[GE] Georgië / Georgia

[traveldude]

Daarnaast is de oplevering van de laatste 6 kilometer autosnelweg van lot 3 voor de S12 Samtredia - Grigoleti uitgesteld. Dit traject tussen Lesa en Khajalia zou deze maand opgeleverd worden, nadat de eerste 8 km afgelopen december opende.

Volgens het ministerie van infrastructuur hebben ze werk van de Chinese bouwer afgekeurd, specifiek een bepaalde brug. De betreffende brug of viaduct moet worden gesloopt en opnieuw gebouwd worden. Geen idee welke, maar er liggen wat kleine bruggen over lokale waters/beken en er is een viaduct van de aansluiting bij Khajalia. Er is geen nieuwe opleverdatum bekend gemaakt, maar het lijkt erop dat de vier jaar bouwtijd door de Chinezen over dit 14 kilometer lange stukje door vlak land wel aangetikt gaat worden (september).

Er wordt een daadkrachtige en strenge maatvoering naar buiten toe geprojecteerd:
"Er zal geen compromis worden gesloten op het gebied van kwaliteit. Het maakt niet uit of het bedrijf lokaal of internationaal is, of het nu gaat om de aanleg van een snelweg of een kleuterschool, de aanpak zal voor iedereen hetzelfde zijn. Onze belangrijkste taak is om projecten op tijd af te ronden, maar snelheid mag niet ten koste gaan van kwaliteit. Dat is een principekwestie". Een vergelijkbaar commentaar was er twee weken geleden over een op te leveren deel voor de S5, waar niet gespecificeerd werd wat er mankeerde.

De kritische houding vandaag richting de Chinezen komt met opvallende timing: afgelopen week is een economische regeringsdelegatie in China geweest, waarmee Georgië enige jaren terug een strategisch partnerschap heeft gesloten. De regering kreeg daar niet de laatste puntjes op de i gezet voor de diepzeehaven van Anaklia, waarin een Chinees consortium een aandeel zou moeten krijgen en de aanbesteding al twee jaar geleden heeft toegewezen gekregen. Er liggen nog een zestal punten open, waardoor er nog geen definitieve overeenkomst is. De premier uitte zich nogal nonchalant afgelopen week: "we zien wel wat er uit komt". De indruk bevestigend dat men deze haven eigenlijk niet wil.

[traveldude]

Spoorwergnieuws in Georgië. Voor het eerst in zes jaar rijdt er sinds gisteren, de Georgische onafhankelijkheidsdag, weer een trein Baku - Tbilisi vv. Een jaar geleden werd een dergelijke belofte al gedaan, met mededelingen van beide zijden, maar van uitvoer is het destijds niet gekomen. De scepsis was dan ook groot of het nu dan wel echt door zou gaan. In beide richtingen betreft het een dagelijkse nachtrit die circa negen uur duurt. De rit wordt uitgevoerd met "nieuw" materieel van Stadler dat sinds pre-covid tijden in Azerbeidzjan klaar stond voor een lijn Baku - Tbilisi - Kars - Ankara/Istanbul die nooit ten uitvoer is gebracht.




Vooralsnog lijken de berichten erop te duiden dat de treinreis alleen gemaakt kan worden door personen die geen visum nodig hebben voor Azerbeidzjan. Hoe lang dat zo blijft is natuurlijk de vraag.

In ander spoorwegnieuws in Georgië: met de aanstaande completering van de upgrade van de spoorlijn Tbilisi - Batumi na de opening van de nieuwe spoortunnel bij Khashuri zal de reistijd deze zomer verder gereduceerd worden naar 4 uur (van 5 uur 30 minuten). De spoorlijn Borjomi - Akhaltsikhe, gesloten sinds 2009, gaat volgens recente aankondigingen eind van de zomer weer open na renovatie.



Het spoorbedrijf zit in een grote reorganisatie doordat de reizigersaantallen blijven dalen en het bedrijf structureel verlieslatend is. Wat niet helpt is dat een aantal kleinere takken na covid niet meer open zijn gegaan voor personenvervoer (Kutaisi - Tskaltubo, Kutaisi - Tkibuli, Gori-Nikozi (laatste stop voor Tskhinvali)).

Eigenlijk bestaat het passagiersvervoer vooral uit de oost-west hoofdlijn Tbilisi - Batumi en de andere grotere steden in het westen (Poti, Zugdidi). Diverse in de kaart getekende lijnen zijn niet meer operatief (sommigen al lange tijd), zoals de takken naar Tskhinvali, Jvari, Telavi/Tsnori en de verbinding Abchazië in vanaf Zugdidi. Anderen zijn er alleen nog voor goederenvervoer (Tkibuli, Kazreti, Dedopliststkaro, Akhalkalaki/Turkije).

De historische smalspoorlijn Borjomi - Bakuriani, gebruikt in Wie is de Mol in 2018, wordt dit jaar weer opgelapt om vanaf komende winter weer operationeel te worden, nadat de spoorlijn in de mottenballen werd gelegd door covid. Er reed wel wekelijks materieel heen en weer om de lijn nog enigszins op orde te houden, toch leek het er niet op dat heropening serieus werd overwogen. Dat bleek ook uit prive gesprekken.



Daarnaast zal de Baku - Tbilisi - Kars goederenspoorlijn (onderdeel van de Middle Corridor) na negen jaar eindelijk in vol bedrijf gaan. Het gaat met name om het (Georgische) traject Marabda (bij Marneuli) - Akhalkalaki - Kars. Dit gedeelte heeft sinds de completering in 2017 in "test fase" gezeten, omdat er allerlei (ontwerp)fouten en andere gebreken in zaten, waardoor de volledige capaciteit niet benut kon worden. Deze gebreken zouden nu zijn verholpen na extra investeringen. Dit traject was tot 2007 in gebruik als een passagierslijn en is vervolgens voor de nieuwe goederenlink omgebouwd en opgewaardeerd. Het traject gaat door hoogland, wat enige gevolgen bleek te hebben.

