Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Moderator: Moderatoren
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 85175
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Sowieso kan je denk ik wel stellen dat het asfalt op de Nederlandse autosnelwegen niet zo enorm veel beter meer is dan in de meeste andere Europese landen. Vooral omdat andere landen hun wegen verbeterd hebben. Slechte snelwegen kom je bijna nergens nog tegen, even los van incidentele vorstschade die snel gerepareerd wordt. De mythos van de exceptionele kwaliteit van Nederlandse wegen komt ook door het contrast met België dat er lange tijd was (maar tegenwoordig ook niet zo groot meer is).
De problemen met bruggen worden vaak geschaard onder 'achterstallig onderhoud', maar dat is eigenlijk een misnomer. De problematiek komt niet omdat er te weinig onderhoud wordt uitgevoerd, maar zijn het gevolg van ontwerpkeuzes of materiaalkeuzes uit het verleden. En een relatief groot deel van de bruggen die - ook met onderhoud en versterkingen - het einde van de levensduur bereikt heeft. Het is niet alsof ze daar niks aan gedaan hebben.
Achterstallig onderhoud heeft eigenlijk meer betrekking op groenbeheer en schoonmaken, dus meer esthetisch. Wat eigenlijk helemaal niet veel geld kost, maar als het schoonmaken van een viaduct, portaal of betonnen wand nooit geprogrammeerd wordt, zal het ook niet gedaan worden.
De problemen met bruggen worden vaak geschaard onder 'achterstallig onderhoud', maar dat is eigenlijk een misnomer. De problematiek komt niet omdat er te weinig onderhoud wordt uitgevoerd, maar zijn het gevolg van ontwerpkeuzes of materiaalkeuzes uit het verleden. En een relatief groot deel van de bruggen die - ook met onderhoud en versterkingen - het einde van de levensduur bereikt heeft. Het is niet alsof ze daar niks aan gedaan hebben.
Achterstallig onderhoud heeft eigenlijk meer betrekking op groenbeheer en schoonmaken, dus meer esthetisch. Wat eigenlijk helemaal niet veel geld kost, maar als het schoonmaken van een viaduct, portaal of betonnen wand nooit geprogrammeerd wordt, zal het ook niet gedaan worden.
-
Jeroen
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6582
- Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
- Locatie: Ergens op de rechterrijstrook
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
-
Mundial
- verkeersader
- Berichten: 631
- Lid geworden op: za 11 jun 2016, 19:18
- Locatie: Elsene/Ixelles
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Het probleem met de Nederlandse brandstofprijzen doet mij wat denken aan de telecomprijzen in België, die zijn ook buitensporig hoog vergeleken met de rest van Europa en de ons omringende landen. Maar gezien de grootste aandeelhouder van de historische monopolist Proximus, de Belgische staat is en Proximus jaarlijks meer dan een miljard dividenden uitkeert aan de Federale Overheid, zijn die ook niet zo geneigd om er echt iets aan te doen of de markt open te breken.
In Nederland zou men door het toewijzen van de concessies van Rijkswaterstaat aan discounters ook meer beweging in de markt kunnen brengen, maar gezien dat inkomstenverlies oplevert voor Rijkswaterstaat (dat door de staat of door besparingen zal moeten worden gecompenseerd) zal daar weinig animo voor zijn.
In Nederland zou men door het toewijzen van de concessies van Rijkswaterstaat aan discounters ook meer beweging in de markt kunnen brengen, maar gezien dat inkomstenverlies oplevert voor Rijkswaterstaat (dat door de staat of door besparingen zal moeten worden gecompenseerd) zal daar weinig animo voor zijn.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 85175
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Concessies van verzorgingsplaatsen gaan naar de hoogste bieder. In die zin is dat prijsopdrijvend, maar ze mogen denk ik discounters niet voortrekken. Er wordt gezegd dat tankstations langs autosnelwegen ondanks de hoge prijzen, nauwelijks wat verdienen aan brandstoffen, maar vooral de locatie van de gemakswinkel. Er zullen zeer veel Nederlanders zijn met een privé auto die nooit langs de autosnelweg tanken.
