Van Trondheim naar Milaan in 1968

Een speciaal subforum voor reisadviezen waar dan ook in Europa en reisverslagen uit de wereld.

Moderator: Moderatoren

Gebruikersavatar
Autostrada
autoweg
Berichten: 1691
Lid geworden op: za 08 jan 2022, 10:19

Van Trondheim naar Milaan in 1968

Bericht door Autostrada »

In dit 35 minuten durende YouTube filmpje wat afgelopen week geplaatst is rijdt men met een vrachtwagen (geladen met Noorse kaas...) van Trondheim naar Milaan in het jaar 1968.
De reis gaat over de Noorse wegen (beter geitenpaadjes) van Trondheim naar Oslo, alwaar men de veerboot neemt naar Kiel.
Vanaf Kiel gaat dan dan over de Duitse autobahn via Hamburg naar Frankfurt en München, om uiteindelijk te eindigen in Mittenwald.
In Duitsland staan bij Hamburg de autobanen bewegwijzerd met uitsluitend E-nummers. Via Seefeld steekt men de grens over en rijdt de truck naar het dal van de Inn. We zien vervolgens de Brennerautobahn die nog in aanbouw is.

Van een rijtijden wet heeft men nog nooit gehoord. Onderweg wordt er stevig door gerookt; we zien aan het einde van de film hoe de sigaretten in Italië (waarschijnlijk voor een gunstige prijs) worden aangevuld.
Laatst gewijzigd door Autostrada op do 16 jan 2025, 21:04, 1 keer totaal gewijzigd.
Pino
4x3 autosnelweg
Berichten: 24901
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: Van Trondheim naar Milaan in 1968

Bericht door Pino »

^^ Ben benieuwd. Ze zijn zo te lezen net niet de toenmalige E6 afgereden; want die omweg via Frankfurt. Maar die liep oorspronkelijk over Mittenwald. Werd pas verlegd na de totstandkoming van de Inntalautobahn in 1972 (zou even moeten nazoeken wanneer het nummer werd verlegd).

Overigens was in 1968 de route over Rosenheim naar de grens al klaar en openden net wat eerste stukken A12. Zeker voor vrachtverkeer dat wel wat moeite had met de hellingen zal het moment dat verkeer wisselde naar de huidige route toen niet meer ver weg zijn geweest. Al zou de oplevering van de A12 Kufstein-Innsbruck nog even op zich laten wachten.
Egbert
expressweg
Berichten: 3360
Lid geworden op: do 27 okt 2011, 8:10

Re: Van Trondheim naar Milaan in 1968

Bericht door Egbert »

200 mil kjoring zal wel een vertaalfout zijn en zal wel 2 mille (duizend) kilometer zijn.
Of gebruiken ze in Noorwegen een vreemd talstelsel.

De onderdoorgang in Engan? https://www.google.nl/maps/@62.4838232, ... FQAw%3D%3D
Laatst gewijzigd door Egbert op vr 17 jan 2025, 8:47, 1 keer totaal gewijzigd.
verfmeer95
expressweg
Berichten: 4384
Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37

Re: Van Trondheim naar Milaan in 1968

Bericht door verfmeer95 »

^^ Geen van beide. Mil is een Scandinavische mijl, gelijk aan 10 km. 200 mil is dus 2000 km.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85896
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Van Trondheim naar Milaan in 1968

Bericht door Chris »

En die mil (10 km) wordt in Zweden en in Noorwegen nog steeds gebruikt tegenwoordig. Uit Deense context ken ik het niet.
Pino
4x3 autosnelweg
Berichten: 24901
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: Van Trondheim naar Milaan in 1968

Bericht door Pino »

^^ En kjøring betekent rijden, dus dat heeft met getal en afstand niets te maken.

Inmiddels het filmpje bekeken. Je krijgt volgens mij niet het hele verhaal, want waarom zouden ze via Frankfurt rijden naar de Brenner? Goed, het laatste stuk A7 rond Fulda opende pas midden 1968 om een doorlopende snelweg Hattenbach-Würzburg te creëren, maar zou dat ooit de omweg over Frankfurt rechtvaardigen? Ook omdat ze aan het einde weer een lading gaan ophalen in Frankfurt, denk ik dat ze daar ook wel iets af te leveren hadden. Iets wat je je in het huidige tijdsgewricht niet meer voor kan stellen: de heren namen toch maar een hotel in Mittenwald. Van welk geld zou je zoiets tegenwoordig doen als trucker?!?