Er werd lange tijd getwijfeld of Georgië eigenlijk wel genoeg sjoeche en prioriteit hierin zag, maar nu de grenzen tussen Azerbeidzjan en Armenië ontdooien en Armenië openstaat voor het herstel van oude oost-west spoorverbindingen verder door naar Turkije, neemt de druk in Georgië toe. Men raakt de exclusieve positie als cruciale schakel in een oost-west transport-as kwijt. Het vrij plotselinge in volledig bedrijf gaan kan niet los gezien worden van de bewegingen in het zuiden. Het is als een vlucht voorwaarts. Ook omdat het ongeduld in Azerbeidzjan met Georgië niet oneindig is.

[traveldude]

Zoals hierboven aangegeven is inderdaad gisteren de Baku-Tbilisi-Kars spoorlijn met een feestelijk moment in vol bedrijf gegaan (dat wil zeggen, met name het Georgische segment van Marabda bij Tbilisi naar Kars), na negen jaar van "test modus".

Vandaag werd bekend dat de regering 751 miljoen dollar gaat lenen bij verschillende crediteuren voor investeringen in het spoorwegmaterieel en de wegen in de oostelijke regio Kakheti. Ondanks het algemene beeld in recente jaren dat de ADB toenemend gewicht in de schaal legt, zou de helft van het krediet uit Azië komen, namelijk ADB ($175m) en AIIB ($182m), en de helft bij de Wereldbank ($371m). De optelsom klopt niet helemaal, maar dit is wat de bronnen nu zeggen. Hierdoor wordt het evenwicht tussen de verschillende crediteuren bewaard met een verspreide schuldenlast (zie dit overzicht van een paar weken geleden).

Het geld van de Wereldbank wordt gebruikt voor de broodnodige aanschaf van nieuwe lokomotieven. Er rijdt nog steeds sovjetmaterieel dat nodig aan vervanging toe is - met name de tweeledige VL-10 en VL-11. Daarnaast gaat het geld van de Wereldbank naar de uitbouw van de S5 "Kakheti highway" naar 2x2 autosnelweg. Binnen afzienbare tijd wordt de oplevering van het deel Sagarejo - Badauri verwacht, waarna de bouw moet beginnen van de volgende fase in twee projecten: Badiauri - Chalaubani en Chalaubani - Bakurtsikhe. Ook is geld gereserveerd in deze lening voor het verlengen van de omlegging van Bakurtsikhe - Gurjaani naar de hoofdstad van Kakheti, Telavi. Dit zal een vrijliggende enkelbaans autoweg worden (thans de Sh42). De bestemming van het geld van de ADB en AIIB moet nog bekendgemaakt worden.

Daarnaast werd gisteren bekend dat er zich twee Georgische en zes Chinese gegadigden hebben gemeld voor de bouw van het centrale deel van de nieuwe oostelijke randweg van Tbilisi. Dit gedeelte is 22,5 kilometer lang en ligt tussen tussen de wijk Avchala en de luchthaven (lot 3). Het zal gebruik maken van het ooit beoogde tracé van een goederenspoorlijn om Tbilisi heen.

SPOILER: TOON

---

Het gehele project is ingedeeld in vier lots:
* lot 2 - Tsitsamuri - Avchala (6,5 km, $150 milj.)
* lot 3 - Avchala - Airport (22,5 km, $300 milj.)
* lot 4 - Airport - Lochini (10,9 km, $100 milj.)
* lot 5 - Lochini - Rustavi (11 km, $70 milj.)

[Chris]

Er is ook een nieuwe aanbesteding uitgeschreven voor twee projecten in het zuidoosten van Georgië, namelijk een snelweg van Rustavi naar de grensovergang Red Bridge met Azerbeidzjan, en één of andere wegverbetering van de S7 tussen 'Algeti' (Marneuli?) en Sadakhlo, bij de grens met Armenië (dit is ook de E001).

Bij Sadakhlo is niet zo lang geleden een nieuwe grensbrug met 2x2 rijstroken in gebruik genomen.

[traveldude]

Na een annulering in maart is de inschrijving weer geopend voor de aanbesteding voor de aanleg van in totaal 61 kilometer autosnelweg (2x2) van Rustavi naar Red Bridge (grens Azerbeidzjan) en Sadakhlo (grens Armenië). Dit betreft de upgrade en verlegging van de bestaande S4 van Rustavi naar de Azerbeidzjaanse grens en een nieuwe doorsteek vanaf dit segment naar de S7 (Marneuli - Sadakhlo) inclusief het stuk van de S7 vanaf die aansluiting naar de grens met Armenië. Een poosje geleden was de supervisie ook weer uitgezet en de grondonteigening ging ook door, dus de aankondiging van vandaag hing al in de lucht.

Lot 1 - 21 km - S4 Rustavi - Algeti
Lot 2 - 10,9 km - S4 Algeti - Tsiteli Khidi / Red Bridge (Azerbeidzjaanse grens)
Lot 3 - 13 km - Algeti - Araplo (S7)
Lot 4 - 16,3 km - Araplo - Sadakhlo (Armeense grens)

De weg zal - voor zover ik begrijp - worden gebouwd met beton. Voor viaducten en toeritten zal asfaltbeton worden gebruikt.

Een aspect waar in Georgië aandacht voor is bij dergelijke wegenprojecten waar de enkelbaans hoofdwegen worden omgelegd en uitgebouwd naar autosnelwegen is de lokale economie. Sommige plaatsen leven van de passanten die stoppen voor lokale producten. Door een omlegging valt deze handel weg. Een voorbeeld waar dit momenteel speelt is de uitbouw van de S5 tussen Sagarejo en Badauri. Dit laatste dorp kent veel handel langs de weg. Dit gaat nu gefaciliteerd worden bij de aansluiting van het dorp op de nieuwe S5 die momenteel in aanbouw is met een handelsplaats, waar de lokale handelaren hun waren direct aan de snelweg aan de passanten kwijt kunnen. Met name lokale kazen worden hier verhandeld maar ook andere waren.

