Chris schreef: zo 04 mei 2025, 16:01De Felbertauerntunnel. Ik vraag mij af of er niet een beweging is die de tunnel tolvrij wil hebben. Het is toch wel een financiële drempel om tussen de twee delen van Tirol te reizen. Misschien komt tolvrij reizen ook niet van de grond omdat je aan de noordkant in het Land Salzburg uitkomt. Tirolers krijgen wel korting, maar ook niet zo veel. Voor € 145 kan je een jaarkaart kopen.
Voor wie vaak reist is die € 145 natuurlijk best gunstig. Stel dat je elk weekend een retourrit door die tunnel maakt, dan is dat te overzien.
Wat hier meespeelt is dat er in Osttirol ten noorden van Lienz niet zoveel mensen wonen. Matrei is de grootste plaats en zelfs die haalt niet de 5.000 inwoners. De verbinding via de Felbertauern is relatief nieuw, hij kwam na de Großglocker Hochalpenstraße. Historisch liep de route van Lienz naar Innsbruck via Bruneck en de Brenner. Nu is er inderdaad de route via de Felbertauerntunnel, maar naar Innsbruck is dat niet sneller. Het kost je ongeveer net zoveel tijd, de € 1,40 die je extra aan tol kwijt (€ 2,90 voor de Italiaanse A22 + € 12,00 voor de Oostenrijkse A13 vs. € 13,50 voor de Felbertauern) bent bespaar je weer doordat de route 20 km korter is, je blijft langer aan de
Alpensüdseite en je komt lang niet zo hoog, wat in de winter weer gunstig is als het gaat om sneeuwval. En bijkomend voordeel: een jaarkaart voor de Brenner kost je 'maar' € 72, de helft van een jaarkaart voor de Felbertauern. Daar komt dat beetje Italiaanse tol nog bij, maar voor veelgebruikers betekent dat dat je meer dan 12 retourritten moet maken wil de route via de Brenner duurder zijn - en dan nog is de Brenner dus 20 km enkele reis korter.
Ook vanuit het Defereggental naar Innsbruck doet de route via Staller Sattel, Bruneck en de Brenner in tijd niet onder voor de route via de Felbertauern.
Voor Osttirol loont de Felbertauern vooral de moeite van/naar het noordoostelijke deel van Tirol; zeg maar alles ten oosten van Innsbruck. Maar ook hier geldt dat er tussen die delen van Tirol historisch geen grote verkeersvraag is, nog afgezien van het feit dat er een stuk Salzburg tussen ligt. De bergen hebben lang in de weg gelegen, en dat er nu een tunnel ligt betekent niet dat er ineens een regionale verkeersvraag ontstaat. Er zullen bar weinig forenzen door de Felbertauerntunnel rijden; de twee meest nabijgelegen kernen, Mittersill aan de noordkant en Matrei aan de zuidkant, liggen al 38 km uit elkaar, ongeveer 35 minuten rijden. En dan hebben we het dus over twee dorpen van net iets minder dan 6.000 en net iets minder dan 5.000 inwoners. Dat zijn geen plekken met enorm veel jaarrond werkgelegenheid. Er wonen simpelweg ook te weinig mensen rond de tunnel. Lienz is dan weliswaar de 'hoofdstad' van Osttirol, en heeft wel wat meer faciliteiten, maar heeft ook maar 12.000 inwoners. Als je door de Felbertauerntunnel naar het noorden rijdt, zijn de eerstvolgende plaatsen die je tegenkomt die groter dan Lienz zijn Saalfelden, Kufstein en Wörgl - en geen van deze stadjes heeft meer dan 20.000 inwoners.
De Felbertauerntunnel moet het dus vooral hebben van interregionaal verkeer, en vakantieverkeer. Maar locals zullen de tunnel ook vooral incidenteel gebruiken, en dan zal de tolheffing