Chris schreef: ↑wo 15 mei 2019, 21:06
Ik denk dat de bigbags alleen bij de rotonde komen? Je hebt wel heel erg veel bigbags nodig om zoveel kilometer voorbelasting aan te brengen.
Op plekken, waar de bodem meer zakt, zie je reeds dat daar zand in 1-1.5 m overhoogte is aangelegd. Bigbags worden meestal alleen gebruikt als de voorbelasting vlak bij een bestaande weg moet komen (zoals destijds nabij de A6). Die overhoogte wordt (op de 15 cm inklinking na) later natuurlijk weer over de rest van het trace verspreid. Er ligt nu vrijwel overal een zandbed op het laatste westelijke puntje na nabij de N704 (waar zandtrucks alleen via de huidige N305 rijbaan kunnen komen doordat er nog geen nieuwe brug over de Rassenbeektocht ligt).
PS Een beektocht lijkt wat dubbelop. Het is toch meer een kanaal (tocht) dan een beek (riviertje met veel verval) overigens.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
Flevowegen tweet over de installatie van een geleiderail langs de Gooiseweg. Dit lijkt op het wegvak te zijn wat de komende tijd verdubbeld gaat worden (tussen de N704 en N301). Het oogt als een ongebruikelijk type geleiderail, zou dat een tijdelijke constructie zijn om de wegwerkzaamheden af te schermen?
De N305 ter hoogte van Dronten gaat morgenmiddag rond 16 uur weer open. Ik zag net vanuit de auto dat de markering er al op ligt, hier een foto van Flevowegen:
Chris schreef: ↑vr 21 jun 2019, 22:11
Flevowegen tweet over de installatie van een geleiderail langs de Gooiseweg. Dit lijkt op het wegvak te zijn wat de komende tijd verdubbeld gaat worden (tussen de N704 en N301). Het oogt als een ongebruikelijk type geleiderail, zou dat een tijdelijke constructie zijn om de wegwerkzaamheden af te schermen?
Het lijkt erop dat het om een cortenstaal geleiderail gaat welke is afgewerkt met houten "planken". Het valt mij wel meer op dat de provincie Flevoland de standaard "rws"geleiderail uit de CROW 705 links laat liggen. is op zich ook niet vreemd want de standaard RWS geleiderail is niet leverbaar met een CE-markering. Deze zijn niet conform de Europese richtlijn getest. De testen die er op uitgevoerd zijn hadden als resultaat dat het niet voldeed. Wanneer de provincie dus een nette uitvraag doet kan je niet anders dan een voor nederlandse begrippen "afwijkend" type plaatsen.
Dit deel is niet verbreed, het was al 80 km/h met 2x2 rijstroken. Die stukken 2x2 bij veel plaatsen in de Flevopolder is een fijne luxe die in de rest van Nederland vaak ontbreekt.
Eigenlijk zou het geen luxe moeten zijn, maar normaal.
Gezien de verkeersintensiteiten is het eigenlijk vrij absurd dat wegen als de N201, N203, N206, N207, N210, N235, N242 en N247 (en vele andere) op bepaalde stukken 1x2 zijn. Sporadisch worden bepaalde 1x2 wegen wel iets verbreed (zoals de N207 bij Nieuw Vennep en de N244 bij Purmerend), maar voor veel van dit soort wegen zijn er geen plannen voor verbreding. Op de N203 rijden tussen Castricum en Uitgeest ca 22.000 voertuigen per dag. Grote delen van de dag is die weg gewoon vol, ook in het weekend. Misschien niet altijd file, maar wel continu een lange sliert auto's. Maar plannen voor verbreding zijn er gewoon niet. In veel andere landen had er al jaren geleden een 2x2 weg gelegen.
Ik heb even naar de tekeningen van de rijbaanverdubbeling van de N305 tussen de A27 en de N301 gekeken en nu snap ik waarom het werk tot in 2021 gaat duren. Op het traject zijn er 2 plaatsen weer de ondergrond erg slecht is, omdat op deze plekken de Eem (beek \ rivier) stroomde. De slappe lagen zijn op deze plekken dikker en om die reden duurt het voorbelasten ook langer. Men past op deze plekken ook verticale drainage en extra overhoogte toe. Bij 1 plaats is de slappe laag ongeveer 5 meter dik (-8,5 NAP). Bij de andere plaat is deze ongeveer 9 meter dik (-12,5 NAP).
De realisatie van de fietsbrug over de Waterlandseweg en Hoge Vaart loopt ongeveer 1 jaar vertraging op: https://stateninformatie.flevoland.nl/d ... r-2019.PDF
In augustus 2018 is het werk voor het aanleggen van de Fiets- en voetgangersbrug Waterlandseweg definitief gegund aan een regionale aannemer, Reimert Bouw en Infrastructuur (hierna te noemen: aannemer) te Almere, welke maximaal op de vormgeving heeft gescoord. Het contract voor het realiseren van de fiets- en voetgangersbrug Waterlandseweg is aanbesteed volgens de Uniforme Administratieve Voorwaarden voor Geïntegreerde Contractvormen (UAVGC).