Maar Nederland heeft een zeer hoge dichtheid van tankstations, vooral van onbemande tankstations. Dus er is in theorie meer concurrentie dan in veel andere landen. De kortingen zijn wel hoog ten opzichte van de autosnelwegen, maar de pompprijs is nog steeds veel hoger dan vergelijkbare tankstations in andere landen.
Maar Nederland heeft een zeer hoge dichtheid van tankstations, vooral van onbemande tankstations. Dus er is in theorie meer concurrentie dan in veel andere landen. De kortingen zijn wel hoog ten opzichte van de autosnelwegen, maar de pompprijs is nog steeds veel hoger dan vergelijkbare tankstations in andere landen.
-
Mundial
- verkeersader
- Berichten: 631
- Lid geworden op: za 11 jun 2016, 19:18
- Locatie: Elsene/Ixelles
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Bij openbare aanbestedingen is er vaak wat terughoudendheid om op iets anders dan prijs te laten bieden maar men zou ook kunnen vragen welke korting op de adviesprijs bieders minimaal willen garanderen en dat meenemen in de beoordeling van het aanbod.
ik vergeleek het ook met Belgische telecommarkt omdat er daar wel wat alternatieve spelers zijn (die in theorie voor concurrentie zouden kunnen zorgen) maar dat die gebonden zijn aan hoge groothandelsprijzen en in de praktijk allemaal zowat dezelfde prijs bieden (verlaagd er eens één, dan volgt de rest of anders gaat die na korte tijd terug naar zijn oude prijs) en er dus weinig beweging in die markt zit. Waar de overheid wel bij vaart.
ik vergeleek het ook met Belgische telecommarkt omdat er daar wel wat alternatieve spelers zijn (die in theorie voor concurrentie zouden kunnen zorgen) maar dat die gebonden zijn aan hoge groothandelsprijzen en in de praktijk allemaal zowat dezelfde prijs bieden (verlaagd er eens één, dan volgt de rest of anders gaat die na korte tijd terug naar zijn oude prijs) en er dus weinig beweging in die markt zit. Waar de overheid wel bij vaart.
-
Vinny
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 43130
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Ik probeer het wel zoveel mogelijk te vermijden, ik heb het idee dat de verschillen met tankstations op het OWN de laatste jaren ook groter is geworden. Als je langs de snelweg gaat tanken en je neemt een broodje en een kop koffie betaal je wel de hoofdprijs.Chris schreef: za 31 jan 2026, 14:44 . Er zullen zeer veel Nederlanders zijn met een privé auto die nooit langs de autosnelweg tanken.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
Palance
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 32714
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: A15xA29
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Het moet wel minimaal 15 jaar ofzo geleden zijn dat ik voor het laatst aan de snelweg heb getankt. Voor een snack of toiletbezoek maak ik er nog wel eens een stop.
Ik vind het wel bijzonder dat het nog best druk kan zijn aan de snelwegpomp. Even aannemende dat het gros zakelijk tankt: Ik kan me voorstellen dat er bedrijven zijn die uit kostenoverweginigen niet willen dat er aan de snelweg getankt wordt, maar blijkbaar zijn er genoeg waar dat niet boeit.
Ik vind het wel bijzonder dat het nog best druk kan zijn aan de snelwegpomp. Even aannemende dat het gros zakelijk tankt: Ik kan me voorstellen dat er bedrijven zijn die uit kostenoverweginigen niet willen dat er aan de snelweg getankt wordt, maar blijkbaar zijn er genoeg waar dat niet boeit.
"The problem with internet quotes is that you can't always depend on their accuracy" - Abraham Lincoln, 1864.
-
hneel
- autoweg
- Berichten: 1240
- Lid geworden op: zo 15 mei 2005, 8:46
- Locatie: Dinteloord
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Lease-maatschappijen hebben vaak speciale deals met brandstofleveranciers. Mijn vrouw mag bv alleen bij Shell tanken, maar het maakt niet uit of dat langs de snelweg is of ergens anders. De Lease-maatschappij zal vast sowieso niet het tarief betalen wat particulieren doen.
