Steyn_E schreef: ↑vr 17 feb 2023, 16:39Ik ga altijd uit van geijkte kilometers (snelheid op basis van de GPS).
De facto heb je gelijk dat GPS snelheid erg nauwkeurig is mits goede sattelietontvangst; maar strict genomen maakt dat nog niet dat jouw GPS snelheidsmeting
geijkt is.
In NL werkt het als volgt:
1. Meetcorrectie
Om met 100% zekerheid te kunnen garanderen dat iemand te hard heeft gereden, trekt de politie van de gemeten snelheid een paar kilometer af. De meetcorrecties zijn:
bij minder dan 100 km/u: 3 kilometer meetcorrectie
bij meer dan 100 km/u: 3 procent meetcorrectie
Het Nederlands Meetinstituut ijkt alle flitsapparatuur.
2. Ondergrens voor bekeuren
Er geldt een ondergrens van 4 km/u voordat wordt bekeurd.
(Bron:
https://www.om.nl/onderwerpen/verkeer/h ... correcties )
Indien de overtreding dus na meetcorrectie 3km/u of minder is, verdwijnt ie in de prullenbak. Pas vanaf 4km/u boven de maximumsnelheid krijg je de bekeuring op de mat. Voorheen gold dat laatste gedeelte niet bij een maximumsnelheid van 130 maar zoals je ziet geldt die uitzondering niet meer. Je kunt dus pas een bekeuring krijgen bij meer dan 3km/u te hard, ook waar het 130 is.
In België bestaat punt 2 niet meer en heeft punt 1 ("Technische correctie" genoemd) een correctie van 6km/h onder 100km/h en 6% boven 100km/h.
Km357 schreef: ↑vr 17 feb 2023, 18:15Ik maak genoeg examens mee als begeleider, en dat beeld is toch wel anders dan wat je neerschrijft hoor. Ongelooflijk wat mensen nog allemaal uitsteken, juist op het moment dat ze met een vergrootglas worden bekeken.
Mag je dwaas gedrag, veroorzaakt doordat de gemiddelde bestuurder (Niet alleen Belgen overigens) vindt dat de regeltjes voor anderen gemaakt zijn en dat het een goed idee is te proberen om veel sneller ergens te zijn; wel vergelijken met domme dingen die een examenkandidaat doet door de zenuwen voor het examen?
Alfa schreef: ↑za 18 feb 2023, 10:49
Nederland wordt vaak ingeroepen door die oude Hasseltse mobiliteitsexpert Willy Miermans die altijd in de media aangedragen wordt dat de tolerantiemarge in België te hoog zou zijn. Inderdaad is de meetcorrectie in Nederland maar 3 km/u, 3% tegenover 6 km/u, 6% bij ons. Maar er geldt in Nederland ook een ondergrens van 4 per uur waardoor de tolerantiemarge in de praktijk ook 6 km per uur is als de maximumsnelheid onder de 100 per uur ligt. Dat is dus net hetzelfde als België, alleen wordt het bij ons gespeeld om 'technische correctie' en in Nederland dus op een tolerantie én een meetcorrectie.
Exact.
Als ik het goed heb zijn dit hieronder de correcte waardes van de flitsgrenzen; dus dat is voor vrijwel alles vrijwel hetzelfde:
Vmax onder 100km/h:
B: Vmax + 6km/h correctie. Bij 56km/h rij je na correctie nog altijd 50km/h, dus legaal. Bij 57km/h komt het na correctie op 51km/h uit en ben je de pineut.
NL: Vmax + 4km/h ondergrens + 3km/h correctie. Bij Vmax 50 kun je voor 56km/h geen bon krijgen, voor 57km/h krijg je een bon voor 54km/h ofwel 4km/h overschrijding.
Vmax 100km/h of meer:
B:
Vmax 100km/h --> Flitstrigger is 108km/h, want 6% correctie van snelheden tussen 100 en 107 is meer dan 6km/h, afgerond dus 7km/h. Bij gemeten 107 is het dus nog in orde, bij gemeten 108 mag je op de blaren zitten.
Vmax 120km/h --> Flitstrigger is 129km/h, want 6% correctie van snelheden tussen 120 en 127 is meer dan 7km/h, afgerond dus 8km/h. Bij een gemeten snelheid van 128 kom je dus braaf op 120 uit, met gemeten 129 kun je post verwachten.
NL:
Vmax + 4km/h ondergrens + 3% correctie.
Vmax 100km/h --> Flitstrigger is 108km/h. Niet 107 want 3% van 107 is iets groter dan 3, dus de correctie van 3% is afgerond 4km/h.
Vmax 120km/h --> Flitstrigger is 128km/h. Niet 127 want 3% van 127 is net geen 4, dus de correctie van 3% bedraagd afgerond 4km/h.
Vmax 130km/h --> Flitstrigger zou 139km/h moeten zijn, want 4km/h ondergrens en 3% van 137 of 138 ligt boven de 4km/h dus de correctie bedraagd afgerond 5km/h.