
[IJZEREN RIJN] "Lijn in 2015 weer in gebruik"
Moderator: Moderatoren
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 15063
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09
-
- autoweg
- Berichten: 1893
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 16:37
- Locatie: Leusden
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36483
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
-
- autoweg
- Berichten: 1893
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 16:37
- Locatie: Leusden
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36483
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10184
- Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
- Locatie: Vlaanderen
bron:http://www.gazetvanantwerpen.be"België mag onmiddelijk Ijzeren Rijn weer gebruiken" Aldus professor Eric Van Hooydonck
België mag wel degelijk de Ijzeren Rijn onmiddelijk gebruiken via het historische tracé. Het hof van Arbitrage heeft dat op 20 september 2005 bepaald in een bijkomende uitspraak. Dat zegt de Antwerpse jurist Van Hooydonck.
Van Hooydonk weerlegt de Nederlandse bewering dat het Hof Van Arbitrage geen uitspraak heeft gedaan over het tijdelijk gebruik van de kortste spoorverbinding tussen de Antwerpse haven en het Ruhrgebied. OP 20 september heeft het Hof nogmaals bevestigd dat de Nederlandse milieuregels het historische doortochtrecht van België niet mogen verhinderen. Ze mogen de doortocht ook niet onredelijk moeilijk maken. Dit geldt ook voor het gebruik van de bestaande infrastructuur.
Van Hooydonck: Voor het begin van de Arbitrage hebben België en Nederland afgesproken dat na de uitspraak onmiddelijk een besluit zou volgen over het tijdelijk rijden.
In de Volkskrant van donderdag noemde de Belgische staatssecretaris voor overheidsbedrijven Bruno Tuybens (sp.a) de vertragingsacties van Nederland onaanvaardbaar en in strijd met de uitspraken van het Arbitragehof.
"Aan de Nederlandse tegenwerking moet een einde komen. Terwijl premier Balkenende onlangs in Brugge alle medewerking beloofde, doet zijn partijgenote Peijs (minister van verkeer en waterstaat) het tegenovergestelde."
Zo ergert de sp.a bewindsman zich aan het eindeloos treuzelen met het instellen van een commisie van financiële experts. Die commisie moet de kosten voor de definitieve reactivering van de Ijzeren Rijn verdelen. Peijs beloofde Tuybens op 13 december dat zij dat tegen het einde van 2005 zou doen. Die kosten, geraamd op ongeveer 350 miljoen euro, betreffen ondermeer een omleiding van Roermond en een tunnel onder het natuurgebied De Meinweg. Peijs zou ook verkeerde rekenmethodes hanteren en weigeren de voordelen voor de Nederland (minder files) af te trekken van de Belgische bijdrage.
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40582
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36483
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40582
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36483
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
Kaapspoor is een andere benaming voor de spoorbreedte 1067 mm.
Heel Zuid-Afrika rijdt het hoofdspoor op 1067 mm, vandaar de naam Kaapspoor.
Overigens reed men in het voormalig Nederlands Indië en Japan ook op deze spoorbreedte.
De Japanners hebben de weinige normaalspoorlijnen op Java dan ook in de oorlog allemaal omgespoord, waardoor Indonesië tegenwoordig op Java ook een volledig Kaapspoornet heeft.
(Normaalspoor is 1435 mm)
Heel Zuid-Afrika rijdt het hoofdspoor op 1067 mm, vandaar de naam Kaapspoor.
Overigens reed men in het voormalig Nederlands Indië en Japan ook op deze spoorbreedte.
De Japanners hebben de weinige normaalspoorlijnen op Java dan ook in de oorlog allemaal omgespoord, waardoor Indonesië tegenwoordig op Java ook een volledig Kaapspoornet heeft.
(Normaalspoor is 1435 mm)
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10184
- Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
- Locatie: Vlaanderen
bron"Geen snel beperkt gebruik van IJzeren Rijn"
wo 05/04/06 - De Nederlandse minister van Verkeer Karla Peijs herhaalt in een brief aan de Belgische staatssecretaris Bruno Tuybens (SP.A) dat zij niet wil meewerken aan een snelle, tijdelijke en beperkte ingebruikname van de IJzeren Rijn.
België had de voorbije maanden aangedrongen op een snelle, tijdelijke en beperkte ingebruikname, in afwachting van de dure investeringen om het tracé weer volledig in dienst te kunnen nemen.
(foto Belga) Ons land wil zo snel mogelijk 15 treinen per werkdag over de IJzeren Rijn zien rijden.
Tuybens had Peijs vorige week in een Nederlandse krant vertragingsmaneuvers verweten in het dossier.
De Nederlandse minister antwoordt in haar brief ook dat Tuybens haar beter had gebeld dan via een krant te communiceren. Staatssecretaris Tuybens wil nog niet reageren op de brief.