Een volk dat leeft bouwt aan zijn toekomst
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 85175
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Volgens de NOS gaat het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat naar de VVD.
Of ze er veel mee kunnen is twijfelachtig, de geprogrammeerde budgetten zijn bijna allemaal op 0. Er is bijna geen geld meer om iets aan investeringen te doen. Er moet waarschijnlijk wel een bedrag van tegen de 10 of 15 miljard bij om alle nog geplande MIRT-projecten te financieren.
Of ze er veel mee kunnen is twijfelachtig, de geprogrammeerde budgetten zijn bijna allemaal op 0. Er is bijna geen geld meer om iets aan investeringen te doen. Er moet waarschijnlijk wel een bedrag van tegen de 10 of 15 miljard bij om alle nog geplande MIRT-projecten te financieren.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 85175
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Vincent Karremans (1986) wordt volgens de NOS de minister van Infrastructuur en Waterstaat. Hij is momenteel minister van Economische Zaken, daarvoor staatssecretaris van Volksgezondheid, Welzijn en Sport, en daarvoor wethouder handhaving, buitenruimte en mobiliteit in Rotterdam. Hij heeft dus wel behoorlijke ervaring ondanks dat hij nog vrij jong is.
-
Mark
- Forumbeheerder
- Berichten: 10450
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 21:11
- Locatie: Rotterdam
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Ik weet niet of ik nu heel erg onder de indruk ben van de wapenfeiten van Karremans als wethouder mobiliteit in Rotterdam...
Ben jij al lid van de Vereniging Wegenforum? • Wegenforum updates • #A4ZuidNu!
-
Ds79m
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9571
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Karremans heeft vooral een goede uitstraling, maar inhoudelijk kan hij er vrij weinig van. Met zijn geblunder rond Nexperia kan hij sowieso zijn internationale ambities voorlopig in de ijskast zetten, dus dat is misschien ook de reden dat hij nu “chef lege dozen” is op een ministerie waar hij beleid moet maken met een lege portemonnee.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
-
Seat
- autoweg
- Berichten: 1221
- Lid geworden op: do 09 apr 2009, 16:26
- Locatie: Utrecht
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Wel gunstig gezien de omstandigheden. Met een VVD-collega op financiën is het toch makkelijker praten. En ze hebben niet voor niets een procent begrotingsruimte overgehouden om over links of rechts meerderheden te vinden.Chris schreef: do 05 feb 2026, 11:48 Volgens de NOS gaat het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat naar de VVD.
Of ze er veel mee kunnen is twijfelachtig, de geprogrammeerde budgetten zijn bijna allemaal op 0. Er is bijna geen geld meer om iets aan investeringen te doen. Er moet waarschijnlijk wel een bedrag van tegen de 10 of 15 miljard bij om alle nog geplande MIRT-projecten te financieren.
-
Hajo
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9753
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
- Locatie: Zeist
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Weg met de 100! We willen graag doorrijden!

Een volk dat zijn verdediging verwaarloost, zet zijn vrijheid op het spel
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24715
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Het was toch een beetje een rijzende ster, Karremans, maar met Nexperia is die wel vrij snel uitgedoofd. Ook zonder dat je wordt neergezet op een ministerie met een lege portemonnee en een stikstof-rem, vind ik de gang van Economische Zaken naar I&W toch een beetje een degradatie. Want je verlaat toch de 'inner circle' waar het in het kabinet echt gebeurt met permanente interactie met de premier en andere ministeries, om op een specialisme-ministerie terecht te komen. Prachtige plek natuurlijk, maar in Politiek Den Haag een uithoek.Ds79m schreef: do 05 feb 2026, 15:07Karremans heeft vooral een goede uitstraling, maar inhoudelijk kan hij er vrij weinig van. Met zijn geblunder rond Nexperia kan hij sowieso zijn internationale ambities voorlopig in de ijskast zetten, dus dat is misschien ook de reden dat hij nu “chef lege dozen” is op een ministerie waar hij beleid moet maken met een lege portemonnee.