Het volgt op de primeur van dit concept in Georgië in de zogeheten Rikoti-pas sectie van de S1 tussen Khashuri en Zestafoni dat vorig jaar open ging. De stad Khashuri staat bekend om de productie van hangmatten, strandstoelen e.d. terwijl verder langs de oude weg door de rivierkloof van de Rikotula rood aardewerk (wijnvaten, potten, e.d.) werd verkocht. Deze handel zou door de omlegging en uitbouw tot autosnelweg grote schade oplopen. Hiervoor is in de S1 een handelsplaats ingericht. Dit is parallel aan de hoofdrijbaan aangelegd, gescheiden door middel van een vangrail.

Bij gebrek aan een fatsoenlijke foto een screenshot uit mijn rollende video kort na de opening. Het was nog wel een gezellige lichte chaos bij het inrijden en uitrijden, maar het idee was goed.


De ooit levendige winkel langs de oude weg is ontruimd


Tien jaar geleden zag het er nog zo uit.

[traveldude]

De Georgische regering pakt door met handhaving en hervormingen in de wegenbouw en het onderhoud. De regering heeft een wetsontwerp ingediend om het toezicht, beheer en onderhoudswerkzaamheden van nationaal belangrijke (vitale) hoofdwegen te beleggen bij een daartoe op te richten staatsbedrijf.

Als eerste zal dit betrekking hebben op 105 kilometer van het centrale deel van de oost-west snelweg S1 tussen Gori en Argveta (zie kaart), een segment vele bruggen en tunnels heeft, en dat van vitaal belang wordt geacht voor de nationale transportbelangen. Ook in relatie tot de internationale transportschakel in de regio die het land projecteert te willen zijn. In eerste aanleg zal circa 20 miljoen euro worden geïnvesteerd in dit bedrijf voor de aanschaf van materieel en het betalen van de 163 beoogde werknemers.



Daarnaast komt er binnen het wegendepartement van het ministerie van infrastructuur een dienst die gaat toezien op het vrijhouden van de nationale hoofdwegen van afval, maar bovenal ook loslopend vee. Een ieder die wel eens in Georgië is geweest herkent onderstaand beeld wel.



Eerder is wetgeving aangenomen die het zonder toestemming van het wegendepartement bouwen binnen een afstand van 100 cq 200 meter vanaf het hart van hoofdwegen strafbaar stelt. Hier was nog geen strafmaat aan verbonden. Die zijn nu bekendgemaakt. De boetes kunnen oplopen tot ruim 30.000 euro afhankelijk van particulier of bedrijfsentiteit als overtreder.

Daarnaast wordt de wet op deelname aan aanbestedingen aangescherpt en wordt deelname uitgesloten voor partijen die meer dan eens veroordeeld zijn voor fraude of witwassen. Op schending van de deelnamevoorwaarden staat toekomstige uitsluiting of zelfs liquidatie van het bedrijf.

[traveldude]

De aanbesteding voor lot 4 en 5 van de beoogde nieuwe randweg S9 van Tbilisi is vandaag ook gepubliceerd, nadat de Asian Development Bank krediet heeft toegekend met co-financiering van de overheid.

Het betreft in totaal ongeveer 19 kilometer. Lot 4 volgt parallel de S5 Kakheti highway en zal voor deze ook een nieuwe bypass van de drukke handelsplaats Lilo zijn. Over de rivier Lochini (de stadsgrens) sluit de nieuwe weg met een draai aan op de huidige S9 en het bestaande klaverblad met de S5. Dit knooppunt zal grotendeels herzien worden. De detailtekeningen moet ik nog even ontfrutselen. De bouwtijd voor dit segment is 30 maanden. Lot 5 is het gedeelte tussen dit knooppunt en de aansluiting op de S4 net ten noorden van de stad Rustavi. Dit gedeelte volgt de huidige S9. De bouwtijd hiervoor is 20 maanden.

Zoals met de rest van de nieuwe randweg zal dit deel als 2x2 autosnelweg worden gebouwd, genormeerd op een maximale snelheid van 120 km/u (de huidige wettelijke max is 110). Het gedeelte tussen de aansluiting op de S5 ter hoogte van de luchthaven en het klaverblad zal 2x3 rijstroken tellen.

SPOILER: TOON

---

Het gehele project is ingedeeld in vier lots:
* lot 2 - Tsitsamuri - Avchala (6,5 km + 1 km verbreding S1)
* lot 3 - Avchala - Airport (22,5 km)
* lot 4 - Airport - Lochini (10,9 km)
* lot 5 - Lochini - Rustavi (11 km)

De aansluiting op de S5 Kakheti Highway ter hoogte van Lilo


Onderzocht alternatief voor aansluiting op de S5 Kakheti Highway ter hoogte van de luchthaven, inclusief toegang naar luchthaven.


Aangepast knooppunt Lochini


Onderzocht alternatief knooppunt Lochini (S5 Kakheti Highway en S9).

[traveldude]

Een jaar geleden werd opeens een deal met een Chinees-Singaporese joint venture gesloten die 49% aandeel in de (toekomstige) haven van Anaklia kreeg. De Chinese partij werd gecontracteerd voor de bouw en de Belgische baggeraar De Nul kreeg de opdracht voor het verdiepen van de wateren. Eerder was het Nederlandse Van Oord aangehaakt. Een van de redenen van het verschijnen van het artikel eergisteren - daar is afgelopen periode op de achtergrond in relevante groepjes over van gedachten gewisseld - is dat er twijfel is over de daadwerkelijke voortgang van Anaklia. Er wordt nog steeds over een aantal openstaande punten met de Chinese partij onderhandeld. Het werk van baggeraar De Nul vindt vooralsnog doorgang en wordt uit de staatskas betaald.

