[GRATIS OV] - is niet gratis.

Praat hier over het openbaar vervoer en haar infrastructuur (spoorlijnen, metrolijnen, tram- en busbanen.

Moderator: Moderatoren

Gebruikersavatar
Palance
4x4 autosnelweg
Berichten: 29622
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
Locatie: Паланцедрецхт

Re: [GRATIS OV] - is niet gratis.

Bericht door Palance » zo 31 okt 2021, 12:35

Dan neem je Altijd Vrij. Dat kost maar 356 Euro
per maand..
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk

Autosnelwegen.net

Gebruikersavatar
Wouter N14
Moderator
Berichten: 20359
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: [GRATIS OV] - is niet gratis.

Bericht door Wouter N14 » zo 31 okt 2021, 12:41

Leuk initiatief, maar:
Op het concept van de goedkope ov-kaarten is ook kritiek: omdat de prijs lang niet kostendekkend is, vrezen critici dat investeringen in de infrastructuur zullen achterblijven.
https://nos.nl/artikel/2403768-goedkoop ... k-populair

En aangezien we in NL al tegen enorme achterstanden beginnen aan te lopen...
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge

Gebruikersavatar
Sondermaut
dorpsstraat
Berichten: 222
Lid geworden op: di 09 okt 2018, 20:01
Locatie: Dordrecht

Re: [GRATIS OV] - is niet gratis.

Bericht door Sondermaut » zo 31 okt 2021, 17:52

Er zijn in Oostenrijk nog altijd een hoop plaatsen waar maar enkele keren per dag een bus komt. En dan rijden die paar bussen per dag bijna altijd rond schooltijd.
Ik denk dat de kracht van het Klimaticket vooral zit in het gebruiksgemak. Een normaal kaartje of abonnement is wel geldig in de bus en de trein, maar na de grens van een Verkehrsverbund (coördinator van het OV in een regio, meestal één deelstaat in Oostenrijk) niet meer. Het ongemak van een extra abonnement om langere afstanden door meerdere Verkehrsverbunde te kunnen reizen heeft het Klimaticket niet meer.

Net als in Nederland zullen de vaste reizigers op hun abonnement reizen. De losse kaartjes, vaak de goudmijn voor het Verkehrsverbund of de vervoerder, worden alleen gebruikt door incidentele reizigers. De hoeveelheid losse kaartjes is in Oostenrijk wel afhankelijk van de opzet van de lokale toeristenkaart. Er zijn veel gebieden waar een toerist gratis reist bij de aankoop van zo'n kaart, en soms zitten toeristenkaarten al inbegrepen bij hun verblijf. De facto betaalt men dan zijn toeristenbelasting voor het OV-gebruik. Toeristenkaarten voor alle deelnemende attracties en openbaar vervoer zijn in Nederland niet in gebruik.

Door de combinatie van bovenstaande twijfel ik sterk aan de bewering van critici dat er meer achterstallige investeringen en onderhoud ontstaat. In Nederland zijn we sterk gewend geraakt aan het vervangen van bussen na acht tot tien dienstjaren. Door zo vroeg de bussen al zo goed als volledig af te schrijven maken we ons OV juist duur. Dat is helemaal niet nodig en bussen al op zo'n vroege leeftijd afschrijven voor de export doen ze in Oostenrijk dan ook niet tot nauwelijks. Met een beetje goed onderhoud kan de economische levensduur van een bus wel twintig jaar zijn, waarbij zo'n bus na twaalf jaar actieve dienst een iets rustiger bestaan krijgt als reservebus voor inzet in de hoogseizoenen.