ZOAB is suprieur!, altans IMO, beter zicht bij regen, lekker 'zacht'
Het schijnt alleen snel glad te worden maar daar heb ik nog nooit wat van gemerkt.
Waarom leggen ze geen ZOAB op de belgische snelwegen
Moderator: Moderatoren
-
CborG
- verkeersader
- Berichten: 808
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 18:33
- Locatie: Culemborg
-
Frits
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6048
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:32
-
CborG
- verkeersader
- Berichten: 808
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 18:33
- Locatie: Culemborg
-
Alfa
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 11192
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54
Het antwoord is al gegeven.Het slijt veel te rap.Iedere 8 à10 jaar moet het vervangen worden.Wij Belgen leggen liever iets dat de eerste 30 tot 40 jaar onderhoudsarm is.Zoals beton.
Daarmee dat België nu zo veel slechte wegen heeft.De meeste autosnelwegen zijn ongeveer in hetzelfde decenium aangelegd en de vervangtijd is nu ongeveer verstreken.Met veel wegenwerken terzelfdetijd tot gevolg.
Daarmee dat België nu zo veel slechte wegen heeft.De meeste autosnelwegen zijn ongeveer in hetzelfde decenium aangelegd en de vervangtijd is nu ongeveer verstreken.Met veel wegenwerken terzelfdetijd tot gevolg.
-
Rogier
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5494
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
ZOAB is ideaal. Het dwingt de beheerder om zijn infrastructuur fatsoenlijk te onderhouden. Ieder 10 - 15 jaar heeft een snelweg groot onderhoud nodig. Ook de viaducten moeten dan compleet op betonrotschade nagekeken worden (Dit gebeurt vaker, maar tijdens de onderhoudsbeurten wordt vaak ook onder het asfaltdek gekeken).Alfa schreef:Het antwoord is al gegeven.Het slijt veel te rap.Iedere 8 à10 jaar moet het vervangen worden.Wij Belgen leggen liever iets dat de eerste 30 tot 40 jaar onderhoudsarm is.Zoals beton.
Daarmee dat België nu zo veel slechte wegen heeft.De meeste autosnelwegen zijn ongeveer in hetzelfde decenium aangelegd en de vervangtijd is nu ongeveer verstreken.Met veel wegenwerken terzelfdetijd tot gevolg.
Als men te lang (30 jaar of langer) wacht om de betonrotschade te herstellen, dan zullen de onderhoudskosten exploderen. Bij de Ketelbrug heeft enorm veel betonrotschade moeten herstellen, omdat de brug pas na ruim 30 jaar zijn onderhoudsbeurt kreeg. (bouwjaar 1970, renovatie in 2003)
Verder is het mogelijk tijdens deze onderhoudsbeurten de snelwegen te moderniseren.
In Belgie wacht men ook veel te lang op de onderhoudsbeurten. Het gevolg is dat de complete wegverharding (verharding wordt te belast, waardoor deze van onder uit bezwijkt / uitscheurt) vervangen moet worden. In Nederland gebeurt dat nauwelijks. In Nederland wordt vaak alleen de deklaag vervangen. Eventueel wordt de wegverharding verdikt, omdat de belasting van de wegverharding omhoog is gegaan. Het doel is om de wegverharding een eeuwige levensduur te geven en te voorkomen dat de wegverharding vanuit de onderkant gaat scheuren.
Het onderhoud van de Antwerpse Ring had een stuk goedkoper gekund, als men maar op tijd de deklaag vervangen en de wegverharding versterkt had. Nu moet men de complete verharding vervangen.
Daarnaast krijg je door dit beleid veel sneler calamiteiten (spoedreparaties). Dit soort werkzaamheden zijn niet te begroten, waardoor de kosten niet goed berekend kunnen worden. Er blijft dan alleen geld over om dit werkzaamheden te verrichten, terwijl er geen geld overblijft om zaken te vervangen. Daarnaast neemt de betrouwbaarheid van de infrastructuur sterk af!!!
MvG
Rogier de Groot
-
Santaarnpaal
- verkeersader
- Berichten: 593
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:51
- Locatie: Doesburg
-
Bart
- autoweg
- Berichten: 1911
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:27
- Locatie: Den Haag
-
Hajo
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9714
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
- Locatie: Zeist
-
dionysus1975
- woonerf
- Berichten: 86
- Lid geworden op: zo 03 apr 2005, 1:08
- Locatie: Den Haag
-
Via
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 15634
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09