Dit ziet eruit als de voormalige N265. Zone 30 is inderdaad absurd, zelfs 70/80 zou nog volstaan hier, als er geen fietsstroken waren. Wie goed kijkt ziet echter dat er aan de rechterkant een vrijliggend fietspad aanwezig is. Met andere woorden: wat is dit voor een onzin!!! hock: Terecht om de snelheid te verhogen en die nepstroken weg te halen!Eindhovens Dagblad 08/11/2006 schreef:Snelheid omhoog op deel Sonseweg
NIJNSEL - De snelheidslimiet van 30 kilometer per uur op de Sonseweg in Nijnsel vanaf de komgrens tot de kruising met de Lieshoutseweg, stuit bij menig automobilist op onbegrip. De inrichting van de weg voldoet niet aan de eisen die voor een 30-kilometerweg gelden.
foto Ton van de Meulenhof
In samenspraak met de Nijnselse dorpsraad en de politie is besloten om de maximum snelheid op het stuk aan te passen naar 50 km/uur. Bij de bushaltes blijft wel een 30 km-zone van kracht. Wanneer de borden precies worden verplaatst kon wethouder Dekkers nog niet zeggen.
Duurzaam Veilig; systeemdiscussie
Moderator: Moderatoren
-
- expressweg
- Berichten: 4334
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:35
- Locatie: Maaseik (België)
- Contacteer:
Eigenlijk zouden we alle DV-troep in dit topic kunnen samenrapen. Het gaat immers niet altijd om markeringen.
-
- expressweg
- Berichten: 4334
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:35
- Locatie: Maaseik (België)
- Contacteer:
Een licht gekleurd artikel uit het Eindhovens Dagblad van gister:
Overigens zijn deze drempels een verschrikking, zelfs in een bus schud je alle kanten uit Ik vind het een goede ontwikkeling, als er veel fietsers zijn, moet er maar een stukje grond van een boer worden gekocht en een fietspad aan worden gelegd. Een versmalling bij een oversteekplaats en voila, klaar.
Onderlijnde stukje slaat terug op de RW69 problematiek. Maar dat zeggen ze liever niet natuurlijk.Slachtoffers in Riethoven vergeten
RIETHOVEN - Emotie won het maandagavond van de ratio tijdens de gemeenteraadsvergadering in Bergeijk. Veertien van de zeventien raadsleden stemden in met het verwijderen van de verkeersremmende ’paddenstoelen’ in Riethoven en Walik.
Alleen de PvdA wilde de bollen in de weg behouden omdat ze doen waarvoor ze er liggen: de verkeerssnelheid verminderen en sluipverkeer tegengaan. In vijf jaar tijd gebeurden er in het gebied twintig zware verkeersongevallen, vijf daarvan met dodelijke afloop. Met name het hardrijden op de Broekhovenseweg was een van de oorzaken. Het dorp schreeuwde om maatregelen. Tegelijk wordt het met de dag drukker in de bebouwde kom van het dorp. Steeds meer automobilisten, onderweg van Lommel naar Veldhoven en vice versa, zoeken hun weg door de kleine kern. De naderende afsluiting van knooppunt De Hogt belooft ook niet veel goeds voor de rust in het mooie Kempendorpje. Drie jaar lang zal De Hogt afgesloten zijn. Zeker is dat een deel van het verkeer sluiproutes gaat zoeken door Riethoven. Zowel bij de gemeente als bij de redactie van deze krant hebben veel inwoners hierover hun zorgen geuit. De conclusie was steevast: er moeten snel maatregelen worden genomen.
En die kwamen er. De gemeente kon meedoen aan een pilotproject voor het duurzaam verkeersveilig inrichten van het gebied als dertig- of zestig-kilometerzone. Vooral de subsidie die ermee gemoeid is en de algehele drempelmoeheid in ons land, maakten dit plan voor de gemeente Bergeijk aantrekkelijk. Een van de belangrijkste aspecten was dat er tussentijds geen overhaaste beslissingen genomen zouden worden. Een jaar van gewenning werd sterk aanbevolen. Die twaalf maanden zijn de paddenstoelen niet eens gegund. Ze worden nu na een half jaar al weggehaald omdat sommige Riethovenaren vinden dat ze te veel hobbelen.
