Helaas geen scherp kaartje, maar dit geeft een beetje de infrastructurele plannen weer tot 2040.
Er staan wilde snelwegplannen op (donkerblauw). Sowieso Podgorica-Servië (waarvan dus een klein deel al in gebruik is, de A1). Verder de Adriatisch-Ionische snelweg van Bosnië-Herzegovina naar Albanië, een snelweg Podgorica-Cetinje, en een snelweg van Andrijevica naar Kosovo via Čakor (die route zit sinds 1998 potdicht). Ook zie ik een soort van expresweg langs de gehele kust van Kroatië naar Albanië.
Qua spoorwegen staan er ook geplande lijnen op van Nikšić westwaarts naar Herzegovina en ook van het noorden van het land naar Peć in Kosovo.
"The problem with internet quotes is that you can't always depend on their accuracy" - Abraham Lincoln, 1864.
Palance schreef: ma 23 okt 2023, 20:14
Verder de Adriatisch-Ionische snelweg van Bosnië-Herzegovina naar Albanië
Ik kwam net een bericht tegen dat de Europese Unie een autosnelweg financiert aan Albanese zijde van die grensovergang. Het 41 kilometer lange traject Lezhë - Muriqan.
Aan Montenegrijnse zijde kom je wel vrij snel in heel complex terrein om snelwegen aan te leggen. Ik denk dat dit alleen van de grond kan komen met Europese fondsen. De Chinese bouw van de A1 was nou geen doorslaand succes qua schuldenlast, bouwtijd en werkgelegenheid voor de Montenegrijnse bouwsector.
De 2.815 meter lange Klisuratunnel is vandaag geopend.
Deze tunnel ligt op ruim 1.400 meter boven zeeniveau op een nieuwe wegverbinding tussen Kolašin naar Berane. Er was al een soort bosweg die in slechte staat zou zijn, dat nu ondertunneld is. Aan de westkant van de tunnel is een skiresort gebouwd.
Dat kenteken is een oud Brits kenteken. Britse kentekenplaten waren vroeger zwart met wit opschrift. Vaak waren de letters ook zilverkleurig.
Pas ergens in de jaren zeventig werd de huidige kleurencombinatie ingevoerd: zwart schrift op gele ondergrond aan de achterzijde, zwart schrift op witte ondergrond aan de voorzijde.
Gezien het model voertuig lijkt mij dit een foto uit de jaren vijftig. Of de foto is ingekleurd. Ook zie ik vaag iets boven de kentekenplaat. Misschien betrof het een autotocht of zo.
Hoe dan ook: mooie vondst.
Een volk dat zijn verdediging verwaarloost, zet zijn vrijheid op het spel
Ik zei inderdaad dat het Brits was, deze serie is 1932 uitgegeven (voor HW (Bristol) specifiek ergens tussen 1927 en 1932), maar werd (en wordt!) nog langer gebruikt. De wit/gele platen zijn in 1967 ingevoerd en in 1973 verplicht geworden.
De bergen op de achtergrond verraden dat we op de M-2 vanaf Bar zitten, of de ul. 4. Jul in het verlengde daarvan. Dat laatste is misschien nog wel logischer, want de bebouwing langs de M-2 lijkt nieuwer te zijn dan de jaren '50/'60. De precieze locatie kan ik echter niet meer vinden, de gebouwen links op de foto lijken er niet meer te zijn, of zijn inmiddels sterk veranderd.
Chris schreef: ma 18 mar 2024, 20:56
De 2.815 meter lange Klisuratunnel is vandaag geopend.
Deze tunnel ligt op ruim 1.400 meter boven zeeniveau op een nieuwe wegverbinding tussen Kolašin naar Berane. Er was al een soort bosweg die in slechte staat zou zijn, dat nu ondertunneld is. Aan de westkant van de tunnel is een skiresort gebouwd.
Mooie tunnel. Zijn de toeleidende wegen vanaf Berane en Kolašin ook opgeknapt? Wij zijn momenteel met auto en caravan in West-Kosovo en twijfel om via Prizren/Albanië of via Rožaje - Klisuratunnel en A1 naar de Montenegrijnse kust te rijden.
