Verbetering Maaslijn van start

[PeterSchoeber]

Dat er geen ERMTS wordt aangelegd heeft alles te maken met de kosten ervan. De plannen/gesprekken voor opwaardering van de Maaslijn lopen al vanaf eind 80-er jaren van de vorige eeuw toen de aloude DEIII'n aan vervanging toe waren. Omdat de provincies fors moeten meebetalen, en het project steeds duurder wordt, zullen de provincies niet happig zijn om nog meer bij te moeten dragen aan de opwaardering van de Maaslijn.

@Taran; Hangdraadjes zijn in principe altijd prefab en zijn allemaal net iets anders van lengte omdat de draagkabel doorhangt terwijl de rijdraad een horizontale lijn moet vormen. Met het trekken van de rijdraad wordt deze eerst tijdelijk opgehangen met koperdraadjes om vervolgens de hangdraadjes te plaatsen. Het hangdraadje op een van je foto's dat een kleine knik vertoont hangt niet op de juiste plek en dient gewoon een centimeter of tien naar rechts op de foto te worden verschoven.

[Taran 5]

Wat me wel opvalt is dat de hangdraad nauwelijks doorhangt wat waarschijnlijk de reden is dat er geen hulpdraagkabel wordt gebruikt.

De hulpdraagkabel (hier omcirkeld) gebruikt men in het B1 systeem bij snelheden boven de 100 km/h die op deze foto echt niet gehaald gaat worden.
De foto is bij station Hilversum Sportpark. Maar er waren/zijn uitzonderingen op deze regel zoals op de trajecten met de driescharnier portalen tussen Rotterdam en Dordrecht en de Hoekse lijn, beide met een maximum snelheid van tenminste 130 km/h en bij station Wijhe waar, net als hier, de hangdraad nauwelijks doorhangt. Bij Waardenburg heeft NS nog wel een aantal vlindermasten toegepast, dit keer wel met hulpdraagkabel, helaas zijn ze allemaal vervangen:
https://klassiekebeveiliging.nl/seinhuizenWb.htm

[Egbert]

Dat er geen ERMTS wordt aangelegd heeft alles te maken met de kosten ervan. De plannen/gesprekken voor opwaardering van de Maaslijn lopen al vanaf eind 80-er jaren van de vorige eeuw toen de aloude DEIII'n aan vervanging toe waren. Omdat de provincies fors moeten meebetalen, en het project steeds duurder wordt, zullen de provincies niet happig zijn om nog meer bij te moeten dragen aan de opwaardering van de Maaslijn.

Die kosten worden niet minder en je investeert nu in een verouderde techniek.
Dubbel verouderd want met ATB-NG kun je ook zonder baanseinen rijden. De DMI geeft je snelheid en afstand tot het volgende punt, niet anders dan ETCS doet.

[JanVerhoeven]

even praktisch gezegd, als je ERMTS nu moet aanleggen moet je apparatuur kopen die nu actueel is. Als de rest van het land volgend decennium pas het gaat krijgen, zit je hier opeens met een eiland dat 10 jaar oudere apparatuur heeft liggen. Dat is alleen maar onhandiger en eventueel zelfs zinloos, want als je dat gelijk wil trekken moet je de boel alsnog vervangen. Het is echt een crime in dit soort infra om rekening te moeten houden dat in gebied A nog klassieke troep X ligt en in gebied B al weer hypermoderne systemen Y en vice versa. Hoe meer je het min of meer gelijk hebt liggen, hoe minder vermoeiend en foutgevoelig het voor zowat iedereen wordt.

ATB-apparatuur is daarentegen standaard, ligt klaar, voor niemand complex, ook de aannemer(s) niet. ERMTS is nog lang niet overal bekend en men mist nog vaak ervaring, wat tot allerlei vertraging en kostenoverschrijding kan leiden, omdat je er niet de gemiddelde werkploeg 'even' heen kan sturen.

Daarnaast moet je het rijdend personeel ook weer trainen op ERTMS, terwijl men allemaal gewone ATB gewend is en voor gecertificeerd is. Het wordt dan al snel "waarom wel", ik snap best dat het optimaal lijkt om vooruitstrevend te werken, maar je moet zowat op elk facet dan meer moeite gaan doen. Dan wordt het snel het minst optimaal. Met name vergeleken met de landelijke uitrol waarbij t.z.t. de hele keten geleidelijk "overstapt" en je niet met specials en eilanden werkt.