„Verkeersdeskundigen zeggen dat het weghalen van die paddenstoelen het stomste is dat de gemeente nu kan doen“, zei de benjamin van de raad. „Ik ben misschien nog maar een broekie, maar volgens mij ben ik nu de enige hier die de wijsheid in pacht heeft. We moeten kijken met een meta-blik, verder dan onze eigen straat.“
Het klonk wellicht wat onbeholpen van de jonge PvdA’er Karel Theeuws, maar hij sloeg de spijker wel op z’n kop.
Het is te vergelijken met nieuwe woonwagenlocaties: iedereen vindt het best, zolang het maar niet in de eigen straat is. De dodelijke verkeersslachtoffers lijken alweer vergeten. De Riethovenaren vinden het prima dat er wat aan de hoge snelheden gedaan wordt, zolang ze er zelf maar niet te veel hinder van ondervinden. En zeker mag de auto niet te hard schokken en rammelen.
De Bergeijkse raadsleden staan niet bekend om hun vermogen om een beter argument te accepteren en het eigen standpunt eventueel te herzien.
En zo werd de uitslag dus 14-3 voor de paddenstoelenhaters, sluipers en racers. Fietsers opgepast!
Overigens zijn deze drempels een verschrikking, zelfs in een bus schud je alle kanten uit Ik vind het een goede ontwikkeling, als er veel fietsers zijn, moet er maar een stukje grond van een boer worden gekocht en een fietspad aan worden gelegd. Een versmalling bij een oversteekplaats en voila, klaar.
- Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 17416
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
- Contacteer:
Pas op! Niet aanraken! Dodelijk!De dodelijke verkeersslachtoffers
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
-
- expressweg
- Berichten: 4334
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:35
- Locatie: Maaseik (België)
- Contacteer:
Vandaag was een van de wegen afgesloten en waren ze waarschijnlijk bezig de drempels weg te halen (asfalteermachine). Morgen resultaat voelen hoop ik. Overigens was de BBA niet ingelicht en kon de bus ook geen kant op dan een bijna-zandweg in, en dat met dit weer (er komen daar op t moment 3 lijnen langs, minstens elke 15min een bus).
Vandaag flink wat kilometers gemaakt door Nederland (380km), en ongeveer alle soorten markeringen gezien.
*Diverse soorten verschillende markeringen bij spitsstroken (A50 Apeldoorn - Arnhem, A50 Waalbrug, A2 Everdingen)
*Diverse uitvoegstroken, waaronder een dubbele doorgetrokken streep waarbij je over de vluchtstrook moet rijden om af te slaan (A12 Maarn)
*De N65, waar de linkermarkering RONA is, en de rechtermarkering DV (onderbroken).
*Alle soorten 60-zones
*DV op de N226 Woudenberg - Leusden
*RONA op de N261 (lekker rijden)
én alle soorten en maten flitskasten op de N261 en N65. (2 soorten gewone palen, zonder flits, 1 roodlicht, andere roodlichtpalen)
*Diverse soorten verschillende markeringen bij spitsstroken (A50 Apeldoorn - Arnhem, A50 Waalbrug, A2 Everdingen)
*Diverse uitvoegstroken, waaronder een dubbele doorgetrokken streep waarbij je over de vluchtstrook moet rijden om af te slaan (A12 Maarn)
*De N65, waar de linkermarkering RONA is, en de rechtermarkering DV (onderbroken).
