Alfa schreef: ma 01 sep 2025, 22:44
Ik wist wel niet dat kabelbanen kennelijk goedkoop zijn om te bouwen (voor de hypothetische kabelbaan Breskens-Vlissingen wordt dat namelijk ook gezegd door de voorstanders). Want vaak vragen ze woekerprijzen om met zo'n lift op een berg te gaan (meer dan 40 is niet ongebruikelijk). Dan kan het dus niet aan de infrastructuur liggen dat dat zo duur gemaakt wordt.
Skiliften worden met name gebruikt in het wintersportseizoen. De rest van het jaar staan ze vaak stil - of is de bezetting maar mondjesmaat. Dat doet natuurlijk ook wat met de gebruikskosten.
Daarnaast is er in een toeristisch gebied vaak meer begeleiding bij het in- en uitstappen (personeelskosten). Tot slot is het mogelijk dat uit de kosten voor de gebruikers ook andere voorzieningen in de omgeving (mede) worden bekostigd.
een gondel is de cabine die aan de kabel (van de kabelbaan) hangt. Al worden de termen in de spreektaal wel vaak door elkaar gebruikt. Cabinelift is ook een bekende vorm.
Chris schreef: di 02 sep 2025, 7:43
Wanneer spreek je van een 'gondel' en wanneer van een kabelbaan?
Bij een gondelbaan zijn de gondels afneembaar van de hoofdkabel. In de stations worden ze op een railsysteem afgeremd zodat er rustig in- en uitgestapt kan worden. Daardoor kunnen de cabines continu in een lus doorlopen, en volgen er veel kleine gondels na elkaar. Dit is het principe van de meeste skiliften en moderne kabelbanen.
Bij een pendelkabelbaan daarentegen zijn de cabines permanent aan de kabel bevestigd. De hele kabel beweegt heen en weer, waardoor er meestal twee (grote) cabines zijn die elkaar in tegengestelde richting kruisen.
Alfa schreef: ma 01 sep 2025, 22:44
Ik wist wel niet dat kabelbanen kennelijk goedkoop zijn om te bouwen (voor de hypothetische kabelbaan Breskens-Vlissingen wordt dat namelijk ook gezegd door de voorstanders).
Ik kan me heel goed indenken dat die kabelbaan helemaal niet zo goedkoop zal zijn. 4,5 km over water lijkt me een uitdaging, en pylonen in de Westerschelde ook.
Maar in de Alpen hebben de pylonen niet te maken met scheepsaanvaringen, zout water (zoute wind) en dat soort zaken.
De omstandigheden zijn echt wel heel anders, waardoor er nog wel wat uitdagingen te overwinnen zijn.
Bovendien is de Westerschelde nu in de hoogte onbeperkt bruikbaar voor scheepvaart. Welke hoogtebeperking accepteer je dan van een kabelbaan?
Volgens mij is het niet onmogelijk, maar wordt het (zeker in NL met alle regeltjes) wel een dure aangelegenheid om dit te bouwen.
Er zijn heel veel voorbeelden van pylonen van bruggen in zeearmen en rivieren, dat is niet iets nieuws. En qua hoogte: dat is nu juist het voordeel van cabineliften, die kunnen veel gemakkelijker dan bruggen grote hoogtes bereiken, waardoor ieder zeeschip er met gemak onderdoor kan varen.
paolie schreef: di 02 sep 2025, 9:39 in de Alpen worden dat soort banen wel in moeilijkere omgevingen gebouwd. Dit is relatief gezien geen heel ingewikkeld tracé.
Met 4,5 km overspanning? En anders moet je pylonen bouwen in een diepe zeearm.
JanVerhoeven schreef: di 02 sep 2025, 7:58 een gondel is de cabine die aan de kabel (van de kabelbaan) hangt. Al worden de termen in de spreektaal wel vaak door elkaar gebruikt. Cabinelift is ook een bekende vorm.
In Vlaanderen noemen we de grotere variant meestal een bakjeslift en de kleinere variant "eitjes".
Zelfde voor mij. Eitjes is dan vooral een manier om een onderscheid aan te leggen tussen stoeltjeslift, een grote cabine of de kleine cabines waarin je met een man of 6-8 zit en je je skies aan de buitenkant zet. Het is een term die je vooral gebruikt wanneer je door een skigebied zwerft; op de afstand van Nederland is gewoon alles een kabelbaan
paolie schreef: di 02 sep 2025, 10:07 Je krijgt dan zoiets:
Die constructie lijkt me inderdaad niet zo heel moeilijk, met een aantal pylonen in de Westerschelde. In de kern is de bouw ook niet heel anders dan plannen voor een hoogspanningslijn over de Westerschelde - en wat er vergelijkbaar zo ligt op andere plekken. Daarbij vind ik het dan trouwens wel weer bijzonder dat Zeeland zeer krachtig pleit TEGEN een bovengrondse hoogspanningslijn over de Westerschelde onder het motto "geen Eifeltorens in en om de Westerschelde", maar dat dit soort plannen dan weer wel goed kunnen vallen. Al zijn ze natuurlijk niet afkomstig van de provincie zelf.
Natura2000, impact op stromingen en vaargeulen zou denk ik nog wel een dingetje kunnen worden voor een kabelbaan Vlissingen-Breskens.
Gondellift of cabinelift gebruik ik door elkaar. de kinderen hebben het altijd over een bakjeslift. De pendelbanen noem ik zelf dan altijd weer grote bakken. De naam eitjeslift ken ik ook wel, vroeger had je in Frankrijk ook cabines die er daadwerkelijk als een eitje uitzagen (de zogenaamde POMA-oeufs)
Hier trouwens een mooie reportage van een cabinelift in Tananarive, de hoofdstad van Madagaskar. De lijn moet uiteindelijk 12 km lang worden, met 7 stations. Je kan eigenlijk wel heel goed zien waarom cabineliften in een bestaande stedelijke structuur relatief makkelijk en goedkoop inpasbaar zijn, in vergelijking met regulier openbaar vervoer.
Pino schreef: di 02 sep 2025, 10:55
Die constructie lijkt me inderdaad niet zo heel moeilijk, met een aantal pylonen in de Westerschelde. In de kern is de bouw ook niet heel anders dan plannen voor een hoogspanningslijn over de Westerschelde - en wat er vergelijkbaar zo ligt op andere plekken. Daarbij vind ik het dan trouwens wel weer bijzonder dat Zeeland zeer krachtig pleit TEGEN een bovengrondse hoogspanningslijn over de Westerschelde onder het motto "geen Eifeltorens in en om de Westerschelde", maar dat dit soort plannen dan weer wel goed kunnen vallen. Al zijn ze natuurlijk niet afkomstig van de provincie zelf.
Nabij Lillo hebben ze enkele jaren geleden een hoogspanningslijn over de Schelde gebouwd (zie: hier). Maar dat vergde wel masten van 192 m hoog. En hier ging het dan nog maar over een overspanning van 'maar' 1 km. Zelfs een hoogspanningslijn is dus ook niet zo evident. En een aan kabelbaan zullen wel zwaardere eisen gesteld worden qua gewicht.
Wel eens met je bemerking dat een hoogspanningslijn visueel niet zo heel anders is dan een kabelbaan maar wel heel anders beoordeeld wordt. Ik vind dat voorbeeld hierboven persoonlijk ook niet zo heel mooi, dat ziet er effectief uit als een hoogspanningslijn inclusief rood-wit geschilderde vakwerkmasten.