[Egbert]

even praktisch gezegd, als je ERMTS nu moet aanleggen moet je apparatuur kopen die nu actueel is. Als de rest van het land volgend decennium pas het gaat krijgen, zit je hier opeens met een eiland dat 10 jaar oudere apparatuur heeft liggen.

Denk je serieus dat heel Nederland in 10 jaar wordt omgebouwd naar ETCS? Dat zelfde probleem (als het al een probleem is) zal dus vanzelf op gaan treden.
En ja, als het al een probleem is. Waarom was dit nooit een probleem met ATB, ATB-NG, PZB, LZB, TBL, KVB en alle andere ETCS installaties over europa?
Ik lees vooral nog altijd "ETCS is eng en dat moeten we zo lang mogelijk uitstellen want dan is het iemand anders zijn probleem" terwijl de ons omringende landen ons in sneltreinvaart voorbijrijden onder ETCS.

[Taran 5]

Volgende week vrijdag 17 juli gaan de viaducten Heumensebaan feestelijk heropend worden. Tussen 11:00 en 12:30 kunnen geïnteresseerden een kijkje komen nemen bij de nieuwe viaducten. Later die dag zullen de viaducten geopend worden voor het verkeer. In de nieuwe situatie krijgen de voetgangers en fietsers hun eigen viaduct wat een grote verbetering is ten opzichte van vroeger.

[captain007]

Ik lees vooral nog altijd "ETCS is eng en dat moeten we zo lang mogelijk uitstellen want dan is het iemand anders zijn probleem" terwijl de ons omringende landen ons in sneltreinvaart voorbijrijden onder ETCS.

De noodzaak voor ERMTS is er in Nederland gewoon een stuk minder omdat de veiligheidsissues die er in omliggende landen waren met hun beveiligingssystemen al grotendeels opgelost waren met systemen zoals ATB-NG. De business case om ETCS in Nederland uit te rollen is gewoon zeer matig (ja je kan in theorie treinverdichting toepassen of op hogere snelheden rijden (wat weer grotendeels onmogelijk is door de problemen met baanstabiliteit), maar de investeringen (tientallen miljarden) wegen niet op tegen de baten. Ik zie het er dus ook gewoon niet van komen in de komende decennia als het er al ooit van komt. Geld is er sowieso niet dus ruimte voor dat soort grote veranderingen al helemaal niet.

[JanVerhoeven]

het komt er daadwerkelijk, tranche 1 met o.a. de noordelijke nevenlijnen en de Zeeuwse lijn is gewoon in uitvoering. De rest is in de loop van volgend decennium gepland. Men is nu alleen wel aan het verkennen of er niet meer parallel kan in plaats van tranche-na-tranche. Als dat doorgang vindt is misschien al een meerderheid om rond 2035.

Verdichting gaat ook daadwerkelijk plaatsvinden in de trajecten waar men “spoorboekloos rijden” wil gaan invoeren. Wat ik sowieso een mooie Harryaanse taalironie vind hebben, want men heeft n.b. zelf het algehele spoorboekje al geruime tijd afgeschaft.

[Egbert]

En in dat licht is het weer ironisch dat plekken waar de beveiliging al beter is (ATB-NG) als eerste aangepakt worden, en niet bijvoorbeeld de goederencorridors naar België en Duitsland (wat meer is dan alleen de Betuweroute).

[PeterSchoeber]

Testen doe je bij voorkeur op baanvakken die geen landelijke inpack hebben als het niet allemaal gaat zoals van te voren bedacht in de testfase. Voor Nederland is het in te voeren ERMTS systeem gewoon nieuw op bestaande baanvakken en onder het motto veiligheid voor alles met dat gewoon in ten treure getest worden.

De Zeeuwen zijn echt niet blij dat een deel van de Zeeuwselijn als proefbaanvak wordt gebruikt maar ze hebben als pleister op de wonde straks wel, net als de Friezen, als eerste het hypermoderne ERTMS beveiligingssysteem op hun eigen baanvak. De voordelen zitten hem vooral in het feit dat je met ERTMS geen elektrische scheidingslassen meer nodig hebt die zeer storingsgevoelig zijn.

[Taran 5]

Was vandaag in de buurt dus nog even wezen kijken:

Bij station Cuijk zijn de dwarsbalken nu gemonteerd.

Ook hier komt de hangdraad onder de balk.

Vorige keer kon ik niet op de overweg maar nu wel voor dit overzichtsplaatje.

De armen richting de Maasbruggen zijn geplaatst.

Het tweede spoor ligt nu tot aan hier (ter hoogte van de Heeswijksestraat),

Overweg in de Galberg. Klaar voor de montage van de bovenleiding.