IJzeren Rijn
De IJzeren Rijn is de meest efficiënte goederenspoorlijn tussen de Antwerpse haven en het Duitse Ruhrgebied. De lijn is 50 km korter dan de huidge route.
De spoorlijn gaat ook over Nederlands grondgebied en wordt al jaren niet meer gebruikt. Nederland heeft een stuk van veertien kilometer afgesloten omdat het door een wijk van de stad Roermond en door een natuur- en stiltegebied loopt.
Het Internationaal Arbitragehof oordeelde in september, al voor de tweede keer, dat België de IJzeren Rijn moet kunnen gebruiken. Nederland moet meewerken aan het aanleggen van een tunnel en een omleiding bij Roermond.
http://www.vrtnieuws.net/nieuwsnet_mast ... ndex.shtml
-
- expressweg
- Berichten: 4275
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:35
- Locatie: Maaseik (België)
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10184
- Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
- Locatie: Vlaanderen
kaartje:
http://www.der-eiserne-rhein.de/bilder/ ... ktuell.jpg
Je ziet ook al de tweede spoortoegang naar Antwerpen en de Lijn Antwerpen-Brecht-Breda.
http://www.der-eiserne-rhein.de/bilder/ ... ktuell.jpg
Je ziet ook al de tweede spoortoegang naar Antwerpen en de Lijn Antwerpen-Brecht-Breda.
-
- expressweg
- Berichten: 4275
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:35
- Locatie: Maaseik (België)
-
- expressweg
- Berichten: 4275
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:35
- Locatie: Maaseik (België)
Volgens mij zijn ze al druk bezig de IJzeren Rijn tussen Antwerpen en Neerpelt op te knappen. Er komen een boel nieuwe seinen bij, zodat treinen dichter op elkaar kunnen gaan rijden. Bij het station Mol is een voetgangerstunnel bijna klaar, die de huidige oversteek moet gaan vervangen. Verder is er het rangeerterrein vernieuwd. Ik heb een filmpje gemaakt, wel met hele kleine resolutie, die zal ik binnenkort ter beschikking stellen.
-
- verkeersader
- Berichten: 781
- Lid geworden op: wo 13 apr 2005, 8:33
- Locatie: Almelo
Lijkt me toch niet echt een geschikte spoorlijn voor massaal goederenvervoer. Het traject gaat door diverse dorpskernen heen, daar komt enorm veel protest tegen als er voortdurend zware container- of tanktreinen overheen gaan denderen.vynkce schreef:kaartje:
http://www.der-eiserne-rhein.de/bilder/ ... ktuell.jpg
Je ziet ook al de tweede spoortoegang naar Antwerpen en de Lijn Antwerpen-Brecht-Breda.
Nee, geen concurentie voor 'onze' Betuwelijn... maar wat zou dat eigenlijk ook, die is bij voorbaat toch al mislukt.
Eerst verdwijnt de waarheid, dan de wil om die te kennen.
-
- expressweg
- Berichten: 4275
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:35
- Locatie: Maaseik (België)
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10100
- Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42
- Locatie: Gieten
Tja, België heeft recht van overpad en recht de lijn te gebruiken. Nederland dient de lijn ter beschikking te stellen en eventueel een normale km-prijs vragen, zoals die ook voor de rest van het spoornet geldt.
Luxe wensen (inclusief omleidingen) moeten dan ook terecht grotendeels door Nederland betaald worden. In België en Duitsland vind je nog veel vaker (actieve) goederenlijnen vlak nabij of door dorpen en direct langs wegen. Zo raar is dat niet. Wel vervelend als je als aanwonende gehoopt (verkeerd gegokt) had dat de oude spoorweg voorgoed historie was.
Overigens: de meeste goederentreinen (buiten wellicht de Betuwelijnroute) rijden met diesellocs, ook op delen die geelektrificeerd zijn. Vaak is immers een deel van de route niet geelektrificeerd en is het vermogen van het stroomnet onvoldoende om een geladen trein te laten optrekken of de heuvel op te krijgen.
Elektrificatie zal dus waarschijnlijk zinloos zijn en spoorlijnen met maximaal 2 treinen per uur per richting zijn meestal sowieso niet geelektrificeerd uit kostenoverweging. Ook personenvervoer rijdt op diesel hier.
Luxe wensen (inclusief omleidingen) moeten dan ook terecht grotendeels door Nederland betaald worden. In België en Duitsland vind je nog veel vaker (actieve) goederenlijnen vlak nabij of door dorpen en direct langs wegen. Zo raar is dat niet. Wel vervelend als je als aanwonende gehoopt (verkeerd gegokt) had dat de oude spoorweg voorgoed historie was.