Het komt uit een persbericht van de overheid dat ze een contract gegund hebben voor een verkenning voor de corridor Herceg Novi - Budva (de kustroute, met een kruising onder of rond de Baai van Kotor).
Tussen Tivat en Budva lijkt er gewerkt te worden aan een verbreding van de weg. Een aantal kruisingen ligt overhoop en er wordt duidelijk ruimte gemaakt in de breedte. Maar het betreft alleen het vlakke deel van de route, vanaf Tivat. Dus hoeveel je daar precies mee gaat opschieten vraag ik me af.
Ik zie nu dat je m op Google Maps satellietbeelden ook ziet.
Een echte oost west verbinding wordt het zo te zien niet: je moet nog om de baai van Kotor heen en er zijn serieuze hoogteverschillen. Daarvoor moet je dus toch Noord langs, bij Niksic.
Onlangs is een aanbesteding uitgeschreven voor het gedetailleerde ontwerp van 10 kilometer van de A1 ten noordwesten van Podgorica. Dit verloopt vanaf het beginpunt van de huidige A1 bij Smokovac tot een aansluiting op de M3 (Podgorica - Nikšić), bij een aansluiting die Tološi gaat heten.
Dit deel wordt aangelegd met 2x2 rijstroken en een ontwerpsnelheid van 100 km/h. Het omvat twee nieuwe aansluitingen, het huidige beginpunt van de A1 bij Smokovac wordt een ongelijkvloerse aansluiting (aan de noordkant van Podgorica) en ten westen van Podgorica komt dan de aansluiting Tološi met de M3. Ook komt er een verzorgingsplaats met tankstations. Het project omvat ook drie dalbruggen en een korte tunnel.
kan me zo voorstellen dat de EU daar is bijgesprongen onder voorwaarde dat het de laatste keer was dat ze dergelijke fratsen uithalen. Dat zit ook inherent verbonden aan het toetredingsproces.
Kaaiman schreef: wo 25 sep 2024, 21:41
Overigens, die bestaande afritten van de A1 zijn ook wel erg interessant. Die komen bijna nergens op uit.
Klopt. Al snap ik wel dat ze die hebben aangelegd, zodat verkeer sneller de A1 pakt in plaats van de smalle en bochtige R13, die er parallel aan loopt. Afrit 3 is overigens wel een belangrijke afrit met aansluitingen naar Kolasin en Andrijevica.
Het gedeelte ten noordwesten van Podgorica is redelijk vlak met hooguit een paar lage heuvelruggen, wat de aanlegkosten een stuk goedkoper maakt. In de render hebben ze doortrekking richting Virpazar ook al ingetekend.
Laatst gewijzigd door nederland24 op do 26 sep 2024, 22:10, 1 keer totaal gewijzigd.
De A1 is ook aangelegd door een gebied waar voorheen bijna geen infrastructuur was, alleen wat gehuchten in de bergen. Dit tracé was nodig omdat er geen snelweg door de kloof van de Morača praktisch is, waar de oorspronkelijke hoofdweg van Podgorica naar het noorden doorheen voert.
De A1 is overigens één van de hoogstgelegen snelwegen van Europa, het bereikt bijna 1.200 meter hoogte terwijl het begin bij Podgorica op minder dan 100 meter hoogte ligt. Het is dus een enorme helling, meer hoogteverschil dan bijvoorbeeld de Gotthard of Tauern over zo'n afstand.
Dit is de aansluiting Veruša. Rechts zie je dat het overgaat van een moderne asfaltweg naar bijna letterlijk een soort karrenspoor. Dit is een heel dure aansluiting waar misschien maar een handjevol voertuigen per dag gebruik van zal maken.
waldo79 schreef: vr 27 sep 2024, 19:30
Wil Montenegro failliet of zo?
Hoe gaan ze failliet van enerzijds een financiering uit een zeer goedkope investeerdersbank van de EU en anderzijds directe subsidie van diezelfde EU? Heb je soms paddo’s gegeten