De beoogde diepzeehaven Anaklia gaat alsnog ook niet door het geselecteerde Chinese consortium gebouwd en gerund worden. De afgelopen maanden werd al duidelijk dat er geen enkele voortgang zit in onderhandelingen over de zes openstaande punten om na twee jaar het definitieve contract te kunnen ondertekenen. De Georgische premier deed er recentelijk nogal laconiek over toen de economische regeringsdelegatie zonder resultaat uit China terugkwam.

De regering heeft vandaag aangegeven dat de staat voor 100% eigenaar blijft van de beoogde haven onder het "landlord" model en dat ze naar verschillende internationale partners (west & oost) gaat zoeken om de haven te realiseren. Zonder het direct te zeggen is de Chinese partij die 49% eigenaar zou worden nu definitief van tafel. Een decennium lang was het verhaal dat de Georgische staat de investering niet zelf kan dragen en daarvoor dus internationale co-eigenaars wilde. Dat is nu losgelaten. Eerder dit jaar werd een Rotterdams adviesbureau ingehuurd om een alternatief plan op het oorspronkelijke master plan uit te werken. Daar is dit nu het resultaat van. De aanleg van de beoogde infrastructuur naar de haven zal doorgang vinden.

Als dit een oprechte koersverandering is om de haven uiteindelijk wel aan te leggen, is dit een verdere bevestiging van het soevereinistische beleid dat de huidige regering voert.

[Chris]

Je ziet bij dit soort contracten met China dat het niet een reguliere aanbesteding is, maar eigenlijk een onderhandeling. Vaak met financiering, dus er zijn allerlei politieke belangen om er op een bepaalde manier uit te komen, maar het is niet transparant en je ziet ook nogal vaak dat dit soort contracten tijdens de uitvoering tegen financiële, politieke of technische problemen aanlopen. Veel Chinese projecten buiten China hebben daardoor erg lange doorlooptijden. Vaak wordt er iets beloofd wat niet waar te maken is, en moet er een contractwijziging worden uitonderhandeld. En die Chinese bouwbedrijven worden daar vaak niet slechter van, maar de belastingbetaler in de landen wel.

[traveldude]

Eventjes uit het weertopic.

Zware regenval in het oosten van Georgië afgelopen nacht. Modder en keienstromen in de belangrijkste stad daar, Telavi. Oorzaak: een beek uit de naastgelegen Gombori bergen, die een verval heeft van bijna 1000 meter in 7 kilometer. Aan de rand van de stad versmalt deze tot een nauw kanaal.

SPOILER: TOON

---

De aandacht in media gaat uit naar een specifiek kruispunt aan de noordkant van het centrum, waar een dikke laag puin en flinke keien liggen. De modderstroom is vanuit het zuiden via verschillende straten gegaan. In de omgeving zijn andere beken uit de oevers getreden of hebben schade aangericht. Wijngaarden staan onder water of modder. Wijnbouw is een belangrijke activiteit hier.

In 1977 was er een soortgelijk incident, iets meer stroomopwaarts in het centrum van de stad. Op die plek is de gekanaliseerde rivier tegenwoordig overkluisd.



Naar aanleiding hiervan zijn in 1978 drie betonnen brekers van enkele meters hoog geplaatst stroomopwaarts in de rivier op modderstromen in de toekomst te vertragen. Maar slecht onderhoud en het slecht bijhouden van de openingen (dichtslibben door houtophoping) heeft ervoor gezorgd dat de brekers niet hun werk niet goed meer doen.

[Chris]

Dit zijn van die incidenten die in veel gebieden maar 1 keer per x aantal decennia voorkomt. Maar de impact kan wel enorm zijn. In de Alpen zie je soms ook grote betonnen constructies voor dit soort rots/modderverschuivingen (in het Duits een Murgang genoemd).

[traveldude]

Het stadsbestuur van Tbilisi heeft gekozen voor een Turkse aannemer voor de bouw van een tramlijn in het noorden van de stad. Hiermee komt de tram weer terug in het straatbeeld van Tbilisi na meer dan 20 jaar afwezigheid. Er waren vier inschrijvers, drie Turkse en een Chinese. Een van de eisen was internationale ervaring (minimaal twee projecten). Het geselecteerde EmreRay heeft de tramlijn Eminonu-Kabataş in Istanbul en een tramlijn in Eskisehir gebouwd. De gecontracteerde partij krijgt drie jaar de tijd, waarvan twee jaar voor de daadwerkelijke bouw.

Het traject van het metrostation Didube naar de woonwijk Dighomi wordt 7,5 kilometer lang en krijgt elf haltes. Het metrostation Didube is al een ov-hub: er is daar een busstation voor verbindingen naar het noorden, westen en zuiden van het land.



Daarnaast zijn er plannen in de maak voor het uitbreiden van de metro cq de aanleg van een suburbane treinverbinding via/langs het bestaande spoor op de as Mtskheta - Tbilisi - Rustavi en een tak naar het vliegveld (er ligt al een tak naar het huidige vliegveld, maar die is nooit serieus ingezet - en sinds covid niet hervat). Door de ADB budget is beschikbaar gesteld voor een haalbaarheidsonderzoek. Het vliegveld is een onderwerp op zich.

Het huidige vliegveld krijgt een injectie van 150 miljoen dollar van de Franse exploitant TAV / Groupe ADP om de komende jaren uit te breiden naar een verdubbelde capaciteit van 10 miljoen passagiers. Tegelijkertijd houdt de regering vast aan het plan om medio 2032 een nieuw vliegveld te openen op de voormalige vliegbasis Vaziani verder buiten de stad, net buiten de randweg S9, die een capaciteit moet hebben van 19-20 miljoen passagiers. De regering stelt dat op de huidige locatie niet voldoende uitgebreid kan worden voor de groei die men nastreeft. In 2025 verwerkte de luchthaven ruim 5 miljoen passagiers.

