Er is groot onderhoud gepland op de A15 tussen het knooppunt Ridderkerk en het knooppunt Deil. Van 12 juli tot 28 oktober wordt in 7 fases 70 kilometer asfalt vervangen. In die zeven fases wordt er telkens één rijrichting volledig afgesloten, waarmee je dus moet omrijden via de A12 of A59. De extra reistijd wordt op een uur geschat.
Tussen Sliedrecht-Oost (einde verbreding 3+2) en Gorinchem is een verse laag asfalt hard nodig. Nu alleen nog bedenken hoe men 55 - 92!K AADT gaat omleiden.
De N214 is in ieder geval niet geschikt voor zoveel verkeer, met als grootste opstopper: de VRI kruising met de N216 (ja, midden in het weiland/polder)
Kennelijk gaat niet in al die fases de A15 langdurig dicht. Dat was mij ontgaan. Het is een mix van langere afsluitingen en weekendafsluitingen.
Rijkswaterstaat schreef:Groot onderhoud A15: ‘Langere afsluitingen zijn de toekomst’
Op vrijdagavond 12 juli 2024 start op de A15 tussen knooppunt Ridderkerk en knooppunt Deil een onderhoudsproject van formaat. Rijkswaterstaat en aannemer Boskalis Nederland blikken vooruit op de werkzaamheden, die in 7 fasen worden uitgevoerd.
‘Er gaat gegarandeerd hinder ontstaan. Het is aan ons om die zo dragelijk mogelijk te maken’, zegt Laura Dijkmans, adviseur omgeving. Tussen half juli en eind oktober 2024 vervangt Boskalis Nederland op de A15 onder andere 70 km asfalt. We kiezen daarbij bewust voor langere afsluitingen.
‘Vanwege de omvang van dit project is het niet meer reëel om de werkzaamheden alleen in het weekend uit te voeren’, stelt Dijkmans. ‘Daarom kiezen we in de zomervakantie deels ook voor weekafsluitingen. Een goede, veilige uitvoering staat voorop.’
De tijd maximaal benutten
Door de lengte van het aan te pakken traject heeft Boskalis de tijd hard nodig, vertelt projectleider Harmen Reemst. ‘Het aanbrengen van grote hoeveelheden asfalt in een relatief korte tijd: dat is waar wij goed in zijn. De uitdaging is hier het aantal kilometers en het logistieke proces dat erbij komt kijken.’
‘Tijdens de 4 langere afsluitingen kunnen we doordeweeks en overdag werken. Zo hoeven we het werkvak niet telkens te verplaatsen en kunnen we de tijd maximaal benutten.’ Naast het vernieuwen van het asfalt werkt Boskalis ook aan 45 bruggen en viaducten.
Ondertussen verlaagt de aannemer de bermen langs de A15, om de afvoer van regenwater te verbeteren. ‘s Nachts wordt er vooral geasfalteerd, overdag vinden de overige werkzaamheden plaats.
Communicatie richting weggebruikers
De A15 tussen knooppunt Ridderkerk en knooppunt Deil brengt elke dag tienduizenden weggebruikers van A naar B. Het volledig voorkomen van hinder tijdens de werkzaamheden is dan ook een utopie. We zijn daarom al maanden bezig met het optuigen van de communicatie richting weggebruikers.
‘Van socialmediacampagnes en animaties tot persberichten en radiospotjes’, aldus Dijkmans. ‘Ook laten we factsheets maken in verschillende talen, om zo’n groot mogelijk deel van het vrachtverkeer op tijd te informeren over de afsluitingen en omleidingsroutes.’
Volgens omgevingsmanager Samantha van Soelen blijft Boskalis de verkeerssituatie tijdens de werkzaamheden voortdurend monitoren.
‘Zo kunnen we bij drukte bijsturen, bijvoorbeeld op het onderliggend wegennet. Daar treffen we maatregelen op de locaties waar we knelpunten voor het verkeer verwachten. Op die manier houden we het voor iedereen werkbaar. Ook voor de nood- en hulpdiensten, waarmee we afspraken hebben gemaakt.’