Overigens: de meeste goederentreinen (buiten wellicht de Betuwelijnroute) rijden met diesellocs, ook op delen die geelektrificeerd zijn. Vaak is immers een deel van de route niet geelektrificeerd en is het vermogen van het stroomnet onvoldoende om een geladen trein te laten optrekken of de heuvel op te krijgen.
Elektrificatie zal dus waarschijnlijk zinloos zijn en spoorlijnen met maximaal 2 treinen per uur per richting zijn meestal sowieso niet geelektrificeerd uit kostenoverweging. Ook personenvervoer rijdt op diesel hier.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36483
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
Maar waarom moet die IJzeren Rijn zonodig hergebruikt worden ?
De Duitsers hebben gedurende WO-I een prachtige lijn laten aanleggen tussen Aachen en Tongeren (over het bekende viaduct bij Visé) om ervoor te zorgen dat er een goede verbinding is. Die lijn is er nog altijd, en wordt maar weinig gebruikt. Waarom dus zo nodig dwars door Nederland ??
De Duitsers hebben gedurende WO-I een prachtige lijn laten aanleggen tussen Aachen en Tongeren (over het bekende viaduct bij Visé) om ervoor te zorgen dat er een goede verbinding is. Die lijn is er nog altijd, en wordt maar weinig gebruikt. Waarom dus zo nodig dwars door Nederland ??
-
- Voorzitter
- Berichten: 31251
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
-
- autoweg
- Berichten: 2301
- Lid geworden op: zo 17 apr 2005, 14:15
- Locatie: 500 meter voorbij Midden-Limburg
Weinig gebruikt?! Het is de goederenverbinding tussen Duitsland en België ! Je hoeft nooit lang te wachten op een goederentrein met een mooie Belgische of Duitse dieselloc ervoor. Het viaduct van Moresnet is aan te raden.
Er is natuurlijk nog wel wat capaciteit over op deze (dubbelsporige) lijn. Toch is het een flinke omweg en zitten er ook nog eens flinke hellingen in. De IJzeren Rijn heeft daar minder last van.
En laten we wel wezen: de IJzeren Rijn is jarenlang gebruikt, ook door goederentreinen. De spoorlijn werd gesloten en nu er sprake is van heropening kan het allemaal niet meer en "denderen" er treinen door alle huiskamers van Midden-Limburg. Een niet gebruikte spoorlijn biedt nou eenmaal geen garantie dat dat altijd ook zo blijft..
Er is natuurlijk nog wel wat capaciteit over op deze (dubbelsporige) lijn. Toch is het een flinke omweg en zitten er ook nog eens flinke hellingen in. De IJzeren Rijn heeft daar minder last van.
En laten we wel wezen: de IJzeren Rijn is jarenlang gebruikt, ook door goederentreinen. De spoorlijn werd gesloten en nu er sprake is van heropening kan het allemaal niet meer en "denderen" er treinen door alle huiskamers van Midden-Limburg. Een niet gebruikte spoorlijn biedt nou eenmaal geen garantie dat dat altijd ook zo blijft..
-
- Voorzitter
- Berichten: 31251
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Precies, ik heb meerdere treinen langs zien en horen komen toen ik van Gemmenich naar het Drielandenpunt wandelde.jeroent schreef:Weinig gebruikt?! Het is de goederenverbinding tussen Duitsland en België ! Je hoeft nooit lang te wachten op een goederentrein met een mooie Belgische of Duitse dieselloc ervoor. Het viaduct van Moresnet is aan te raden.
-
- autoweg
- Berichten: 2301
- Lid geworden op: zo 17 apr 2005, 14:15
- Locatie: 500 meter voorbij Midden-Limburg
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36483
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40582
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36483
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40582
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
-
- autoweg
- Berichten: 2301
- Lid geworden op: zo 17 apr 2005, 14:15
- Locatie: 500 meter voorbij Midden-Limburg
Dat zei ik dus al: hellingpercentages te groot en een flinke omweg, bovendien is de Montzenlijn echt zo leeg niet..
Een krachtigere loc helpt ook niet, de hellingspercentages beperken ook de lengte van de trein (denk aan de koppelingen!). Korte goederentreinen zijn nou niet bepaald efficiënt.
De IJzeren Rijn heeft echt wel voordelen voor de Belgen.
Een krachtigere loc helpt ook niet, de hellingspercentages beperken ook de lengte van de trein (denk aan de koppelingen!). Korte goederentreinen zijn nou niet bepaald efficiënt.
De IJzeren Rijn heeft echt wel voordelen voor de Belgen.
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36483
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
-
- autoweg
- Berichten: 2301
- Lid geworden op: zo 17 apr 2005, 14:15
- Locatie: 500 meter voorbij Midden-Limburg