De boog naar de Maasbruggen. Het naastgelegen fietspad was vandaag afgesloten.

Bij station Mook=Molenhoek is aan het spoor richting Nijmegen een nieuw vertreksein geplaatst met cijferbalk met het cijfer 13 (130 km/h).
Gek genoeg geen lager cijfer vanwege het overloopwissel achter het viaduct Heumensebaan. Over het viaduct Heumensebaan gesproken, morgen wordt het feestelijk geopend terwijl een andere brug niet ver bij mij vandaan gaat 9 maanden dicht.

[Vinny]

Ik lees vooral nog altijd "ETCS is eng en dat moeten we zo lang mogelijk uitstellen want dan is het iemand anders zijn probleem" terwijl de ons omringende landen ons in sneltreinvaart voorbijrijden onder ETCS.

De noodzaak voor ERMTS is er in Nederland gewoon een stuk minder omdat de veiligheidsissues die er in omliggende landen waren met hun beveiligingssystemen al grotendeels opgelost waren met systemen zoals ATB-NG. De business case om ETCS in Nederland uit te rollen is gewoon zeer matig (ja je kan in theorie treinverdichting toepassen of op hogere snelheden rijden (wat weer grotendeels onmogelijk is door de problemen met baanstabiliteit), maar de investeringen (tientallen miljarden) wegen niet op tegen de baten. Ik zie het er dus ook gewoon niet van komen in de komende decennia als het er al ooit van komt. Geld is er sowieso niet dus ruimte voor dat soort grote veranderingen al helemaal niet.

Voor goederenvervoer en internationale intercity's wordt steeds meer met multicourant materieel gereden, en hebben de locomotieven zowel een ETCS kastje als ATB. Het is juist een vreemde beslissing geweest om ATB niet te integreren; technisch was het wel mogelijk geweest om het seinbeeld buiten in een ETCS omgeving binnen te krijgen; maar dat had ook behoorlijk wat investeringen in software en kabels gevergd. En het is dus een losstaand systeem. En bovendien heb je bedrijven als Bomardier en Alstrom die, naast treinen bouwen, ook de interlockingsystemen (zeg maar het seinwezen) ontwikkelen en daar notoir slecht in zijn.

[peter51]

"Het naastgelegen fietspad was vandaag afgesloten." Fietspad aan de andere kant was wel open.
Ook meende ik te zien dat de bovenleidingsdraad op de Maasbrug al gespannen was.

[Taran 5]

Als je 1 tabblad terugkijkt zie dat want ik had een uitgebreide foto reeks geplaatst en ik ben toen over de brug gelopen.

[PeterSchoeber]

ProRail weet op hun website te melden dat vandaag, de 17e juli 2026, het nieuwe viaduct in de Heumensebaan te Mook/Middelaar feestelijk is geopend. https://www.prorail.nl/nieuws/vernieuwd ... -weer-open voor het verhaal van ProRail.

[Taran 5]

Bij de volgende buitendienststelling zullen de draden getrokken worden tot aan de brug (de brug is nu voorzien) en tevens het gedeelte Maasbrug-station Cuijk. De overweg in de Beerseweg zal uitgebreid gaan worden evenals de overweg in de Hapsebaan. Als de volgende buitendienststelling klaar is is het deel Nijmegen-Cuijk geheel onder de draad. Ook zal tijdens de laatste werken het wissel bij de Beerseweg verdwijnen en wordt de tweede spoor aangesloten op de huidige infrastructuur.

[peter51]

Als je 1 tabblad terugkijkt zie dat want ik had een uitgebreide foto reeks geplaatst en ik ben toen over de brug gelopen.

Wat bedoel je hiermee? Ik volg je, heel interessant, maar wat heb ik gemist?
Ik zag overigens gisteren dat op de brug geen draad maar een rail bevestigd was. Is dat normaal?

[peter51]

ProRail weet op hun website te melden dat vandaag, de 17e juli 2026, het nieuwe viaduct in de Heumensebaan te Mook/Middelaar feestelijk is geopend.

Voor fietsverkeer een vooruitgang, gister al gebruikt.
Met de auto .... ahum. Er waren gisteren al heel wat banden en velgensporen te vinden op de afstandbalken die de boel wel erg krap maken.
Ontmoedigingsbeleid?

[PeterSchoeber]

Dat zou zomaar kunnen. Is in het algemeen een trend dat het autogebruik op kleinere secundaire wegen wordt ontmoedigd. In de ene gemeente wat meer dan in de andere maar het gebeurt overal in Nederland.