Dijkmans wijst daarnaast op de inzet van Smart Mobility. ‘Weggebruikers die vaker op de A15 rijden, krijgen via social media advertenties te zien over de werkzaamheden. En we hebben ervoor gezorgd dat de afsluitingen ook goed worden weergegeven in bijvoorbeeld Google Maps en Waze.'
'Hierdoor krijgen weggebruikers altijd de beste route van dat moment te zien.’
In samenwerking met de omgeving
Naast de communicatie over de werkzaamheden zelf wijst Rijkswaterstaat weggebruikers ook op reisalternatieven. Dijkmans: ‘We geven vooraf duidelijk aan dat er veel hinder aankomt. En we wijzen weggebruikers vervolgens op alternatieven, zoals het openbaar vervoer of reizen buiten de spits.’
‘In samenwerking met Zuid-Holland Bereikbaar en Regio Rivierenland zorgen we er daarnaast voor dat mensen korting kunnen krijgen op bijvoorbeeld de Waterbus bij Dordrecht of een NS-abonnement. Hier wijzen we lokale werkgevers actief op, waaronder de grote bedrijven.'
'Zij kunnen medewerkers dan stimuleren om tijdens de werkzaamheden te kiezen voor alternatief vervoer.’ Bij de samenwerking met de omgeving wordt er ook aan het toerisme gedacht. Zo rijdt er tijdens de werkzaamheden op de A15 een speciale BeverBuzz tussen station Dordrecht en het bezoekerscentrum van Nationaal Park De Biesbosch.
Tijdig aanpakken
Reemst erkent dat de hinder op de Nederlandse snelwegen de komende jaren alleen maar zal toenemen. ‘Maar daar krijgt de weggebruiker ook wat voor terug. En als we dit deel van de A15 nu niet aanpakken, wordt de onderhoudsopgave in de toekomst alleen maar groter. Met nog meer hinder tot gevolg.’
Dijkmans stelt dat de werkzaamheden nu tenminste gepland kunnen worden uitgevoerd. ‘Anders lopen we het risico dat er echt gaten in de weg ontstaan en dat we de A15 zonder communicatie moeten afsluiten. Dat zou voor alle partijen nog vervelender zijn. Nu geven we Boskalis de tijd om het onderhoud goed en veilig uit te voeren.’
‘Langere afsluitingen zijn de toekomst. Zo kunnen we deze regio bereikbaar houden.’
Ze zeggen al een grote communicatiecampagne te hebben uitgetuigd en duidelijk aangegeven dat er veel hinder aan komt.
Maar ik had hier tot dat filmpje eigenlijk helemaal niks van vernomen, terwijl het werk vanavond al begint. Of zijn ze heel specifiek aan het microtargeten?
Ik krijg af en toe een enquête met de vraag of ik van specifieke wegvakken gebruik maak, maar dat is omdat ik in een interviewpanel van GfK Intomart deelneem.
Maar ik zie langs de weg verder geen aankondigingen voor wegwerkzaamheden.
Ik heb hier ook nog niet eerder communicatie over gezien. Nu moet ik ook zeggen dat er de laatste tijd in deze regio veel afsluitingen (zowel op provinciale wegen als op de A15 tussen Tiel en Deil) zijn geweest met grootschalige omleidingen.
Persoonlijk raken de afsluitingen mij niet zo aangezien ik in de werkweek zelden richting Rotterdam ga. Maar de werkzaamheden gaan wel impact hebben op de A59-A50 tussen Zonzeel en Valburg. Aan de noordkant een verschuiving op de A12-A20 corridor tussen Arnhem en Rotterdam.
De nieuw aan te brengen DZOAB deklaag door Boskalis zal bestaan uit ZOAB met 60% hergebruik van oude ZOAB. Dezelfde DZOAB als eerder toegepast op de A15 tussen Papendrecht en Sliedrecht.
Asfalt is het meest gerecyclede product ter wereld.
Men is lange tijd wat terughoudend geweest met een hoog aandeel recycling in de deklaag, maar daar is 50, 60 of zelfs 80% ook niet ongebruikelijk geworden.
