Afgelopen zaterdag naar Antwerpen gereden om een paar foto's te maken van de werkzaamheden bij KP Antwerpen-Oost, Groenendaallaan en de boogbrug en bypass ter hoogte van de fietsbrug IJzerlaan.
Antwerpen-Oost, bouw onderdoorgang (tunnel) voor het verkeer van de R1 naar afrit Deurne
De boogbrug over het Albertkanaal gezien van de fietsbrug IJzerlaan
De bypass naar het Viaduct van Merksem
De fietsbrug is hier tijdelijk omgelegd vanwege de bypass.
De bypass en het Viaduct van Merksem naast elkaar
Deze eerste fase, waarin we twee rijen stalen damplanken in het Lobroekdok plaatsen, maakt het mogelijk om tussen de damplanken het vervuilde slib op de bodem op te graven en af te voeren. De damplanken voorkomen verzakkingen en schade aan de omgeving.
Na de sanering dempen we een deel van het dok door de ruimte tussen de planken op te vullen met zand. De verbinding met het Albertkanaal wordt afgesloten en het dok zal worden aangesloten op het verlengde IJzerlaankanaal bij de Denderstraat.
Leuke foto's. Wel opmerkelijk dat men liggers gebruikt waarin later een dwarsligger gestort wordt. In Nederland is het rijdek vaak al sterk genoeg, zodat een dwarsliggers niet nodig is. Alleen aan de uiteinden wordt een dwarsligger gestort (gelijktijdig met het rijdek).
De tijdelijke brug voor werkverkeer over de Groenendaallaan is geplaatst. Dat is ongeveer 600 meter ten noorden van die boogbrug over het Albertkanaal.
Ik dacht even: vreemde plek voor een tribune (onderste deel van de foto).
Zo wel een mooie plek zijn voor een circuit zo boven de toekomstige overkapping rond het het sportpaleis.
Wimpie25 schreef: vr 09 mei 2025, 17:00
Mooi staaltje infrastructuur om maar tijdelijk van aard te zijn.
Moet natuurlijk ook wel. Gezien de overspanningen en de lengte. De bypass moet heel veel en zwaar verkeer verwerken. Het moet er ook enkele jaren liggen,... Dat scheelt natuurlijk.
Ter hoogte van het sportpaleis is de nieuwe brug naast het bestaande viaduct wel voor één richting (naar NL). De andere rijrichting (naar Luik/Brussel) gaat over het bestaande viaduct. Dus bij het Sportpaleis is het bestaande viaduct onderdeel van de bypass. Ter hoogte van de fietsbrug (Albertkanaal) gaat de rijrichting Luik/Brussel volledig over op het bestaande viaduct.
Staat hier waarschijnlijk al ergens, maar is er een concrete timing voor de opening van de bypass, en voor de afbraak van de verschillende onderdelen van het bestaande viaduct?
Gisteren ben ik bij de open wervendag gaan kijken. Zowel bij de bypass bij Merksem als de Scheldetunnel. Hierbij de reportage van de bypass bij Merksem, die andere volgt later. Alle foto's kun je hier bekijken en de reportage in de spoiler.