*Alle soorten 60-zones
*DV op de N226 Woudenberg - Leusden
*RONA op de N261 (lekker rijden)
én alle soorten en maten flitskasten op de N261 en N65. (2 soorten gewone palen, zonder flits, 1 roodlicht, andere roodlichtpalen)
verkeerskunde.nl schreef:Wisselend succes in Zeeuwse proeftuin Duurzaam Veilig
Datum 1-3-2007
West Zeeuws-Vlaanderen zou dé proeftuin voor Duurzaam Veilig worden. Maar in de 11 jaar dat dit 'demonstratieproject' duurde, werd niet alleen veel gezaaid maar ook veel gewied. Een scala van verkeersmaatregelen werd uitgeprobeerd en vervolgens weer geschrapt. Met de kantelweg verwierf de regio landelijke bekendheid. Eind vorig jaar werd de weg letterlijk 'uitgevlakt'. De kantelweg ging mank aan hetzelfde draagvlak waaraan het in het hele project schortte.
West Zeeuws-Vlaanderen werd in 1996 geselecteerd als DV-proeftuin, onder meer omdat de regio relatief veel onveiliger was dan vergelijkbare gebieden. Met inrichting van 34 km gebiedsontsluitingsweg, 24 km parallelwegen, 70 km fietspad, maar ook projecten als oversteeklessen voor kleuters en alcoholcontroles bij sportkantines is het aantal verkeersslachtoffers ten opzichte van ijkjaar 1986 nagenoeg gehalveerd.
Dat succes lijkt te beklijven: vorig jaar liepen de ongevalcijfers in overig Zeeland nog op terwijl ze in de regio stabiliseerden, meldt A.J.G. Poppelaars, Zeeuws gedeputeerde en voorzitter van het bestuurlijk overleg duurzaam veilig verkeer West Zeeuws-Vlaanderen in het eindrapport.
Of overig Nederland veel van de Zeeuws-Vlaamse proeftuin heeft kunnen leren, is een andere vraag. Knelpunt-van-meet-af-aan was dat de hoofdwegenstructuur in het gebied verouderd was en dat daaraan in eerste aanleg - wegens lange planologische procedures - weinig werd gedaan. De hoofdverkeersader in het gebied, de N61, kan - veel later dan gedacht - bijvoorbeeld pas in 2010 op de schop. Deze planologische spaak-in-het-wiel verhinderde de gewenste 'top down'-benadering. Bij het ontbreken van een snelle, veilige hoofdstructuur leidden drempels en andere snelheidsremmers tot ergernis, zozeer zelfs dat rond 2000 een afkoelingsperiode moest worden ingelast.
'We moesten mensen vervelen met plannen voor drempels in de kernen terwijl aan die hoofdstructuur niets veranderde. Dat leidde tot weerstanden', legt projectsecretaris Willeke Kuipers uit. 'Duurzaam veilig' kreeg vooral een hobbel- en autopest-imago. Maaltijdvoorzieningen liepen in de soep, ambulancepatiënten maakten schokkende ritten en ov-bussen liepen door noodgedwongen extra afremmen vertraging op.
Volgens Poppelaars hebben de mensen in het gebied het nu wel 'gehad' met duurzaam veilig. Als demonstratieproject duurde het allemaal te lang en kostte het te veel geld èn ruimte, erkende hij vorig jaar al. Waterschappen, gemeenten, provincie en Rijk pompten er zo'n 50 miljoen euro in.
Leerpunten
Consolidatie van de bereikte verkeersveiligheidswinst is nu het belangrijkst. Voor 2010 ging men er van uit dat een 60 procent-reductie van het aantal verkeersslachtoffers ten opzichte van 1986 gehaald moest kunnen worden. Dat was echter met inbegrip van een heringerichte N61.
Vertraging liep onder andere ook de rondweg van Aardenburg op. Hier waren het boomkikker, kamsalamander en natuurbescherming in het algemeen die voorrang kregen boven ‘duurzaam veilig'. Sluitstuk van het demonstratieproject werd de egalisering van de kantelweg waarmee het gebied eerder bekijks had geoogst en die in 2003 door het Westlandse Monster werd overgenomen. In het Zeeuws-Vlaamse konden de bewoners de kantelweg niet waarderen, dit in tegenstelling tot toeristen die wel eens wilden ervaren met welke snelheid deze 'cakewalk' nog genomen kon worden. In de slotrapportage is een dozijn 'leerpunten', zo niet ‘open deuren’ bijeen gesprokkeld: zorg voor een heldere projectstructuur, breng belangen in beeld, houd oog voor de omgeving en zorg voor communicatie.