Een probleem is wel dat meer dan 60-80% lastig is omdat er op een gegeven moment gewoon niet genoeg grondstoffen zijn om te recyclen. Asfalt komt vrij bij projecten maar dat matcht niet altijd met de vraag naar asfalt op datzelfde moment.
Chris schreef: vr 12 jul 2024, 13:11
Asfalt is het meest gerecyclede product ter wereld.
Men is lange tijd wat terughoudend geweest met een hoog aandeel recycling in de deklaag, maar daar is 50, 60 of zelfs 80% ook niet ongebruikelijk geworden.
Een probleem is wel dat meer dan 60-80% lastig is omdat er op een gegeven moment gewoon niet genoeg grondstoffen zijn om te recyclen. Asfalt komt vrij bij projecten maar dat matcht niet altijd met de vraag naar asfalt op datzelfde moment.
50-60% in onderlagen is al heel lang gebruikelijk. In deklagen maximaal 30% en in ZOAB en SMA niet.
Het betreffende mengsel DZOAB 60% PR op de A15 PasLie was de validatie van dit mengsel.
Ik was zelf betrokken bij de ontwikkeling van dit asfaltmengsel.
Chris schreef: vr 12 jul 2024, 9:58
Maar ik had hier tot dat filmpje eigenlijk helemaal niks van vernomen, terwijl het werk vanavond al begint. Of zijn ze heel specifiek aan het microtargeten?
Men maakt tegenwoordig steeds meer gebruik van geofencing volgens mij. Dan wordt er een onzichtbaar afgebakend gebied gedefinieerd - in dit geval waarschijnlijk rondom de A15 - zodat weggebruikers binnen die grenzen gericht een melding krijgen via Waze (of een andere app?).
Ik heb op de landelijke radio (1 en BNR) wel spotjes gehoord;
wie regelmatig de A15 tussen R'kerk en knp. Deil gebruikt moet nu even opletten...
Aankomende week hebben wij een groot event in Nijmegen, aanrijden vanaf onze hoofdwerf in Papendrecht wordt dus extra tijd rekenen vanaf Gorinchem (fase1) voor de collega's die vanaf die hoek de sjaak zijn.
Het werk in fase 1 is een etmaal uitgelopen vanwege storing in de asfaltcentrale. Vanavond gaat ook de andere richting dicht.
Rijkswaterstaat schreef:A15 tussen knooppunt Gorinchem en afrit Arkel (28) dag langer dicht
Het deel van de A15 tussen knooppunt Gorinchem en afrit Arkel (28) (richting Nijmegen) is 24 uur langer dicht, tot zaterdag 20 juli 2024 05.00 uur. De werkzaamheden tussen knooppunt Gorinchem en knooppunt Deil zijn gestart op vrijdagavond 12 juli.
De werkzaamheden lopen uit door een langdurige storing in de asfaltcentrale. Door deze storing is een gedeelte van de A15 nog niet voorzien van een nieuwe asfaltlaag. Met deze extra afsluiting van een deel van het traject kunnen we de geplande werkzaamheden afmaken.
Let op: op vrijdagavond 19 juli 22.00 uur start ook de volgende fase van het groot onderhoud op de A15 met werkzaamheden in de tegengestelde rijrichting, tussen knooppunt Deil en knooppunt Gorinchem. Deze duren tot vrijdag 26 juli 05.00 uur.
Tijdens de werkzaamheden is maar 1 rijstrook open en bij iedere actie van de werkploeg gaan er tenminste wel 2 op de rem.
Deze vorm vind ik wat minder succesvol
Kun je misschien verduidelijken wat je met deze post bedoelt? Op tijdelijke basis is er bij knooppunt Gorinchem slechts één strook doorgaand naar Rotterdam op de hoofdrijbaan, maar verder is deze rijrichting niet aangepast door verkeersmaatregelen. Verder herken ik het beeld niet dat er bij elk stuk waar gewerkt wordt vol op de rem wordt getrapt.
A 15, km 18,0
Viaduct over de weg Giessenburg-Boven Hardinxveld en twee watergangen. Plaatbrug van grote lengte als gevolg van de zeer slechte ondergrond. Meerdere tussensteunpunten, bestaande uit respectievelijk betonnen raamwerken en zgn. slingerwanden (boven en onder scharnierend).
