Aha, dat is al meer begrijpelijk. Het klinkt ook veel logischer om daar een geluidswal te bouwen. Ik dacht dat ze hadden over die verbindingsweg met de Canadalaan. Bij het herlezen van het artikel blijkt dat ze het inderdaad enkel hebben over de richting van de E17 en niet de E34.
Hoe dan ook, over niet zo lange tijd gaat de Charles de Costerlaan sowieso weg.
Seat Ibiza schreef: ↑do 08 sep 2022, 13:08
Ik neem aan dat het enkel om deze verbindingslus gaat en dat de Charles de Kosterlaan gewoon met de Canadalaan bij aansluiting 8 verbonden blijft?
Schiet goed op. BIj de Openwervendag was die onderste fly-over nog lang niet zo ver afgebouwd. Wordt straks wel een mooi indrukwekkend knooppunt om doorheen te rijden.
Als je het enkel over dit knooppunt zelf hebt zal de A11 al een veel groter project geweest zijn. Maar als geheel zal de Oosterweelverbinding natuurlijk wel het grootste en duurste Vlaamse project ooit zijn.
Weet iemand of er ook een directe oprit komt vanuit Linkeroever naar Gent op de E17?
In de huidige situatie moest ik vaak omrijden via Zwijndrecht en zie ik veel sluipverkeer.
Zo'n oprit zou het enorm makkelijk maken.
Van Linkeroever moet je dan de Blancefloerlaan op richting Zwijndrecht. En aan de nieuwe P+R de parallelweg op waar je richting Gent kunt rijden. Dat is de situatie die ook zo zal blijven.
Er zit inderdaad veel sluipverkeer op die parallelweg, zeker om de file richting Kennedytunnel te vermijden als je naar Gent toe moet. Ik vermoed dat er later nog wel iets zal komen om dat te ontmoedigen.
Komend jaar wordt begonnen met de bouw van een tijdelijke autosnelweg met 2x3 rijstroken naast de R1 tussen Antwerpen-Oost en Antwerpen-Noord, zodat het Viaduct van Merksem gesloopt kan worden.
Dit is echt een kolossaal project, alleen al de bouw van de tijdelijke snelweg zal zo'n 2 jaar duren.
70 km/u, 2x3 rijstroken... Ik snap dat er vast niet veel meer ruimte zal zijn voor meer rijstroken maar had men niet beter eerst kunnen wachten tot de Oosterweel af is? Dit is een flessenhals die nog even verder dicht wordt geknepen.
sven_engelen schreef: ↑wo 07 dec 2022, 15:23 70 km/u, 2x3 rijstroken... Ik snap dat er vast niet veel meer ruimte zal zijn voor meer rijstroken maar had men niet beter eerst kunnen wachten tot de Oosterweel af is? Dit is een flessenhals die nog even verder dicht wordt geknepen.
Sluit de Oosterweel niet ten hoogte van Merksem aan op de ring? Als het viaduct gesloopt moet worden om het knooppunt aan te leggen moet je dat doen voordat de Oosterweel af is.
sven_engelen schreef: ↑wo 07 dec 2022, 15:23 70 km/u, 2x3 rijstroken... Ik snap dat er vast niet veel meer ruimte zal zijn voor meer rijstroken maar had men niet beter eerst kunnen wachten tot de Oosterweel af is? Dit is een flessenhals die nog even verder dicht wordt geknepen.
Deze werken kaderen in de aanleg van de Oosterweeltunnel. Om de aansluiting mogelijk te maken met de bestaande Ring moet het viaduct van Merksem op de schop, de tunnel zal immers uitkomen op de plaats waar nu het viaduct zich bevindt. Je kan de tunnel dus niet aanleggen zonder deze werken eerst te doen.
2x3 is inderdaad niet veel capaciteit, dat zal geheid files geven. Anderzijds zal de nieuwe tunnel onder het Albertkanaal in de toekomst ook maar 2x3 rijstroken tellen in de toekomst. In die zin komt het overeen met het toekomstbeeld.
Alfa schreef: ↑do 08 dec 2022, 1:52
Anderzijds zal de nieuwe tunnel onder het Albertkanaal in de toekomst ook maar 2x3 rijstroken tellen in de toekomst. In die zin komt het overeen met het toekomstbeeld.
2x6 rijstroken lijkt het te zijn volgens de render in de video? 4 rijstroken doorgaand en 2 weefstroken per richting.
Alfa schreef: ↑do 08 dec 2022, 1:52
Anderzijds zal de nieuwe tunnel onder het Albertkanaal in de toekomst ook maar 2x3 rijstroken tellen in de toekomst. In die zin komt het overeen met het toekomstbeeld.
Maar dan heb je wel een volledige ring dus betere spreiding van het verkeer
Jeff schreef: ↑do 08 dec 2022, 13:11 De facto heeft Antwerpen al jaren een snelwegring (hetzij alleen met meerdere wegnummers en een nogal aparte vorm )
Maar niet gelijk rond waardoor het verkeer over een kant rijdt. Hetzelfde in Brussel waar aan de zuidkant een halfwaardige oplossing ligt
Laatst gewijzigd door Ernie op do 08 dec 2022, 14:20, 2 keer totaal gewijzigd.
Dat blijf je grotendeels wel houden natuurlijk. Met zowel het grootste deel van Antwerpen als de belangrijkste snelwegen aan de oostkant van de Schelde, zal het meestal niet uitkunnen om met een toltunnel naar de westkant te gaan (en eventueel door de file via de Kennedytunnel terug).