I&W (of hoe het in de loop van de tijd ook heeft geheten) is toch wel vaak het ministerie geweest van ministers die bepaald geen politiek zwaargewicht geweest. Rising stars op zijn best, of een specialist-zwaargewicht als Lely ooit. Nou goed, laat Karremans dan maar weer risen.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 85175
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Annet Bertram (CDA) wordt de staatssecretaris op Infrastructuur en Waterstaat. Zij is een topambtenaar, met verschillende secretaris / directeursfuncties:
* Gemeentesecretaris Den Haag — tien jaar lang, met betrokkenheid bij de oprichting van de Metropoolregio Rotterdam–Den Haag
* Secretaris-generaal Metropoolregio Rotterdam–Den Haag (2015–2017)
* Directeur-generaal Vastgoed en Rijksvastgoedbedrijf, ministerie van BZK (2017–2023)
* Directeur-generaal Migratie, ministerie van Justitie en Veiligheid (vanaf 2023)
* Secretaris-generaal Asiel en Migratie (vanaf 1 april 2025)
Ze is al wel wat ouder, 66 jaar, zo te zien de oudste bewindspersoon die tot nu toe bekend is.
* Gemeentesecretaris Den Haag — tien jaar lang, met betrokkenheid bij de oprichting van de Metropoolregio Rotterdam–Den Haag
* Secretaris-generaal Metropoolregio Rotterdam–Den Haag (2015–2017)
* Directeur-generaal Vastgoed en Rijksvastgoedbedrijf, ministerie van BZK (2017–2023)
* Directeur-generaal Migratie, ministerie van Justitie en Veiligheid (vanaf 2023)
* Secretaris-generaal Asiel en Migratie (vanaf 1 april 2025)
Ze is al wel wat ouder, 66 jaar, zo te zien de oudste bewindspersoon die tot nu toe bekend is.
-
Ds79m
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9571
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 85175
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
https://www.kabinetsformatie2025.nl/doc ... eur-jetten
Het eindverslag is aangeboden. Er zijn geen veranderingen, Karremans wordt minister IenW en Bertram wordt de staatssecretaris. De naam van het ministerie blijft ook ongewijzigd.
Wel is aangepast dat het beleidsterrein 'circulaire economie' overgeheveld wordt van Infrastructuur en Waterstaat naar het ministerie van Economische Zaken en Klimaat. Dat klinkt mij niet onlogisch en scheelt weer in de documentatie die ik kan overslaan van de website...
Het eindverslag is aangeboden. Er zijn geen veranderingen, Karremans wordt minister IenW en Bertram wordt de staatssecretaris. De naam van het ministerie blijft ook ongewijzigd.
Wel is aangepast dat het beleidsterrein 'circulaire economie' overgeheveld wordt van Infrastructuur en Waterstaat naar het ministerie van Economische Zaken en Klimaat. Dat klinkt mij niet onlogisch en scheelt weer in de documentatie die ik kan overslaan van de website...
-
Matthijs
- expressweg
- Berichten: 2780
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:01
- Locatie: Hilversum
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Als de accijnzen heel hoog worden wordt het op een gegeven moment zelfs positief voor de verkopers.paolie schreef: vr 30 jan 2026, 22:58Omdat het kan. We zijn hier inmiddels gewend aan hoge prijzen, blijven desondanks toch tanken en de benzinemaatschappijen geven de accijnzen de schuld, maar profiteren stiekem gewoon keihard mee.
Bijvoorbeeld accijns op sigaretten: dat was oorspronkelijk waarschijnlijk negatief voor de fabrikanten. Maar als op een gegeven moment de accijnzen een heel groot deel van de prijs uitmaken kan het de andere kant op gaan werken. De sigarettenprijs bestaat voor zo'n groot deel uit accijns, dat de fabrikant makkelijk de prijs nog wat verder kan verhogen, het valt toch niet op. Voor de winstmarges zijn die accijnzen dus juist wel goed.
