Chris schreef: di 28 jun 2022, 12:34
Het valt mij op dat wegbeheerders de laatste tijd aardig bezig zijn om fietspaden buiten de bebouwde kom van kantmarkeringen te voorzien. Ik heb dit veel gezien in Overijssel en Gelderland. Is dit landelijk beleid?
Volgens mij staat dit in de nieuwste ontwerpwijzer fietsverkeer.
In Velsen hebben ze alle vernieuwde fietspaden voorzien van doorgetrokken kantmarkering. Dus weer anders dan bovenstaande 2 voorbeelden...
Chris schreef: di 28 jun 2022, 12:34
Het valt mij op dat wegbeheerders de laatste tijd aardig bezig zijn om fietspaden buiten de bebouwde kom van kantmarkeringen te voorzien. Ik heb dit veel gezien in Overijssel en Gelderland. Is dit landelijk beleid?
Ja, al een aantal jaren geleden voor het eerst gezien. Het maakt vooral het fietspad optisch smaller, en de algemene opvatting lijkt toch te zijn dat optisch smallere wegen veiliger zijn?
Goede zaak om de kant van het fietspad te markeren, zeker in schemer en donker zie je zo'n witte streep wel. Wel jammer dat het weer typisch op zijn Nederlands halsoverkop gebeurd en dat iedere wegbeheerder weer zijn eigen lijnsoort kiest...
Het fietst ook comfortabeler ja. Aan de andere kant, veel fietspaden missen nog altijd middenstrepen en de reflectie is vaak ook erg slecht. Pak dat dan aan en je bent er ook, vooral als er geen verlichting is.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Zou het eigenlijk niet zijn voor brommers en scooters die een stuk sneller rijden over dit soort lange fietspaden? Dit zijn naar mijn idee hoofdzakelijk fietspaden naast gebiedsontsluitingswegen die dit soort markeringen hebben gekregen.
Misschien ligt het aan mij, maar ik wil het graag kwijt. Mij valt op dat op de 60km/h wegen met markering heel veel automobilisten met vooral nieuwe auto´s moeite hebben om hun eigen weghelft te houden. Zouden lane assist systemen hier mee te maken kunnen hebben en zo ja, is deze markering eigenlijk wel geschikt voor deze tijd?
Nee, volgens mij zijn de DV-markeringen verre van toekomstbestendig. Volgens mij zijn er wel werkgroepen voor toekomstige infra gestart bij het CROW, maar of dit er onderdeel van is?
Ik zie dat ook bij auto's de echt nog geen lane assist hebben. Ik heb een tijdje (vanaf de vorige eeuw zelfs al) dagelijks woon-werkverkeer gehad over zo'n weg in een zone-60 en hoe vaak ik daar mensen heb zien rijden die meer links dan rechts op de weg rijden wil je niet weten. Niet fatsoenlijk rechts houden was zo'n beetje de norm, standaard tussen de lijnen rijden en alleen bij tegenliggers uitwijken naar rechts. Op een manier dat als je ze wilde inhalen je eerst jezelf kenbaar moest maken door met grootlicht te flitsen zodat ze aan de kant gingen.
Ik kan dat een beetje snappen in het donker of bij slecht zicht (want fietsers), maar niet bij daglicht en goed zicht.
Maar dat ze niet van deze (of enige) tijd zijn daar ben ik het wel mee eens.
Het is van geen enkele tijd, heeft nooit goed gefunctioneerd en niks opgelost. Werkgroepen lijken me niet nodig en de crowfiguren hoeven ook niks te doen anders dan qua markering het oude RONA boek van zolder te halen. Daar was niet veel mis mee.
De chauffeurs die niet rechts kunnen rijden zouden geen rijbewijs moeten hebben, die het niet willen verdienen een tik op de vingers.
Ik rij ook tussen de lijnen op die 60 km/u wegen en net onder de 70 km/u zodat er eigenlijk geen reden is voor inhalen. Doe ik met opzet, een stille hint om te duiden dat het k*tmarkering is. Gewoon weer terug naar echt kantlijnen en asmarkering.
De mijne ook. Dat wordt na een tijdje irritant en gelukkig zet de auto lane assist dan zelf uit. Ik kan het ook zelf doen. Hetzelfde bij versmalde rijstroken bij wegwerkzaamheden. Je rijdt dan zo dicht op de tijdelijke belijning of over de oorspronkelijke belijning, dat lane assist in de war raakt.
Een volk dat zijn verdediging verwaarloost, zet zijn vrijheid op het spel
Blijkbaar heeft het CROW een nieuwe aanbeveling gedaan wat betreft de kleur groen in het midden van autowegen.