[traveldude]

Na een aantal vooraankondigingen afgelopen weken is het tweede deel van lot 3 van de S12 (Lesa - Khajalia) met een lengte van 6 kilometer vanmiddag geopend. Het eerste deel werd vorig jaar december geopend. Het tweede deel was al zo goed als klaar, maar werd alsnog extra vertraagd door kwaliteitsfouten die ontdekt waren (zie bovenaan).

Een zware regeringsdelegatie was weer present, waaronder de premier. Ook waren er opvallend veel jongeren in het publiek, naast allerlei betrokken bobo's. Het klaarstomen van de volgende generatie Dromers is begonnen.

De oplevering van lot 1 Samtredia - Japana over de Rioni is recentelijk verder opgeschoven in de toekomst. Hier is het probleem de gedeeltelijke herbouw van de brug.

Het vandaag geopende deel betreft het blauw gestippelde deel in het midden.




Aansluiting Khajalia.


Helaas ligt het voor mij een beetje erg uit de route, anders was ik wel even gaan kijken. Moet even een goede reden vinden naar de kust te rijden.

[traveldude]

Even inzoomen op de lokale wegenbouw adhv een persoonlijke situatie. Het afgelopen jaar is de subnationale weg bij ons huis langs helemaal vernieuwd. Dat leverde interessante dingen op in de uitvoering, niet in het minst onze (en van velen) erftoegang.

Omdat het hier nogal kan spoken is er voor goede waterafvoer gezorgd door betonnen bakken langs de weg. Op sommige plekken komt me dat erg gevaarlijk over, in het dorp zijn er wel roosters over gelegd voor erftoegangen, maar er wordt ook veel langs de weg geparkeerd.

Hier een voorbeeld bij een stuk waar geen huizen staan, met een open afvoer de berg af.



Op andere delen, zoals bij ons in het stuk, ligt er een betonnen rand (ter hoogte van een goede stoepband) als kader van de weg, waardoor het water over de weg naar beneden zal stromen.



Op zich vind ik dat wel ok. Het geeft ook wel een veiliger weggevoel. Wij hadden eerder dat water dat over de weg naar beneden stroomde onze poort in stroomde. Dat heeft bij ons op het erf voor een lichte verzakking gezorgd waar we een keermuur voor hebben laten storten.

Maar ja, de erftoegang dan he. Die is (nog) niet geregeld.



Het lijkt op deze foto vrij overkomelijk, maar er lijkt een extra laag asfalt te liggen ten opzichte van de oude situatie. Sowieso de extra rand. Van binnen ziet dat er zo uit.



Ik heb er geen centimeter naastgehouden, maar dit is iets van 30cm. Bijna twee smalle blikjes van 330ml boven elkaar of een wijnfles tot halverwege de hals.

Voordat deze wegrenovatie hier aan de gang was hadden we naar aanleiding van de stortvloed die bij ons naar binnenstroomde zelf een betonnen goot aangelegd met rooster. Die is door de wegwerkers zo eind vorig jaar helemaal weggehaald. Het zijn de geneugten van dit soort contreien, zo vat ik het maar op, maar balen is het wel.

Ben benieuwd wat ze nog voor ons gaan doen.

[Chris]

Die diepe betonnen goten langs wegen heb ik in Roemenië ook vaak gezien, met name in de lintdorpen (niet echt in de steden). Het is een goedkoop alternatief voor ondergrondse drainage (riolering). Doordat het van beton is, heb je geen last van erosie, en verstoppingen zijn makkelijker te verwijderen. Maar het lijken mij ook wel gevaarlijke obstakels voor verkeer. Sommige zijn wel een meter diep.

[traveldude]

In bovenstaande situatie liggen ze echt strak langs het einde van het asfalt. Op andere plekken is er meer marge. Ze zijn geen meter diep, maar iets van een halve meter gok ik zo. Voor de auto maakt dat geen verschil als je er in belandt.

[traveldude]

Een aantal recente foto's van een aantal hoofdwegen, genomen vanuit de auto.

Aansluiting van de S6 uit Marneuli op de S4 bij Tbilisi. Om rechtsaf naar Rustavi te willen moet je op de kruising (meer dan) een u-bocht maken.


Het zuidelijke deel van de oostelijke randweg S9 van Tbilisi tussen Rustavi en de kruising met de S5.


Dan naar het oosten, de S5.
De voortgang van de omloop bij Badiauri, het eindpunt van de huidige fase van uitbouw naar autosnelweg (Tokhliauri - Badiauri, 17 km), gaat nog niet erg vlotjes. Er is wel enige voortgang ten opzichte van een half jaar geleden, maar snel gaat het niet voor het weinig gecompliceerde terrein. De rest van het traject is al af, op de belijning en bebording na. Hier de aansluitende kant op de huidige tweestrooks S5. De weg wordt hier ingegraven. Op de voorgrond een viaduct voor lokaal bestemmingsverkeer. Vanaf hier tot Bakurtsikhe zal de volgende fase van de uitbouw voornamelijk bestaan uit verdubbeling van het huidige trace.


De S5 uitgaande vanaf Bakurtsikhe naar Tbilisi - het eerste deel door het Gomborigebergte is 2+1 vanwege de helling.


Een paar jaar geleden is de bypass Bakurtsikhe - Tsnori van de S5 opengegaan om een reeks (lint)dorpen vrij te passeren. Een vrijliggende enkelbaans weg met vluchtstroken aan beide zijden. Vooralsnog blijft dit zo en komt er geen verdubbeling op dit traject. Het autosnelweg gedeelte van de S5 zal van Tbilisi tot Bakurtsikhe worden. Vanaf daar verspreidt het verkeer zich over verschillende wegen naar lokale bestemmingen. Op de genoemde bypass is het erg rustig. Dit is een typisch wegbeeld.

[Chris]

Red Bridge, is dat een historische naam of vanuit de Sovjettijd (Krasny Most ofzo)?

