http://www.hln.be/hln/nl/922/Nieuws/art ... oten.dhtml
Zelf zal Brussel zwaar investeren in openbare mobiliteit: 5,2 miljard euro over de komende tien jaar, aldus Smet. "De overstapparkings komen er, de metro wordt volledig gemoderniseerd, met ook nog nieuwe tramlijnen en een busplan. Aan de Heizel bouwen we een nieuwe hub, met overstappen naar het Vlaamse tramnetwerk."
Hoe komt het dat er wel budget is om 50 km aan metro & tramtunnels te onderhouden, maar niet een extra inspanning gedaan kan worden voor 11 km autotunnels? En waar komt plots die 5,2 miljard vandaan? Kan daar niet een beetje vanaf om die tunnels op te knappen dacht ik zo?
Verbetering van de metro, allemaal goed en wel, maar uitbreiding van het tramnet, dat kan voorlopig toch best op bespaard worden? Wmb is de elektrische bus de toekomst van het bovengronds stedelijk OV.
"Alle inwoners van dit land hebben er alle belang bij dat Brussel een leefbare stad blijft", luidt het. Smet gelooft dat de oplossing op termijn zal leiden tot een sluiting van de Brusselse tunnels.
Zelfs MET die tunnels is het bovengronds verkeer nu al onleefbaar. Trams, metro's en treinen naar Brussel zitten anders ook goed vol, dus waar gaan ze die 250.000 pendelaars kwijt raken? Er zijn gewoon heel veel mensen die dagelijks naar Brussel moeten, vroeg of laat raken de alternatieven ook op. Is het dan wel zo'n gezonde situatie dat er zoveel grote kantoren pal in het centrum geconcentreerd zijn? Misschien had een voorbeeld kunnen nemen aan La Défense in Parijs, dat buiten de Périphérique ligt. Dat vond ik altijd het mooie aan Parijs, dat het oude centrum gescheiden is van het nieuwe centrum met geclusterde hoogbouw.