De provincie Zeeland wist niet dit gaf in eerste instantie de aannemer de schuld. De aannemer heeft echter geen fout gemaakt, maar de inspecteurs van de provincie waren niet helemaal bij de tijd.
Het was even wennen anderhalve maand geleden voor weggebruikers tussen Middelburg en de Westerscheldetunnel. De groene streep in het midden van de weg was opeens een stuk opvallender, grasgroen in plaats van zeegroen. Foutje, meldde de provincie, dat zo snel mogelijk zou worden hersteld.
Er wordt gehint op zelfrijdende voertuigen. Hopelijk zorgt dat ervoor dat er eens wat inhoudelijke aanpassingen worden doorgevoerd, zoals standaard doorgetrokken kantmarkeringen en een asmarkering op 60-wegen.
Tussen de lijntjes rijden wordt toch ook verwacht omdat dat de ‘loper’ is. Dat je eigenlijk zoveel mogelijk rechts moest houden hebben ze daarmee een beetje half overboord gegooid.
Mijn auto stuurt actief tegen en gaat ook elke keer piepen (en niet zo’n beetje ook) als ik over de lijn ga.
Asmarkering is ook noodzakelijk. Mijn Tesla remt bij iedere tegenligger omdat die volgens de auto zich op mijn ‘rijstrook’, dus tussen de lijnen bevinden. En hij wil daarmee een frontaaltje voorkomen.
Ik heb sinds kort een nieuwe auto en was beducht op wat jij beschrijft en dan met name vanwege onze afwijkende belijning op 60 km-wegen. Wat ik in de praktijk merk, is dat mijn auto (een VW) op 80 km-wegen en autosnelwegen actief binnen de lijntjes probeert te blijven, maar met de belijning op 60 km-wegen doet de auto helemaal niets. Blijkbaar een kwestie van de software op de juiste manier programmeren.
Aanpassing naar markering waarbij diverse wegen niet meer op de vloer van een sporthal lijken zou fijn zijn. Dus geen idioterie meer met door wegbeheerders zelf bedachte dingen als blauwe asstrepen, verschilende kleuren vlakken op kruisingen of drempels etc.
Die 60-markering mag van mij ook verdwijnen. Normale kantmarkering en asstrepen.
De dubbele asmarkering vind ik dan wel een verbetering vergeleken met de ouderwetse enkele asmarkering.
boe! schreef: do 02 mar 2023, 10:28 Ik heb sinds kort een nieuwe auto en was beducht op wat jij beschrijft en dan met name vanwege onze afwijkende belijning op 60 km-wegen. Wat ik in de praktijk merk, is dat mijn auto (een VW) op 80 km-wegen en autosnelwegen actief binnen de lijntjes probeert te blijven, maar met de belijning op 60 km-wegen doet de auto helemaal niets. Blijkbaar een kwestie van de software op de juiste manier programmeren.
Dat komt omdat jouw VW niet zelf wil kunnen rijden. Bij Tesla is alles erop gericht dat het uiteindelijk autonoom moet kunnen. Daarom heeft het geen logische dodehoekwaarschuwing, geen hud enz. Logische belijning zou daar ook bij moeten horen.
Ik zie overigens geen enkel voordeel in de huidige belijning tov RONA. Kantbelijning moet altijd gesloten, is ook veel makkelijker bij rijden in de mist en het volgen van een bocht.
Dat laatste heb je een punt. Qua belijning gewoon terug naar RONA, dan ben je 80% op weg.
Kun je daarna nog dimdammen over een paar optimalisaties op vlakken waar RONA niet met de tijd kon meegroeien.
Oh, kunnen we dan ook kappen met die zinloze gelijkwaardige kruispunten bubeko? Ik ken er waar iedereen het logische doet, wat compleet niet volgens de regels is, levensgevaarlijk.
Na de gemeente Wijdemeren die in Loosdrecht een blauwe asmarkering heeft op de Loosdrechtsedijk heeft nu ook Hilversum de Loosdrechtseweg uitgevoerd op deze manier.
Gaan er wanneer die GOW30 doorgevoerd gaat worden er vast gemeentes op het idee komen om die met rode asmarkering uit te gaan voeren. Hebben we groen voor 100, blauw voor 50 en rood voor 30.
Durashift schreef: ma 15 mei 2023, 0:37
Provincie Utrecht spreekt over een paarse kleur.
Dat zal wel iemand op kantoor ooit verzonnen hebben, waarna het misschien te prijzig werd in de uitvoering om die kleur te maken en vervolgens door de aannemer is besloten maar parkeerschijfblauw toe te passen?