[Coen Tunnel]

Red Bridge, is dat een historische naam of vanuit de Sovjettijd (Krasny Most ofzo)?

Vernoemd naar een 17e-eeuwse brug op die plek die tot 1998 in gebruik was:
https://en.wikipedia.org/wiki/Red_Bridge_(border)

Het rood verwijst naar de kleur van de oude brug, en heeft geen Sovjet-origine of communistische betekenis.

[traveldude]

De Georgische benaming is Tsiteli Khidi en staat in deze voor de Georgisch-Azerbeidjzaanse grensovergang - bij de aangehaalde historische Brug over de Dedeba. De bestemming Tsiteli Khidi staat ook op de borden, maar die ik juist even uit het setje gelaten. Dan bij deze alsnog. De S4 naar Rustavi (en Rode Brug ) bij de afslag naar de S9.

[traveldude]

Wat ik geregeld tegen ben gekomen is de slordigheid van de wegnummers op de borden. Die kloppen met de nodige regelmaat niet. Meest recente voorbeeld dat me bij het nalopen van de foto's van deze zomer opviel is deze:

Dit is in Mukuzani. Waar 70 staat moet 42 staan.


Maar ook deze. De bypass van Gurjaani, die een deel van de bovengenoemde Sh42 tussen Bakurtsikhe en Telavi vrij passeert. Deze bypass is Sh207 genummerd. Op het bord hier bij de afslag naar Gurjaani staat rechtdoor naar Telavi Sh42. Beetje een twijfelgeval, want deze bypass houdt vijf kilometer verder op en sluit op de Sh42 aan (een verlenging tot Telavi is in voorbereiding).


Een ander voorbeeld is deze parel. Richting Batumi (en Poti) is de S2, dit is het begin van deze weg. Dat is alsof je bij Amsterdam richting Amersfoort A2 op het bord zet.


Het is niet allemaal kommer en kwel natuurlijk. Als de nummers er op staan zijn ze (bijna) allemaal wel correct. Enkele foto's van regionale wegen tijdens mijn ritten door het oosten van Georgië de afgelopen weken.






Telavi. De grootste stad ten oosten van Tbilisi (en regio hoofdstad). Dat klinkt heel wat, maar de stad heeft ongeveer 20.000 inwoners.


Erisimedi is een dorp dat speciaal is opgericht in 1989 voor zogeheten "ecomigranten" uit andere delen van Georgië (in dit geval voornamelijk de autonome republiek Adzjarië). In het oosten van Georgië zijn meer van dergelijke dorpen. Samtatskaro is ook zo'n dorp. Het bijzondere aan de ligging van Erisimedi is dat dit dorp aan de "Azerbeidzjaanse kant" van de Alazani ligt, de rivier die hier over een grote lengte juist de landsgrens is. En het ligt ver van de rest van de Georgische bewoonde wereld: ruim 20 kilometer van het eerstvolgende dorp.


Kilometerpaal. Staan langs elke nationale weg (S en Sh).

[Mundial]

Camera's hebben daar ook al hun intrede gedaan zo te zien. Wat is dat: trajectcontrole of ANPR?

Prachtige foto! Geeft zin om eens die kant op te gaan. Een kerk, klooster?
Ziet er vrij oud uit, al vind ik orthodoxe architectuur altijd moeilijk te schatten.

[traveldude]

Camera's hebben daar ook al hun intrede gedaan zo te zien. Wat is dat: trajectcontrole of ANPR?

Ja, al meer dan tien jaar. Het aantal camera's is recentelijk weer uitgebreid. Wel wordt er een vrij ruime marge aangehouden van 10 km/u. Ik heb nog nooit een boete gereden (met name in bbk is dat wel een risico). Meestal worden camera's aangekondigd.

In dit geval op de foto is het een trajectcontrole. Die zijn er op een tweetal bypasses in het gebied waar de foto's genomen zijn. Tevens is er ANPR, waarmee door camera's gecheckt wordt of de technische inspectie (zeg maar APK) nog geldig is. De boetes worden doorgaans (bijna) instant doorgegeven via een app of anderszins, zoals telefoon sms. Er wordt sowieso steeds meer geleund op identificatiecamera's, ook gezichtsherkenning.

In de eerste drie maanden van 2026 zijn er meer dan 900k verkeersboetes uitgedeeld (let wel: Georgië heeft ca 3,9 miljoen inwoners). Bijna de helft daarvan in de hoofdstad. Met deze boetes is in het eerste kwartaal ruim 600 miljoen lari opgehaald (ca 200 miljoen euro). Het verschilt nogal per provincie. De regering heeft aangekondigd naar een puntensysteem te gaan in relatie tot de boetes.
https://www.bpn.ge/article/155500-3-tve ... e-xshirad/

Prachtige foto! Geeft zin om eens die kant op te gaan. Een kerk, klooster?
Ziet er vrij oud uit, al vind ik orthodoxe architectuur altijd moeilijk te schatten.

Dat is de citadel van Gremi uit de 16e eeuw, waar enige tijd de koning zetelde van het Oost-Georgische koninkrijk Kacheti. Later verhuisde de hoofdstad terug naar Telavi. Van de stad Gremi is niet veel meer over, behalve voornamelijk dit complex: de citadel en de kerk. Als je van oude forten, kastelen of kerken houdt is er veel te zien. Niet alles is in puike staat, er zijn ook veel ruïnes (ook dat kan z'n charme hebben). Maar het is de combinatie van mooie landschappen gelardeerd met dergelijk cultureel erfgoed, en natuurlijk een fijn klimaat en lekker toeren. De meeste steden zijn niet bijster interessant voor degenen die komen voor oude pittoreske steden in lijn met de historie van het land, maar er is toch genoeg te zien op dat vlak. Zo is Telavi echt een positieve uitzondering op de doorgaans lelijke middelgrote steden. En als je van sovjet-brutalisme (of juist stalinistisch classicisme) houdt, kom je er ook genoeg aan je trekken. Op het platteland en in de grote stad.

