
Overigens heeft de voormalig staatssecretaris Mansveld in het Actieplan Snelheidsverhoging al bekend gemaakt dat de overheid 160 km/h pas samen met ERTMS in wil voeren.
Moderator: Moderatoren
Dat zoen ze per 2017 inderdaad, maar iedereen weet dat dat via certificaten gaat en er niet ergens een windmolen een bovenleidingssectie staat te voeden.Widejo schreef:![]()
Was het niet de bedoeling dat het volledige Nederlandse spoornet op duurzaam opgewekte stroom zou gaan fungeren?
De grap is hier dat die windparken al werden aangelegd, Eneco koopt hiervan de certificaten op -> NS rijdt op de energie uit (op papier) die windparken. In werkelijkheid stroomt de energie gewoon het grid op en gaat tegen de dagprijs weg. Het is ook niet zo dat die certificaten voor meer aanbouw zorgen, want de kosten worden terugverdiend door de leveringskosten (kWh verkocht), niet de certificaten.NS heeft met Eneco een contract gesloten voor de levering van tractie-elektriciteit. De benodigde elektriciteit is 1,4 terra wattuur (dat komt neer op 1% van het Nederlandse elektriciteitsverbruik en het elektriciteitsverbruik van alle Amsterdamse huishoudens per jaar). De groene stroom die we gaan gebruiken is afkomstig uit nieuwe windparken die stapsgewijs in gebruik worden genomen de komende jaren in onder meer Nederland, Scandinavië en België. De energie is daardoor direct herleidbaar naar de bron. NS maakt geen aanspraak op bestaande duurzame energiebronnen. Het aanbod van groene stroom op de energiemarkt groeit hierdoor flink.
Ook andere spoorvervoerders doen mee
NS koopt de groene stroom in namens VIVENS, de vereniging van spoorvervoerders, hierin zitten: ProRail, Arriva, Veolia, Connexxion, Kombi Rail Europe, DB Schenker, ERS Railways, HSL Logistik, Rotterdam Rail Feeding en Rurtalbahn Benelux
Zwolle-Almelo en Zwolle-Kampen worden inderdaad geëlektrificeerd. Maar dan blijven de noordelijke nevenlijnen, de Maaslijn, Tiel-Elst, en de lijnen in de Achterhoek en Twente nog over. En de grenstrajecten Heerlen-Herzogenrath en Enschede-Gronau. Dat is nog aardig wat.Vinny schreef:Men is er wel mee bezig, de provincies hebben nu ook ontdekt dat diesel duur en niet persé milieuvriendelijk is...
Tja, tussen Brussel en London stopt ie niet, tussen Amsterdam en Brussel 4 (terug 5) keer. Ook ligt tussen Amsterdam en Hoofddorp geen HSL, net als tussen Antwerpen en Brussel.RSK schreef:Wat een aanfluiting is het eigenlijk als je ziet dat die trein in 1:52 uur van Bruxelles-Midi naar London rijdt, terwijl Amsterdam-Bruxelles-Midi 1:49 uur duurt. Die eerste afstand is hemelsbreed 320 kilometer, de tweede 170...
Wikipedia schreef:In het Frans wordt het Brusselse Zuidstation 'Bruxelles-Midi' genoemd. Dit lijkt voor velen een vreemde vertaling daar 'Zuid' in het Frans doorgaans als 'sud' vertaald wordt en 'midi' in het Nederlands als 'middag'. Andere stations als Haren-Zuid en Charleroi-Zuid kregen dan weer wel de vertaling 'Haren-Sud' en 'Charleroi-Sud' mee.
Deze vreemde vertaling valt historisch te verklaren. De benaming 'Bruxelles-Midi' is ouder dan de term 'Brussel-Zuid', een vertaling die er pas in 1898 kwam bij de gelijkstelling van het Nederlands en het Frans. In de 19de eeuwse Franse taal was 'Le Midi' nog de gebruikelijke benaming voor het zuiden. Treinstations kregen in deze tijd doorgaans de naam mee van de richting waarin de vertrekkende treinen reden. Vanuit het Brusselse Zuidstation vertrokken vooral treinen naar het zuiden van het land en zelfs al nachttreinen naar Frankrijk (waar het zuiden nog steeds als 'Le Midi' wordt aangeduid). Vandaar dat dit station ook de benaming 'Midi' meekreeg. Het Nederlands-Frans woordenboek van Van de Velde en Sleeckx uit 1861 geeft zelfs als eerste vertaling voor zuiden 'midi' en pas als tweede variant 'sud'.
Toen bij de gelijkheidswet van 1898 een Nederlandse vertaling gezocht moest worden heeft men dan ook voor de naam 'Brussel-Zuid' geopteerd. De benaming Bruxelles-Midi bleef echter tot op de dag van vandaag behouden
Ook niet tussen Brussel en Halle.Chrysa schreef:Ook ligt tussen Amsterdam en Hoofddorp geen HSL, net als tussen Antwerpen en Brussel.
Inderdaad. Tenzij je Vlamingen wil provoceren zie ik niet in waarom op een Nederlandstalig forum de Franse naam gebruikt moet worden voor een station dat in tweetalig gebied ligt en waarvan de Nederlandse naam een officiële en de in Vlaanderen en Nederland gangbare naam is... Laten we het hier alsjeblieft gewoon Brussel-Zuid noemen.Rein schreef:Bruxelles-Midi? Ik zou het gewoon Brussel-Zuid noemen hoor!
Maar waarom wordt Brussel-Noord dan niet aangeduid als Brussel-Noord/Nord?Vinny schreef:Op de CTA borden (tegenwoordig TBP's geheten) staat Brussel Zuid/Midi. Zo weten Franstaligen in Nederland ook welk station in Brussel wordt aangedaan
De Eurostar van Amsterdam naar Londen zal niet stoppen in Antwerpen. Ook houdt de trein 28 minuten stil in Brussel voor een veiligheidscontrole. Dat staat te lezen in de kennisgeving aan de Belgische spoorregulator.
off-topic:RSK schreef:1. Met name in de jaren '60 en '70 lag het tempo in de woningbouw dermate hoog dat naar efficiëntieslagen werd gezocht. Men is toen onder andere gaan werken met prefab vloerdelen van gewapend beton. Door aan het beton calciumchloride toe te voegen, droogde het sneller. Door die 'slimme truc' kon dezelfde mal twee keer gebruikt worden: dubbele productie. Dat leek allemaal mooi, tot na een aantal jaren bleek dat door een chemische reactie betonrot optrad, wat de sterkte van de vloer ernstig aantast. In dat geval dacht iedereen goed bezig te zijn, maar zijn nu achteraf herstelwerken nodig om dergelijke vloeren te versterken.
http://www.ad.nl/binnenland/amsterdam-c ... ~a2a5de81/Bij station Amsterdam Centraal moet worden gebouwd voor de nieuwe Eurostar-verbinding met Londen. Er moet een speciale terminal komen met strenge controle van paspoorten en bagage. De terminal komt bij spoor 15B, dicht bij het IJ, melden Het Parool en OV-Magazine. ... Er zijn plannen om het station anders in te delen. ... De eerste trein gaat in december rijden.