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Op zich is er op de indeling van het wegennet in 3 wegtypen (SW-GOW-EHK) niets aan te merken.
Tot daar aan toe is het best wel logisch.
Maar de grote fouten zitten 'm erin dat:
* men maximumsnelheden en markering aan elkaar wil verbinden;
* de categorisering over het algemeen leidt tot downgrading, waarvoor onder de weggebruikers amper draagvlak bestaat;
* er dus wegen voorkomen met volledig alles ongelijkvloers die als GOW worden gekenmerkt
* Nederland wordt platgedrempeld, wat zeker bubeko belachelijk is en een hoop nodeloze emissies oplevert;
* de inhaalverboden veel te stringent worden toegepast;
* geen hond de onderbroken kantmarkering snapt, en die alleen maar irriterend werkt;
* bubeko veel te veel voorrangskruispunten worden veranderd in gelijkwaardige;
* men teveel heil verwacht van optisch versmallen; de ETW-inrichting is feitelijk een vreselijke vorm van schijnveiligheid.
Een RONA-weg type V - VIII met fietspad is veiliger dan een ETW-weg zonder.
Edit: even in het juiste forum geplaatst
Tot daar aan toe is het best wel logisch.
Maar de grote fouten zitten 'm erin dat:
* men maximumsnelheden en markering aan elkaar wil verbinden;
* de categorisering over het algemeen leidt tot downgrading, waarvoor onder de weggebruikers amper draagvlak bestaat;
* er dus wegen voorkomen met volledig alles ongelijkvloers die als GOW worden gekenmerkt
* Nederland wordt platgedrempeld, wat zeker bubeko belachelijk is en een hoop nodeloze emissies oplevert;
* de inhaalverboden veel te stringent worden toegepast;
* geen hond de onderbroken kantmarkering snapt, en die alleen maar irriterend werkt;
* bubeko veel te veel voorrangskruispunten worden veranderd in gelijkwaardige;
* men teveel heil verwacht van optisch versmallen; de ETW-inrichting is feitelijk een vreselijke vorm van schijnveiligheid.
Een RONA-weg type V - VIII met fietspad is veiliger dan een ETW-weg zonder.
Edit: even in het juiste forum geplaatst
Ook in Zwolle slaat de DV-WAANZIN toe.
Dat laatste is ook flauwekul, die Zuthemerweg wordt niet veel befietst, iedereen pakt de route langs 't kanaal. Ik rij op die Zuthemerweg vaak tussen de 90 en 100km/h.Buitengebieden voortaan 60 km/uur zones
De buitengebieden van Zwolle worden dit voorjaar aangewezen als 60 km/uur zones. Dit betreft de buitengebieden Langenholte, Schelle-Zuid, Oldeneel, Vreugderijk, Wythmen, Harculo, en Hoog-Zuthem.
Aangezien de inrichting van de wegen voldoen aan de landelijke richtlijnen, bestaan de werkzaamheden voornamelijk uit het plaatsen van de 60 km/uur-zoneborden. Enkel op de Zuthemerweg worden vanwege sluipverkeer fietsstroken aangebracht. Het plaatsen van de verkeersborden in de buitengebieden en de aanleg van de fietsstroken op de Zuthemerweg wordt naar verwachting dit voorjaar uitgevoerd.
- Jeroen
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6393
- Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
- Locatie: Ergens op de rechterrijstrook
Dit zegt eigenlijk al weer genoeg...Aangezien de inrichting van de wegen voldoen aan de landelijke richtlijnen, bestaan de werkzaamheden voornamelijk uit het plaatsen van de 60 km/uur-zoneborden.
