Dit soort korte wegen in stedelijk gebied scoort altijd hoog op de kilometerprijs. Dat is funest voor de dagelijkse forens, zeker met die spitstoeslag, maar een gelegenheidspassant slikt dat gewoon. Dat laatste dubbel met de afwaardering van de A35 door de stad tot M35, waarbij het hele stuk langs de bebouwde kom 70 km zal worden. Als de Nederlandse A24 een parallel is: die ga ik echt wel pakken op weg naar Zeeland, juist omdat dat maar een zeer incidentele uitgave is. A355 zelfde verhaal.
Als je kijkt naar de forensen: Strasbourg staat straks bewegwijzerd via de A355, waarna je wordt geacht over N4/A351 stad-in te rijden. En dus de tol voor het halve traject moet aftikken. Denk niet dat veel forensen dat daadwerkelijk gaan doen.
Km357 schreef: ↑ma 06 dec 2021, 19:47
Ik vind het idee van kost per Euro-norm nochtans geen goeie zaak, dit zet de deur wagenwijd open voor al de andere concessies om juist hetzelfde te doen. Terwijl gebruik van een autosnelweg niks te maken heeft met uitstoot. Voer voor advocaten zoiets.
Zie
https://www.ecologie.gouv.fr/peages-des ... francaises. Kort en goed is dit niet de eerste concessie waarin gedifferentieerd wordt op Euro-norm. Dat de grote concessies (Sanef, Vinci etc) dat nog niet doen -en ook niet zomaar mogen- is het gevolg van hoe die concessies nu (nog) in elkaar zitten. Dat is op zijn best een rem op anderen die deuren wagenwijd open zetten. Negatiever bekeken is dat een kwestie van tijd en is je punt over uitstoot die geen rol speelt in het kostenmodel van een concessie natuurlijk volkomen valide.