Overzichtskaartje van het bouwterrein. We beginnen langs het Albertkanaal net naast de Noorderlaan: DSC_0004.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Hier gebeurd nu het meest complexe werk, maar daar zie je weinig van. Hier moet een dubbeldeks kanaaltunnel komen, waarvoor nu de wanden geprepareerd worden. Vergelijkbaar wat er bij Maastricht destijds gebeurde, alleen dan op een veel complexere schaal gezien de omgeving: DSC_0005.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Hier zie je op het plaatje wat er moet gaan komen. Een volledig ondergronds knooppunt, rekening houdend met een kanaal en diverse bruggen: DSC_0010.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
De al eerder gebouwde viaducten in de spoorlijnen liggen al klaar. Hier moet straks een van de verbindingstunnels onderdoor: DSC_0012.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Langs het kanaal loop je hier onder diverse spoorlijnen door nabij station Antwerpen Luchtbal: DSC_0015.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
De brug is uitgevoerd met stalen kokerliggers. Voor mij de eerste keer dat ik deze een keer van de onderzijde heb bewonderd: DSC_0022.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Hier zie je links de boogbrug in de nieuwe bypass. Deze is tijdelijk voor verkeer van Gent richting Breda, zodat men het viaduct van Merksem in fases kan slopen voor de aanleg van de verdiepte R1: DSC_0026.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Het lijkt net alsof er nog een brug naast moet komen, maar dit zijn plekken waar straks op/afrittencomplexen moet komen en het breder wordt om daar ruimte voor te maken: DSC_0028.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Die hoge wanden op het viaduct zijn tegen bescherming van het gascompressorstation ernaast. Tijdens de bouw was dit niet beschermd tegen mogelijk vallend puin dus is die wand daar gemaakt. Nu wordt er nog direct naast een wand gebouwd, zodat het tijdens de werkzaamheden beschermd is: DSC_0042.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Het lijkt alsof de boogbrug niet goed aansluit. Maar de rijbaan komt in een bocht te liggen, waardoor dit geen ruimte is die nodig is. En aangezien dit allemaal tijdelijk is, gaat men er ook geen geld aan uitgeven om het er mooier uit te laten zien: DSC_0052.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Vanaf de andere kant ziet het er minder raar uit. Dit wordt straks ook de rijrichting: DSC_0097.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Vlak naast de bypass ligt een redelijk nieuwe fiets/voetgangersbrug over het Albertkanaal: DSC_0076.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Hier is op de voegovergangen na zowat al het betonwerk gedaan. Hier is ruimte voor 3 rijstroken: DSC_0117.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
De nogal lompe uitsteeksels. Aangezien het allemaal tijdelijk is hoeft dit er niet netjes bij te liggen: DSC_0131.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Zicht op het viaduct in aanbouw waar de tijdelijke aansluiting Merksem gaat komen: DSC_0135.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Van sommige delen zijn pas recent de liggers ingehesen, maar moet de rest van het betonwerk nog gebeuren: DSC_0140.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
De gesloten afrit Merksem komende vanuit Breda. Hier heeft men straks alle ruimte nodig om de tunnels en verdiepte ligging te gaan bouwen: DSC_0180.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Het tweede deelproject waar ik ben gaan kijken is bij de Scheldetunnel. Op linkeroever is de grote werf waar het grote zuidelijke portaal is gebouwd en waar doorheen kon worden gelopen. De hele fotoserie kan je hier bekijken en de reportage in de spoiler.
We beginnen met een blik op het knooppunt Sint-Anna. Dit is volledig opgeleverd tot het gedeelte waar nu nog de tunnel en het aansluitende tracé moet worden gebouwd: DSC_0186.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Tussen knooppunt Sint-Anna en de tunnelmond ligt nog een berg half afgegraven grond: DSC_0188.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
De tunnelmond van de Scheldetunnel aan de zuidzijde. Dit gedeelte is in een bouwkuip op het land gebouwd: DSC_0191.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Rechts komt de buis voor fietsers die als eerste zal openen. De wegtunnel met 2x3 rijstroken ernaast, waarvan we hier nu naar de buis richting Merksem kijken: DSC_0193.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
De tunnelmond is stiekem een aardig stukje tunnel, waar je al doorheen kon lopen: DSC_0206.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Het laatste stuk was niet toegankelijk. Je ziet aan het einde de kopschotten waar straks het eerste afgezonken element tegenaan moet komen te liggen. Het laatste deel ligt al onder water, omdat de dijk verlegd is tot bovenop de gebouwde tunnelmond: DSC_0212.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