Ik vraag mij af waar dit precies is. Tussen Giessenburg en Boven-Hardinxveld ligt een viaduct over de A15 bij de verzorgingsplaats, daar ligt de A15 dus niet hoog. De publicatie is van 1977 en toen was dat stuk A15 al uitgebouwd tot snelweg, al zie je wel een einde autoweg bord Ik vermoed (maar weet niet zeker), dat dit ter hoogte van de huidige aansluiting Hardinxveld-Giessendam is. In 2005 is daar het viaduct vervangen (te herkennen doordat het breder is dan de rest van de snelweg daar). Dat is ook 18 kilometer van het knooppunt Ridderkerk.
Maar het bord autoweg lijkt niet te matchen met de A15 in 1977 (dat is in 1964-1965 al uitgebouwd tot snelweg). En op de satellietbeelden van 2005 is geen 'plaatbrug van grote lengte' te zien op die locatie, evenmin 'twee watergangen'.
Het zou kunnen zijn dat deze foto toen al een archieffoto was, en dat deze foto nog van voor de ombouw tot autosnelweg in 1964-1965 dateert.
Wat een slingerwand is, weet ik ook niet. Ik kom die term eigenlijk niet tegen. Misschien een ontwerpelement uit de jaren '30 of '50. Misschien bedoelen ze wat tegenwoordig een vleugelwand wordt genoemd, maar ze gebruiken dat woord in relatie tot de tussensteunpunten. Een vleugelwand is de betonnen constructie aan de uiteinden van de brug, het vormt het landhoofd. Dat lijkt dit niet te zijn, maar met een bovenaanzicht zou je dat wellicht wel als 'scharnierend' kunnen beschrijven.
Met een beetje fantasie kan je wel "Boven-Hardinxveld" lezen op de wegwijzerplaat richting rechts. Vandaag de dag is dat nog steeds de bestemming die kant op bij de bewuste aansluiting.
klopt. Linksaf staan Centrum, Giessenburg en Schoonhoven aangegeven en rechtsaf Boven-Hardinxveld. De kans dat dit dus 26 van de A15 is, is dus zeer reëel.
Een beetje rondsnuffelen op Topotijdreis bevestigt in ieder geval mijn vermoedens.
nickdh schreef: di 24 feb 2026, 17:23 klopt. Linksaf staan Centrum, Giessenburg en Schoonhoven aangegeven en rechtsaf Boven-Hardinxveld. De kans dat dit dus 26 van de A15 is, is dus zeer reëel.
Een beetje rondsnuffelen op Topotijdreis bevestigt in ieder geval mijn vermoedens.
100 punten Nick: ik woonde destijds in de Alblasserwaard en tufte op de achterbank bij mijn vader heel wat keren over dat stuk A15.
nickdh schreef: di 24 feb 2026, 17:23 klopt. Linksaf staan Centrum, Giessenburg en Schoonhoven aangegeven en rechtsaf Boven-Hardinxveld. De kans dat dit dus 26 van de A15 is, is dus zeer reëel.
Een beetje rondsnuffelen op Topotijdreis bevestigt in ieder geval mijn vermoedens.
100 punten Nick: ik woonde destijds in de Alblasserwaard en tufte op de achterbank bij mijn vader heel wat keren over dat stuk A15.
In de jaren tachtig heb ik vanaf de achterbank heel vaak deze afrit genomen. Leuk om mijn vergrijsde en gepixelde geheugen te zien weerspiegelen in een foto uit die tijd
Chris schreef: vr 20 feb 2026, 22:26
Het zou kunnen zijn dat deze foto toen al een archieffoto was, en dat deze foto nog van voor de ombouw tot autosnelweg in 1964-1965 dateert.
Het autowegbord lijkt RVV 1966 te zijn. Geen idee of dat soort borden ook al in de jaren ervoor werden geplaatst. Het kan natuurlijk ook zijn dat er nog zo'n bord is blijven staan na de ombouw tot autosnelweg. Of een fout.