Het lijkt er trouwens op dat de E6 nooit formeel is verlegd bij opening van de Inntalautobahn. Het verleggen kwam pas met het AGR 1975, toen de route over Rosenheim E45 werd. Maar wellicht dat men puur praktisch wel het nummer E6 is gaan bewegwijzeren.
Gebruikersavatar
Autostrada
autoweg
Berichten: 1691
Lid geworden op: za 08 jan 2022, 10:19

Re: Van Trondheim naar Milaan in 1968

Bericht door Autostrada »

Pino schreef: vr 17 jan 2025, 9:58 Goed, het laatste stuk A7 rond Fulda opende pas midden 1968 om een doorlopende snelweg Hattenbach-Würzburg te creëren, maar zou dat ooit de omweg over Frankfurt rechtvaardigen?
Uiteraard is dit speculatie; maar als de (huidige) A7 er nog niet lag tussen Hattenbach en Würzburg kijk je aan tegen een gat van 150km tussen het verlaten van de (huidige) A5 en het bereiken van de (huidige) A3. De omweg via het Frankfurter Kreuz is best fors inderdaad, met 263 km kijk je tegen een extra 113 kilometer aan. Als de keuze is om 113km om te rijden (maw zo'n 1,5 uur) of 150 km binnendoor te rijden over de Bundesstrasse kan het misschien toch uit, wellicht ook omdat men bekender was met de route via Frankfurt (?) - navigatie bestond uiteraard nog niet in 1968.
Pino
4x3 autosnelweg
Berichten: 24901
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: Van Trondheim naar Milaan in 1968

Bericht door Pino »

^^ De bypass van Fulda en het stuk Schweinfurt-Würzburg lagen er al. In 1968 opende in totaal 100 kilometer: tussen Hattenbach en Fulda-Nord en tussen Fulda-Süd en Schweinfurt. Dat maakt de omweg dus nog ietsje ongunstiger: 113 kilometer omrijden om 100 kilometer niet-autosnelweg te besparen.

En zo slecht was de oude B27 nou ook niet. De weg was ook E-weg, dus zal goed bewegwijzerd hebben gestaan. Overigens was het E70, niet E6 - ik had in mijn eerste post het verloop van de oude E-wegen in Duitsland niet goed op mijn netvlies. De route was E6 door Noorwegen, dan na Kiel E3 naar Hamburg en E4 tot aan Hattenbach. De Rhönautobahn was dan E70 en je nam dan bij Biebelried de E5 naar Nürnberg. Pas daar kwam je weer terug op de E6 (die over Berlijn en Rostock ging).
S89
woonerf
Berichten: 59
Lid geworden op: wo 11 jan 2023, 17:47

Re: Van Trondheim naar Milaan in 1968

Bericht door S89 »

Mooie vondst!

Onvergelijkbaar inderdaad met de huidige regels rondom rijtijden e.d. Bovendien ziet het er behoorlijk oncomfortabeler uit voor de chauffeur. Met name zichtbaar in het lange interview halverwege het filmpje, zowel tijdens het rijden als het slapen. Niets ten nadele van het beroep van vrachtwagenchauffeur heden ten dage, met allerlei nieuwe problemen en uitdagingen. Maar een dergelijke trip destijds ziet er uit als serieus hard werken....

Een paar herkenbare plekken:
De smalle brug bij Storen op 3.10 lijkt de Haggabrua. Inmiddels onderdeel van de Fv630, de E6 is omgelegd
https://www.google.nl/maps/@63.0662146, ... FQAw%3D%3D

Op 24.50 is de haarspeldbocht in de afdaling van de Zirlerberg te zien:
https://www.google.nl/maps/@47.2816771, ... FQAw%3D%3D

Op 26.50 is de bouw van de Luegbrücke te zien. Mooi en actueel gezien het feit dat deze juist nu weer stevig in de steigers staat voor noodreparaties en de komende jaren vervangen zal gaan worden.
https://www.google.nl/maps/@47.0235859, ... FQAw%3D%3D

ik twijfel even over het spoorwegviaduct vanaf 24.25. Deze lijkt wel op deze locatie ten noorden van Seefeld, maar de huidige situatie lijkt vloeiender dan die in het videofragment. Wellicht is de situatie aangepast, de weg lijkt nu ook breder dan destijds.
https://www.google.nl/maps/@47.344739,1 ... FQAw%3D%3D

Ik moest trouwens even grinniken bij het commentaar op de procedure bij de Duitse douane op 7.30. "Snel en zonder problemen, door de Duitse 'gründlichkeit' en efficiëntie". Over dat laatste aspect zijn op dit forum de laatste jaren weinig van dit soort complimenten te vinden. :lol: