Het wordt erg als je een groot deel van de doelgroep mist: bij medicijnen heb je wel eens dat het bij vrouwen een andere uitwerking heeft dan bij mannen, en dat wordt er niet makkelijk uitgefilterd omdat de mensen die zich vrijwillig op medicijnen laten testen ook mannen zijn. Dat is bij weginfrastructuur wel minder lijkt me. Toch kan het wel goed zijn als er met een 'vrouwelijke blik' gekeken kan worden: hen valt misschien sneller iets op dan dat mij als man iets opvalt. De vraag is of een fancy magazine wel de juiste manier is om dat te doen.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
In het weekend van 27 oktober worden er opnieuw enkele definitieve verbindingen in gebruik genomen van de knooppunten Sint-Anna-Linkeroever en Antwerpen -West. Meer info en foto's via: https://www.oosterweelverbinding.be/nie ... 27-oktober
Chris schreef: ↑do 14 sep 2023, 19:49
Tja dat is nou eenmaal zo. Mannen hebben meer interesse in dat soort dingen dan vrouwen. Op dit forum is het ook hoogst zelden dat er een vrouw wat plaatst. In de bouw of het transport werken ook bijna alleen maar mannen. Op mijn YouTube kanaal is het ook 82% man volgens de analytics. Ik zit in een Amerikaanse Facebookgroep over wegen. Dat zijn nagenoeg uitsluitend mannen.
De vraag is of dat erg is.
Even "erg" als typische Vrouwen-kanalen amper mannen aanspreken. Niets aan de hand dus.
Het was mij niet duidelijk dat binnenkort de tunnels in Antwerpen toltunnels worden, minstens voor vrachtwagenverkeer. Ik dacht dat altijd gezegd werd dat bestaande tunnels geen toltunnel mochten worden om andere projecten te financieren? Op die manier wordt Antwerpen wel een hinderpaal om langs te gaan. Dit zal het verkeer op de Brusselse ring alleen maar doen toenemen en ook de N16 in Temse.
Na Liefkenshoek-, Kennedy- én Scheldetunnel: bouwheer Oosterweel overweegt óók tol op tijdelijke snelweg langs viaduct van Merksem
Om het financiële plaatje van de Oosterweelwerken te doen kloppen, onderzoekt bouwheer Lantis of er tol kan worden geheven op de bypass. Dat is de nieuwe, tijdelijke snelweg langs het viaduct van Merksem op de Antwerpse Ring, die in 2025 in gebruik wordt genomen. Eerder was al bekend dat na 2030, wanneer de Oosterweelwerken klaar zijn, tol zal worden gevraagd in de Liefkenshoek-, Kennedy- en de nieuwe Scheldetunnel.
Er lopen momenteel onderzoeken om te bepalen hoeveel tol er in de Liefkenshoek-, Kennedy- en de nieuwe Scheldetunnel betaald zal moeten worden. Wel wil Lantis één tunnel tolvrij houden voor personenverkeer.
1 tunnel zal dus tolvrij blijven. Logischerwijs zou dat de Kennedytunnel zijn en ik dacht ook altijd dat die tolvrij zou blijven. Maar die wordt hier genoemd dat het wel een toltunnel zou worden. De Waaslandtunnel is de enige tunnel die hier niet genoemd werd. Laat ons hopen dat dit niet de ene tunnel is die ze tolvrij willen houden. De Kennedytunnel een toltunnel maken zou een grote belasting zijn voor de mobiliteit in de omgeving.
Laatst gewijzigd door Alfa op za 21 okt 2023, 23:30, 1 keer totaal gewijzigd.
Wat bizar. Bestaande tunnels die toltunnel worden.
In Nederland mag dat volgens mij niet eens, dat al afbetaalde infrastructuur tol krijgt. Waarom zou dat in België wel mogen/kunnen? Zit het daar juridisch anders?
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Op 14 februari 2014 heeft de Vlaamse Regering gekozen voor een systeem van gedifferentieerde tolheffing op de drie Scheldekruisende tunnels (de Liefkenshoektunnel, de Kennedytunnel en de Scheldetunnel) op snelwegniveau om het verkeer te sturen. De Waaslandtunnel valt hier niet onder want dit is een lokale tunnel. Daarbij zal vrachtverkeer de hoogste tol betalen in de Kennedytunnel, een lagere tol in de nieuwe Scheldetunnel en de laagste tol in de Liefkenshoektunnel. De verschillende toltarieven zijn nog niet bepaald. Voor personenvervoer blijft wel één tunnel tolvrij. Dit systeem wordt volop uitgewerkt, in overleg met Europa. Met deze beslissing willen de Vlaamse Regering het verkeer optimaal sturen en wegleiden van de stad.
Infrastructuur is nooit helemaal afbetaald (er is nog onderhoud, verbreding, nieuwe signalisatie, enz…).
Rare regel dat geen tol zou mogen geheven worden oo oudere infrastructuur.
Mooi om allemaal te zien hoe keurig het is. Ook "voel" ik echt "wegenbouw karakter" bij Oosterweel; van de planning, bouw en tot details zoals bewegwijzering. Het is echt een tijdje geleden dat er nog is een groot wegenbouw project zo'n glamoureus karakter heeft.
Wel raar dat men richting Antwerpen nu al 2 portiekborden geplaatst heeft dat in feite nutteloos zijn tot het 2de deel van het knooppunt opengaat, maar dan aan de splitsing KT-E17 nog steeds enkel die 2 mini bordjes aan de brug behouden heeft...