[Hajo]

Ik denk dat ik Georgië ook maar eens aan mijn bucketlist ga toevoegen...

[traveldude]

Ik kan het alleen maar aanbevelen Hajo .

In ander wegennieuws in Georgië. Binnenstedelijke ontwikkelingen zijn meestal niet heel interessant, maar na jarenlang aarzelen en een jaar uitstel, is de belangrijkste verkeersader van het centrum van Tbilisi, de prominente Rustaveli Avenue/laan, sinds de afgelopen vier weken over de gehele lengte van anderhalve kilometer vanaf het Vrijheidsplein afgesloten voor grootschalig renovatiewerk.

De laan van 2x3 rijstroken is de belangrijkste noord-zuid verkeersader. De werkzaamheden duren nog drie maanden, wat dus vooral overdag behoorlijk extra verkeerschaos meebrengt op het toch al drukke wegennet in de stad, met name naar de wijken Vake en Saburtalo via het Heldenplein. Voor het grote publiek is de weg vooral bekend als er grote protesten zijn: het parlement staat in deze straat, alsmede vele culturele instellingen en musea.





De weg en het Plein van de Eerste Republiek (voormalig het Rozenrevolutieplein, richting de kop van de straat) worden heringericht. Er komt meer ruimte voor voetgangers (en fietsers!). Een aantal jaren geleden waren de buitenste rijstroken als busbanen gemarkeerd voor soepeler flow van het verkeer en dubbelstoppende bussen te voorkomen, maar nu gaan de bussen weer deels op de gewone rijbaan rijden in een 2x2 configuratie. De fietsstrook wordt aangelegd als verlengde van de fiets/stepstrook die een paar jaar geleden in de Chavchavadze Avenue in het upscale en trendy Vake is aangelegd.

Vooral bij het Plein van de Eerste Republiek wordt meer ruimte voor voetgangers gemaakt.


Dit is het huidige beeld


Nog een paar impressies van de nieuwe inrichting:

SPOILER: TOON

---

Twee dagen na de definitieve aankondiging ging de graafmachine in de grond over de hele lengte. Ook zaken als riolering wordt vervangen. Het was wel bijzonder om in echt een paar dagen een dergelijke omslag te zien.

[traveldude]

Een paar dagen geleden is de internationale inschrijving geopend voor de bouw van het eerste deel (lot 2) van de nieuwe 49 kilometer lange oostelijke randweg van Tbilisi van 2x2 rijstroken (tender).

Voor de bouw van lot 2 van de nieuwe (deels verlegde) bypass van Tbilisi is het Chinese China Railway Tunnel Group Co. geselecteerd uit de tien inschrijvende partijen. Het wegendepartement heeft daartoe de acceptatiebrief eergisteren ondertekend en volgens berichtgeving zou het contract getekend zijn (dat is nog niet terug te vinden in het tendersysteem). Contractwaarde is 499 miljoen lari (ca 165 miljoen euro) op een oorspronkelijk inschrijvingsbudget van 490 miljoen - gefinancierd door de ADB. Het project moet in 36 maanden afgerond zijn.

Lot 2 betreft een traject van 7,3 kilometer aan het noordelijke uiteinde van de bypass, vanaf de nieuwe aansluiting bij Tsitsamuri op de S1 naar het zuidoosten. Dit 2x2 tracé gaat vanaf deze aansluiting door een 3,4 kilometer lange tunnel (twee parallelle buizen) onder de berg van het Jvari-klooster door om zo de plaats Zahesi te passeren en bij Avchala aan te sluiten op lot 3, waar de tender nog van loopt. Momenteel loopt de weg door Zahesi en sluit aan de westkant daarvan aan op de S1.



De nieuwe aansluiting op de S1.

[traveldude]

Het politieke jaar is in Georgië ook weer begonnen en het wegennieuws komt weer los, zowel van snelwegen als regionale wegen.

De regering heeft vorige week het besluit genomen om het contract te tekenen met de China Railway Tunnel Group voor de bouw van het traject Batumi - Sarpi (Turkse grens) van de S2, middels een verlegd tracé. De Asian Development Bank heeft al een krediet van €307 miljoen toegezegd.

Het nieuwe 11 kilometer lange tracé naar de grenspost bij Sarpi zal vanaf het zuidelijk einde van de enkele jaren geleden geopende Batumi bypass van de S2 met een nieuwe brug over de Chorokhi rivier voeren om dan via een ruim 7 kilometer lange tunnel door de bergen om dan vlak voor de grens op de huidige kustweg aan te sluiten. Het tracé zal in eerste einstantie als enkelbaans weg worden uitgevoerd.

Met deze doorsteek worden de kustplaatsen ten zuiden van Batumi en de Chorokhi ontlast van het intensieve vrachtverkeer naar en van Turkije. Edit: het traject moet in 48 maanden worden opgeleverd.

De afbeelding toont de beoogde nieuwe route (rood-aquamarijn-rood). De huidige weg is geel getekend.

[traveldude]

De Georgische regering heeft voor een krediet van 158,5 miljoen euro getekend bij de Aziatische Infrastructuur Investeringsbank (AIIB) ten behoeve van verschillende projecten in de regio Kacheti (bron). Het gaat om lot 4 en 5 van de opwaardering van de S5 naar autosnelweg (Badiauri - Chalaubani - Bakurtsikhe) en het doortrekken van de eerder aangelegde "Gurjaani bypass" (Bakurtiskhe-Chumlaki) naar de regiohoofdstad Telavi. Dit zal een vrijliggende enkelbaansweg worden. Het krediet van de AIIB komt bovenop de 158 miljoen euro die de Wereldbank al verstrekte voor dezelfde projecten.