Misschien dat iets soortgelijks bij brandstof ook speelt.
Ik ben zelf overigens wel voorstander van hoge accijnzen op de genoemde goederen.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 85175
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... deltafonds
Een kamerbrief over de 'prioritering van het mobiliteitsfonds'.
In kort: het geld is op. Het tekort op exploitatie, onderhoud en vernieuwing van het netwerk van Rijkswaterstaat is € 34,5 miljard tot 2038. Daarnaast is vrijwel het gehele investeringsprogramma leeggetrokken: er is dus geen geld om geprogrammeerde projecten uit te voeren.
Dit is op zich niet nieuw, de afgelopen jaren zijn structurele prijsstijgingen opgevangen door bijna alle middelen te verschuiven naar tegenvallers. Elk jaar gebeurde dit opnieuw. En nu is er niks meer.
Er is dus niet alleen geen geld meer voor gepauzeerde projecten, er zijn ook kolossale tekorten op het beheer, onderhoud en vervanging / renovatie. En ProRail komt ook € 20 miljard tekort.
Er moeten tientallen miljarden bij. Niet klein bier zoals een paar miljard in een regeerakkoord.
Een kamerbrief over de 'prioritering van het mobiliteitsfonds'.
In kort: het geld is op. Het tekort op exploitatie, onderhoud en vernieuwing van het netwerk van Rijkswaterstaat is € 34,5 miljard tot 2038. Daarnaast is vrijwel het gehele investeringsprogramma leeggetrokken: er is dus geen geld om geprogrammeerde projecten uit te voeren.
Dit is op zich niet nieuw, de afgelopen jaren zijn structurele prijsstijgingen opgevangen door bijna alle middelen te verschuiven naar tegenvallers. Elk jaar gebeurde dit opnieuw. En nu is er niks meer.
Er is dus niet alleen geen geld meer voor gepauzeerde projecten, er zijn ook kolossale tekorten op het beheer, onderhoud en vervanging / renovatie. En ProRail komt ook € 20 miljard tekort.
Er moeten tientallen miljarden bij. Niet klein bier zoals een paar miljard in een regeerakkoord.
-
mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18969
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
De aankomende 4 jaar gaat het echt niks worden met die gepauzeerde projecten.
Terwijl het hoognodig is dat er extra capaciteit bij komt met al die nieuwe mensen.
Terwijl het hoognodig is dat er extra capaciteit bij komt met al die nieuwe mensen.
-
Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 22892
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Tja je kan een paar jaar gaten met gaten vullen, maar op een gegeven moment is het echt klaar. En dan blijkt het rijke Nederland helemaal niet zo rijk te zijn als je voor dit soort keuzes komt te staan...
Aangaande de rijksinfra in Zeeland:
Zeeuwse infrastructuur kraakt en piept en Rijkswaterstaat heeft meer geld nodig
Omroep Zeeland, 16-3-2026
Aangaande de rijksinfra in Zeeland:
Zeeuwse infrastructuur kraakt en piept en Rijkswaterstaat heeft meer geld nodig
Omroep Zeeland, 16-3-2026
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
-
paolie
- expressweg
- Berichten: 4728
- Lid geworden op: vr 14 nov 2008, 15:58
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 85175
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Er wordt al lange tijd structureel te weinig aan infrastructuur uitgegeven. Het mobiliteitsfonds is minder dan 1% van het BBP, waarbij er maar ongeveer 0,35% naar het hoofdwegennet gaat. Dit probleem is niet nieuw, al decennia speelt dit, de uitgaven aan infrastructuur groeien niet mee met de algehele economie. Terwijl er juist een piek aan vervanging nodig is, en vanwege de voortdurende bevolkingsgroei ook nieuwe investeringen.
-
Vinny
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 43130
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Het is vrij pijnlijk. Op deze manier kom je vanzelf in Duitse toestanden terecht.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
Rogier
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5530
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Jammergenoeg wrl en waarom haalt men niet een deel van het geld bij Defensie vandaan. 1,5% van de 5% mag men voor infrastructuur gebruiken. Een brakke infrastructuur is ook slecht voor de verdediging.