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
Alfa schreef: ↑do 08 dec 2022, 1:52
Anderzijds zal de nieuwe tunnel onder het Albertkanaal in de toekomst ook maar 2x3 rijstroken tellen in de toekomst. In die zin komt het overeen met het toekomstbeeld.
2x6 rijstroken lijkt het te zijn volgens de render in de video? 4 rijstroken doorgaand en 2 weefstroken per richting.
Hier kan je het project in detail zien: https://lat.projectatlas.app/oosterweel ... 0,12.2,0,0. Ter hoogte van het Albertkanaal gaat het in beide richtingen om 3 rijstroken voor het doorgaand verkeer en 1 naar de afrit. Oorspronkelijk waren er 4 gepland maar eentje is gesneuveld toen het Oosterweel light project op tafel kwam (waarbij ook een rijstrook in de noordelijke koker van de Oosterweeltunnel zelf geschrapt werd, alhoewel dat behouden blijft als calamiteitsstrook). Gratis verkeer langs de huidige R1 zal dus in het stuk ter hoogte van het Albertkanaal in de toekomst 1 rijstrook minder hebben dan vandaag het geval.
Ter hoogte van de overkapping aan het Sportpaleis komen er wel 6 rijstroken, maar dat is dan het deel tussen het aanknopingspunt van de huidige Ring met de nieuwe Oosterweelverbinding en Antwerpen-Oost. 2 van die rijstroken buigen af naar de Oosterweeltunnel.
Tussen knooppunt Antwerpen-Noord en de aansluiting naar de Oosterweeltunnel komen ook 4 rijstroken. De drie rijstroken onder het Albertkanaal zijn enkel de doorgaande rijbanen in het knooppunt. Die hoeven minder verkeer hoeft te verwerken dan de wegen ervoor en erna en zijn dus wel vaker smaller uitgevoerd. Zo heeft de R0 bij afrit Anderlecht en bij KP Groot Bijgaarden (enkel binnenring) maar 2 doorgaande rijstroken terwijl het er verder 3 zijn.
Het probleem is dat het enkel werkt als het knooppunt volledig te berijden is. Op het moment dat de verbindingsbogen zijn afgesloten heb je een trechter wat automatisch files oplevert. Om dus enkel van die drie rijstroken uit te gaan terwijl de Oosterweeltunnel pas over 5 jaar open gaat is een fout die waarschijnlijk tot veel extra files gaat leiden.
^ Het zal enkel werken als er een verschuiving is van de verkeersstroom langs de bestaande R1 naar de Oosterweelverbinding. De Oosterweelverbinding verliest dan een stuk van de toegevoegde waarde, want het is deels vervanging van de bestaande capaciteit ipv aanvulling. Tenminste voor Noord-Zuid-verkeer, voor het omvangrijkere oost-west-verkeer zal dit geen verschil maken en is de Oosterweelverbinding wel sowieso een aanvulling.
Straks starten werken aan Scheldetunnel, ondanks klacht milieuverenigingen: "Grondwater zal wel degelijk gezuiverd zijn"
Vandaag wordt het officiële startschot gegeven voor de bouw van de Scheldetunnel, dat is een onderdeel van het Oosterweelproject. Maar vijf milieuverenigingen lieten weten dat ze naar de Raad voor Vergunningsbetwistingen stappen. Ze vrezen dat er door die werken vervuild water in natuurgebieden terecht zal komen. Maar Lantis, dat de werken uitvoert, is stellig: "Het water dat we gaan lozen zal gezuiverd zijn."
De start van de bouw van de tunnelelementen is vandaag vanaf 14:00 hier te volgen. Vanmiddag worden de betonwerken in gang gezet door Vlaams minister Lydia Peeters, Brugs Burgemeester Dirk De Fauw en Antwerps havenschepen Annick De Ridder.
De Oosterweelverbinding schreef:
De bouw van de Scheldetunnel is een heus huzarenstukje. Het speciaal ontworpen bouwdok werd eind vorig jaar afgewerkt.
Nu kan er gestart worden met de bouw van het eerste tunnelelement. De Scheldetunnel bestaat in totaal uit acht tunnelelementen. Wanneer ze klaar zijn, worden ze tot drijven gebracht en vervolgens via de Noordzee en de Westerschelde naar Antwerpen gesleept.
Volg hier live het persmoment van 23 januari, aanvang 14.00u.
Natuurpunt staat alvast aan de zijde van de overheid:
Natuurpunt niet akkoord met nieuwe juridische procedure tegen Oosterweelwerken
Natuurpunt Waasland verzet zich tegen de nieuwe juridische procedure die wordt aangespannen tegen de bouw van de Scheldetunnel in het kader van de Oosterweelverbinding. De natuurvereniging wijst op het belang van het opgepompte water voor het nabijgelegen natuurgebied Blokkersdijk.
Zie ik daar nu linkse in en uitvoegstroken bij de afrit Groenendaallaan? https://lat.projectatlas.app/oosterweel ... ield=false
De afrit lijkt tussen de twee ondergrondse rijbanen te liggen, de rijbaan richting Nederland lijkt ook een slinger te maken rond het bovengrondse kruispunt. Wel jammer dat ze geen extra laag hebben voorzien met de tunnelconfiguraties, dan was het duidelijker geweest.
Lijkt mij een dubbeldeks tunnel. Doorgaand verkeer rijdt straks op een lager niveau dan verkeer dat de op- of afrit neemt. Het wisselen van hoofdrijbaan naar afrit of oprit naar hoofdrijbaan gebeurt kennelijk in de tunnel.