En een blik in de andere buis. Hier was men al wat verder met het aanbrengen van brandwerende tunnelbekleding: DSC_0218.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Blik op de uitgang van de tunnel richting knooppunt Sint-Anna. Wat mij opviel was dat hier geen lamellen zijn geplaatst om te wennen aan het licht: DSC_0229.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
De uitgang van de buis van buiten gezien. Doordat alles ter plaatse is gestort ook wat rondere randafwerkingen: DSC_0235.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Je ziet langs de tunnel nog de zijwanden die straks onder de grond komen te liggen. Bovenop de tunnelmond moet straks weer een natuurgebied komen: DSC_0236.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Momenteel vind er extreem veel bronbemaling plaats, zodat niet alles rondom de tunnel onder water loopt. Al dat water komt in deze zuiverinstallatie en dan wordt het water weer weggepompt naar de Schelde of het natuurgebied: DSC_0243.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Bovenop de tunnelbuizen van de tunnelmond is men nu bezig met de bouw van het dienstgebouw voor de tunneltechnische installaties: DSC_0262.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Het beton net links is het dak van de tunnelmond en dat loopt verder door tot onder die dijk langs de Schelde: DSC_0265.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
24/7 is deze cutterzuiger van Jan de Nul bezig met het baggeren van het stuk waar de afzinkdelen moeten komen. Je ziet het opgezogen bagger met water erbij in de splijthopper ernaast gespoten worden. Deze volcontinue af en aan om het bagger af te voeren naar een andere locatie: DSC_0259.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Bij de bouwkranen op de achtergrond is het noordelijke portaal waarachter dan het afrrittencomplex volgt en direct erna de kanaaltunnel. Hiertussen moeten de elementen afgezonken worden. Huidige planning was nog steeds 4 juli, maar dit kan goed nog weer veranderen door omstandigheden. DSC_0258.jpg by Jeroen van Lieshout, on Flickr
Blik op de uitgang van de tunnel richting knooppunt Sint-Anna. Wat mij opviel was dat hier geen lamellen zijn geplaatst om te wennen aan het licht:
Mogelijk dat men gebruik maakt van spots in de tunnel om de automobilist te laten wennen aan het licht. Meen dat dat nu ook in de Drechttunnel is geïnstalleerd.
Bedankt voor de uitgebreide reportage. Het blijft een indrukwekkende maar grotendeels onzichtbare werf, waardoor er behalve de berichten van Oosterweel zelf weinig updates verschijnen.
De projectorganisatie publiceert echter behoorlijk wat nieuwsberichten waardoor je toch best een goed beeld kan krijgen van wat er allemaal gebeurt. Ik denk dat men hier bij veel andere redelijk vergelijkbare projecten nog wel wat van kan leren. Over bijvoorbeeld de A24 Blankenburgverbinding werd in mijn herinnering veel minder gepubliceerd.
Door hoge golfslag is de reis van het eerste tunneldeel uitgesteld. Afgelopen dinsdag is aangegeven dat het eerste tunnelelement morgen 30 mei op pad gaat. Inmiddels is men ook al begonnen met het opdrijven van het tweede tunnelelement.
Rein schreef: do 29 mei 2025, 8:30 De projectorganisatie publiceert echter behoorlijk wat nieuwsberichten waardoor je toch best een goed beeld kan krijgen van wat er allemaal gebeurt. Ik denk dat men hier bij veel andere redelijk vergelijkbare projecten nog wel wat van kan leren. Over bijvoorbeeld de A24 Blankenburgverbinding werd in mijn herinnering veel minder gepubliceerd.
De uitgebreide PR-machine komt natuurlijk ook omdat het project lange tijd controversieel was. Men wou het project op die manier verkopen aan de bevolking.
Rein schreef: do 29 mei 2025, 8:30 De projectorganisatie publiceert echter behoorlijk wat nieuwsberichten waardoor je toch best een goed beeld kan krijgen van wat er allemaal gebeurt. Ik denk dat men hier bij veel andere redelijk vergelijkbare projecten nog wel wat van kan leren. Over bijvoorbeeld de A24 Blankenburgverbinding werd in mijn herinnering veel minder gepubliceerd.
Binnen Vlaanderen kunnen we daar ook van leren, ik kijk dan naar de Werkvennootschap van de R0. Buiten het feit dat heel dat gebeuren op zich al een stuk klunziger aanvoelt, hoor je daar je daar ook amper nieuws over. Terwijl in de praktijk er wel veel nieuws te brengen valt.
De nieuwe spoorbrug bij Weener, de Friesenbrücke claimt ook de langste draaibrug van Europa te zijn. Die is nog niet in gebruik, maar ligt al wel op zijn plek.
Ik heb het even opgezocht, deze verbindingsbrug heeft een lengte van 130m en de Friesenbrücke 145m.
Het zal dan in ieder geval de langste draaibrug voor gemotoriseerd verkeer zijn…