-
Via
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 15662
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Misschien moet de lat soms ook gewoon omlaag. Dus niet allerlei kunstzinnige vormgeving van viaducten en lichtmasten en oneindig dubbellaags zoab door landelijke gebieden. En dan zal er nog fors geld bij moeten.
Zou PPS nog een optie zijn om de investeringen wat te spreiden?
Zou PPS nog een optie zijn om de investeringen wat te spreiden?
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 85175
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Vlaanderen zet hier vol op in, ook voor vervangingsnieuwbouw.
In Nederland wil 'de markt' het niet meer vanwege de financiële onzekerheden over de hele looptijd van zo'n contract. Er waren daardoor steeds minder biedingen op DBFM / PPS projecten. Het in 2019 gegunde contract voor de doorgetrokken A15 werd toen gezien als 'het laatste PPS project in de Nederlandse wegenbouw'.
Een nadeel van PPS is ook dat het een zeer complexe en arbeidsintensieve / kostbare tenderfase in zit, die vaak tegen de 2 jaar duurt. Dit zou je voor projecten met een kleine scope eigenlijk ook niet moeten willen. Je ziet dat men voor klein onderhoud aan kunstwerken wel gaat richting raamovereenkomsten, ook om de tenderlast te beperken.
Er wordt ook al lange tijd gesproken over serieproductie / standaard ontwerpen, maar in de praktijk zit er toch veel maatwerk bij het vervangen en renoveren van bestaande infrastructuur.
-
traveldude
- dorpsstraat
- Berichten: 164
- Lid geworden op: zo 07 sep 2025, 20:47
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Het zou zomaar kunnen dat dat gaat gebeuren. Het versterken van bijvoorbeeld vitale bruggen tbv militair transport valt onder die 1,5%. Maar je moet je wel bedenken dat we nog niet volgend jaar op die 5% en die verdeelsleutel zitten. Maar het (en ook het groeipad naar die 5%) kan ongetwijfeld meegenomen worden in de meerjarenplanning voor de begrotingsopbouw. Zou wel verstandig lijken om op die manier de kosten voor de vervanging van bouwwerken te budgetteren. Uitgegeven moet het toch worden.Rogier schreef: ma 16 mar 2026, 19:55 Jammergenoeg wrl en waarom haalt men niet een deel van het geld bij Defensie vandaan. 1,5% van de 5% mag men voor infrastructuur gebruiken. Een brakke infrastructuur is ook slecht voor de verdediging.
-
Alfa
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 11306
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54
Re: Mobiliteitsbeleid kabinet Jetten
Dat klinkt als een symboolbesparing. Want hoeveel kosten dit soort zaken nu eigenlijk op het geheel? De vormgeving van de meeste hedendaagse infrastructuur is al spartaans genoeg. Zeker als je het vergelijkt met vormgeving van infrastructuur 100 jaar geleden (toen er trouwens nog veel minder geld beschikbaar was).Via schreef: ma 16 mar 2026, 20:18 Dus niet allerlei kunstzinnige vormgeving van viaducten en lichtmasten
Volgens Chris is het mobiliteitsfonds minder dan 1% van het BBP, waarbij er maar ongeveer 0,35% naar het hoofdwegennet gaat. Dan is de oplossing simpel: spendeer een groter deel van het BBP aan infrastructuur. Dit komt een beetje over als een gecreëerd probleem van te krappe budgettering. En ik weet wel dat het geld niet aan de bomen groeit. Maar een verhoging van 0,35% naar pakweg 0,50% van het BBP voor het budget van de hoofdwegen zal geen revolutie veroorzaken in de andere overheidsdepartementen. Voor defensie kon het ook allemaal jarenlang niet, tot het plots in 1 klap wél bleek te kunnen.
Laatst gewijzigd door Alfa op ma 16 mar 2026, 21:07, 1 keer totaal gewijzigd.