gov/briefing ... ds-texas-0

Een interessant project is goedgekeurd in Texas: Texas GulfLink Deepwater Port. Dit is een SPM (single-point mooring) op 50 kilometer uit de kust van de regio Houston, waar de grootste olietankers kunnen worden geladen. Deze olietankers hebben zo'n grote diepgang dat ze veel havens niet in kunnen varen. Je hebt dan zo'n SPM nodig om het over te laden op kleinere tankers, die dan heen en weer varen naar de haven. Dit is inefficiënt. Met dit project komt er dan een pijpleiding die deze mega tankers (VLCC = Very Large Crude Carrier) kunnen laden in de diepzee.

Ze zeggen;

Export up to 1 million barrels of crude oil per day to fortify the energy security of America’s allies

Benieuwd of wij ook beschouwd worden als de bondgenoten van de Verenigde Staten ;)

Zo wordt het omschreven:

Texas GulfLink’s onshore terminal will be located near Jones Creek in Brazoria County, Texas, and will consist of above-ground geodesic dome storage tanks that will receive crude oil from the Houston market via an inbound 36-inch onshore pipeline. Crude oil will be pumped from the storage tanks to the offshore terminal via a 42-inch outside diameter pipeline that will terminate at one of two Single Point Mooring (“SPM”) buoys located approximately 32 miles offshore in the Gulf of America. VLCCs will moor to the SPMs and be loaded with up to two million barrels of crude oil in a single load.

https://www.texasgulflink.com/project-o ... -2023-menu

Hiermee kunnen ze dus tankers van 2 miljoen vaten laden. Dit zijn nu veelal de allergrootste olietankers in gebruik. Vroeger had je ook nog ULCC (Ultra Large Crude Carriers), maar die hebben zo'n grote diepgang dat ze zelfs niet door de Straat van Malakka kunnen varen, en dus ook bijna geen enkele haven kunnen binnenvaren. De ULCC klasse is grotendeels niet meer in gebruik, en wat er nog als ULCC wordt geclassificeerd is kleiner dan die uit de jaren '70, en meestal enkel nog in gebruik als drijvende opslagtank.

Er is momenteel maar één haven in de Verenigde Staten waar VLCC tankers direct kunnen worden geladen (in Louisiana). De VS wil hiermee zijn dominantie in de olie-export vergroten. Bij olie gaat het altijd om schaalvergroting om het efficiënter te maken, al was de ULCC dermate groot dat het niet meer werkbaar was.