Wat is dit nu weer voor een bizarre redenatie? hock:Enkel op de Zuthemerweg worden vanwege sluipverkeer fietsstroken aangebracht.
Zoals gebruikelijk gaat het weer nergens over. Scooters rijden hier trouwens ook vaak 90km/h.Route tussen Lemelerveld en Heino minder aantrekkelijk
LEMELERVELD/HEINO - De Lemelerveldseweg tussen Lemelerveld en Heino wordt een zestig kilometerweg met plateaus en een drempel.
Zowel de gemeente Dalfsen als de gemeente Raalte, die beiden een deel van de weg beheren, willen de Lemelerveldseweg dit najaar gaan aanpakken.
"Wij denken dat op deze manier de route Lemelerveld-Heino minder aantrekkelijk wordt voor sluipverkeer", stelt wethouder Evert Goldsteen van Dalfsen. In de ogen van de wegbeheerders moet verkeer dat vanuit Lemelerveld richting Zwolle wil, via de N348 en N35 rijden. De route via de Weerdhuisweg en de Lemelerveldseweg richting de N35 en Zwolle is echter korter, weet ook Goldsteen.
De gemeente Dalfsen stelt dat aanwonenden van de kaarsrechte Weerdhuisweg zich zorgen maken over zowel het harde rijden als het sluipverkeer op deze weg. "Wij denken dat op deze manier minder hard gereden gaat worden", aldus Goldsteen. Ook vanuit Heino wordt veelvuldig geklaagd over het sluipverkeer van Lemelerveld dat door dit dorp naar de N35 rijdt.
Als ik naar Lemelerveld wil, dan zou ik ook deze kortere weg nemen, in plaats van op de N35 in de file te staan.
- Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 17416
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
- Contacteer:
Zoals gewoonlijk is de echte oplossing weer ver te zoeken. Een A35 in dit geval...
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
Ik ken veel wegen waar ik wel 80 mag, maar dat toch liever niet rij. Ze zijn niet breed genoeg om twee auto's + fietsers veilig te laten rijden, veel onoverzichtelijke bochten enzo. Daar rijdt ik uit voorzorg gewoon 60. Echter op een kaarsrechte weg bubeko is 60 idd een schrale snelheid.ViaHaaren schreef:Sinds ik rijlessen heb weet ik ook precies waarom iedereen te hard rijdt. 60 is een snelheid van niks, zeker niet op wegen met markering...
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Nee, van verlies.Vinny schreef:Als er vroeger 90 werd gereden en nu 70 is er toch sprake van winst
Want met 90 rijden auto's het zuinigst, en dan heb ik het nog niet eens over de extra emissies die alle drempels en plateaus met zich meebrengen.
De idee dat verkeersveiligheid een directe functie is van de snelheid ("elke km/h sneller is 3% extra ongevalskans (Finch, 1994)"), is allang weerlegd en als volstrekte onzin bestempeld. Zelfs de propagandamachine van ome Koos heeft hieraan moeten geloven.
In de regio Amstelland-Meerlanden zijn op veel 60 km/h wegen de drempels wel zo aangelegd dat deze met 60 a 70 nog wel te nemen zijn. Zelf vind ik het prettiger wanneer dit soort plateaus voor (gelijkwaardige) kruisingen liggen, en sinds dit het geval is, zijn het aantal ernstige ongelukken op bijv. de kruising Noorddammerweg-Randweg fors afgenomen.Probeer jij maar zo een plateau met 70 te nemen
Het laatste ongeval dat mij bijstaat is een vrouw die ernstig gehandicapt is geraakt. Mijn moeder kende haar vaag, maar het heeft behoorlijk wat impact gemaakt in onze omgeving. Ze is moeder van twee jonge kinderen. De gemeente heeft toen eigenlijk meteen daarna de drempels aangelegd, en sindsdien is er geen zwaar ongeluk meer gebeurd.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.