[traveldude]

Een kleine infrastructuur-denktank in Georgië is kritisch op het bouwtempo van de E60-E70 "East-West Highway" corridor, nu de 20 jaar is bereikt dat dit project in de uitvoering begon. Nog steeds is een kwart van de ongeveer 450 kilometer niet opgeleverd. Zo missen er schakels in de S12 (enorme vertragingen), de S2 en vooral de S4 naar Azerbeidzjan (waar al vijf jaar geleden co-financiering via de EU is toegezegd obv de op dat moment al bestaande plannen, en waarvan de uitvoering nog moet beginnen).

De organisatie ziet het bouwtempo afnemen en is laag vergeleken met Azerbeidzjan.
* in 2007–2012 werd 68 kilometer opgeleverd (gemiddeld 11,4 km per jaar)
* in 2013-2020 werd 198 km opgeleverd (gemiddeld bijna 25 km per jaar)
* in 2021-2026 werd 57 km opgeleverd (gemiddeld 11,7 km per jaar)
Een gemiddelde van 16 km per jaar over de gehele periode.

Een verouderde kaart van de East-West Highway


Volgens de organisatie laat de impact ervan zich vertalen tot
* rommelig bestuur, slechte onderlinge afstemming, gebrekkige politieke langetermijn visie
* wijziging van de financieringsstrategie van vervolgprojecten door donororganisaties (hogere rentekosten door vertraagde opname krediet)
* afhouden (buitenlandse) investeerders en dus rem op economische ontwikkeling en groei door achterblijven in verbeteren infrastructuur
* stijging bouwkosten - aangehaald voorbeeld is de integrale verbetering van de infrastructuur in de oostelijke regio Kacheti die in 2018 nog een miljard lari moest kosten (ca 330m euro) en nu drie keer zoveel kost.

Uiteraard nodigde dit uit tot een kritische respons van de verantwoordelijk minister. Hij verweerde zich kort samengevat dat dit geen serieus te nemen kritiek is - maar reageerde desalniettemin niet zo hysterisch-populistisch als zijn kabinetscollega's standaard doen (wat dat aangaat fijn dat er op infra toch vaak wat kalmere ministers zitten). Namelijk, dat de afgelopen jaren het moeilijkste deel werd opgeleverd (de Rikoti-passage in de S1), waarmee hij zoveel zei dat het lagere gemiddelde een logisch gevolg daarvan was.

Maar vooral benadrukte hij dat binnenkort de bouw van een aantal missende schakels gaat beginnen, zoals de nieuwe randweg van Tbilisi en het traject naar de Turkse grens. Vervolgens haalde hij verschillende projecten aan die weliswaar een flink eind in de afronding zitten, maar die strikt genomen niet bij de Oost-West corridor horen (S3 bij Gudauri en lot 3 van de S5 naar het oosten). En ja, er zijn ook technische en contractuele tegenvallers geweest - met name in de S12 Samtredia - Grigoleti heeft zich dat gemanifesteerd, een traject dat in principe een inkopper had moeten zijn (de minister deed hier het zwijgen toe).

De kritiek op het tempo is natuurlijk wel enigszins terecht. Tegelijkertijd staan de asfalt- en betonmachines in gans het land aan. Vooral ook het regionale wegennet (en met name de hoofdstructuur van die laag) heeft een enorme focus. Niet onbelangrijk. Tegelijkertijd kan hierdoor het zicht op de werkelijke prioriteit voor de duurzame economische ontwikkeling ontnomen worden, namelijk het regelen van die duurzame internationale transportcorridor.

[traveldude]

De concept-begroting voor 2027 is deze week gepresenteerd. Het ministerie van infrastructuur heeft budget opgenomen voor een flink aantal projecten, in totaal ruim 1,3 miljard lari (460 miljoen euro), waarvan 723 miljoen (€248m) voor snelwegen. Onderstaand zijn alleen de voor 2027 gealloceerde bedragen en dus slechts gedeeltelijke projectkosten. Daarnaast is er 400 miljoen lari gereserveerd voor onderhoud en reparatie.

* S2 Batumi - Sarpi nieuw tracé - 70 miljoen
* S2 Kobuleti bypass tweede rijbaan van 31 kilometer - 15 miljoen
* S3 Tsitsamuri-Zhinvali (lot 1 Tbilisi bypass project, 28 km, autosnelweg) - 80 miljoen
* S3 Kvesheti-Kobi (Gudauri bypass) - 70 miljoen
* S3 Khando-Pasanauri en Arsha-Stepantsminda-Gveleti (bypasses) - 80 miljoen
* S4 Tbilisi - Rustavi (lot 2 nieuwe Ponichala bypass, 4 km, autosnelweg) - 50 miljoen
* S4 Rustavi-Tsiteli Khidi (32 km, autosnelweg) - 70 miljoen

* S5 Badiauri - Bakurtsikhe (lot 4 en 5) upgrade naar autosnelweg - 10 miljoen
* S7 Algeti-Sadakhlo - 40 miljoen (combinatieproject met S4, ook autosnelweg)
* S9 Tbilisi bypass lot 2 en 3: Tsitsamuri-Zahesi-Airport junction (29 km, autosnelweg) - 120 miljoen
* S9 Tbilisi bypass lot 4: Airport - Lochini - 80 miljoen
* S9 Tbilisi bypass lot 5: Lochini - Rustavi - 30 miljoen
* S12 - 60 miljoen

Nog wat andere genoemde projecten met een regionale wegstatus.
* Sh14 Bagdati-Abastumani, een belangrijke noord-zuid doorsteek waar afronding plaatsvindt - 30 miljoen
* Sh1 Batumi - Akhaltsikhe, laatste 4 km van het traject Khulo-Zarzmi (41 km), waar 8 jaar aan is gewerkt - 50 miljoen
* Toegangsweg naar de haven van Anaklia die gebouwd wordt bij de grens met Abchazië. Deze nieuwe enkelbaans weg zal aftakken van de S1 ten zuiden van Zugdidi - 30 miljoen.