In deze contractvorm is de Opdrachtnemer verantwoordelijk voor zowel het ontwerp van de brug als de uitvoering en aanleg daarvan. De afgelopen periode heeft de aannemer het ontwerp verder uitgewerkt en er nu een eerste versie van het Uitvoering Ontwerp (UO) opgeleverd. Gedurende de uitwerking is gebleken dat het unieke ontwerp van de stalen fiets- en voetgangers brug complexer is dan in eerste instantie door de aannemer was ingeschat. De aannemer haalt daardoor de beoogde opleverdatum van eind december 2019 niet. Er wordt door de aannemer uitgegaan van een jaar vertraging.
Misschien in de toekomst het ontwerpen van dit soort bouwwerken meer in eigen hand te doen. Je ziet wel vaker dat kleinere aannemers dit soort projecten vaak (zwaar) onderschatten en dan begint de ellende (rechtzaken, enz).
Gaat wel bij meer van dit soort UAV-GC projecten zo slecht. Het helpt dan ook niet mee dat landschapsarchitecten soms iets willen hebben dat technisch weinig realiteitszin heeft.
Er komt ook een lift in omdat de brug ook twee bushaltes bij bedrijventerrein Stichtsekant ontsluit en die moeten ook voor mindervaliden bereikbaar zijn. En nu de N305 daar 2x2 rijstroken telt is het niet de bedoeling dat men die weg over gaat steken.
De brug komt bij het landschapskunstwerk 'de groene kathedraal', die met populieren de exacte afmetingen van de kathedraal van Reims heeft. De voorbelasting voor de taluds ligt er al een tijdje dacht ik, het was eigenlijk de bedoeling dat de brug zelf eind 2019 gemonteerd zou worden.
Voor zo'n project vind ik een lift altijd vreemd. Liften zijn relatief duur, in aanschaf én ondehoud. Een hellingbaan is wat langer lopen, maar voor de niet grote passagiersaantallen moet dat geen bezwaar zijn lijkt mij. En de ondehoudskosten op lange termijn zijn véél lager.
9. De duiker is ook een faunapassage, er zijn planken in aangebracht voor dieren die niet door het water willen. N305 Gooiseweg duiker 03 by European Roads, on Flickr
Toch jammer dat ze de kruising bij de N704 zo aanpassen dat de bypass van oost naar west verdwijnt. Verder ook jammer dat er GEEN vrije rechtsafstroken komen bij die kruising. Ik dacht dat dat het nieuwe beleid van Flevoland was?
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Er is natuurlijk bijzonder weinig verkeer te verwachten van de N305noord naar de N704 of andersom (doordat dit een onlogische bestemming is). Je zou wel verwachten dat er op de N704 met 2 stroken (of met gedeelde rechter link-rechtsafstrook) naar de N305zuid zou gaan, om verkeer op de N305 zo min mogelijk te storen. Dat kan nog steeds denk ik met slechts aanpassing belijning op de N704.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
Flevowegen schreef:Bouw van brug over Waterlandseweg van start
Reimert Bouw en Infrastructuur is gestart met de bouw van de fiets- en voetgangersbrug over de Waterlandseweg. Dit jaar wordt de brug die het Cirkelbos verbindt met het Kathedralenbos en het in ontwikkeling zijnde stadsdeel Oosterwold werkelijkheid. Hiermee ontstaat een unieke en vooral ook veilige verbinding voor voetgangers en fietsers na de verdubbeling van de Waterlandseweg.
Vertraging
Er is gekozen voor een kwalitatief hoogstaand ontwerp dat ook geheel past bij de locatie. De verdere uitwerking van dit ontwerp is dermate complex gebleken dat er één jaar vertraging
is opgelopen. De belangrijkste hobbels zijn nu genomen en de realisatie wordt voorzien eind 2020 / begin 2021.
Schop in de grond
Reimert Bouw en Infrastructuur en de Provincie Flevoland zijn blij dat binnenkort daadwerkelijk de schop in de grond kan voor de realisatie van deze unieke en beeldbepalende brug. Via de 240 meter lange brug van Cortenstaal kunnen busreizigers straks veilig oversteken van en naar bedrijventerrein Stichtsekant. Daarnaast vormt de brug een verbinding voor het bedrijventerrein met Oosterwold en de Groene Kathedraal met het Cirkelbos. Kortom: een sociaal veilige oversteek die bijzondere plekken met elkaar verbindt en ruimte biedt voor recreatie.
Volgend jaar wordt de kruising N305/N309 bij Dronten omgebouwd tot rotonde. Daar gebeuren nogal eens ernstige ongelukken doordat mensen niet goed opletten. De gemeente Dronten wil nu ook een fietstunnel realiseren.
Langs de N305 bij Zeewolde komt een reusachtig datacentrum, het gaat kennelijk om 166 hectare (!) wat ongeveer een verdubbeling van het huidige bedrijventerrein Trekkersveld betekent, blijkbaar helemaal tot aan de Knardijk.
Berichtdoor CasablancaMarocco » vr 05 jun 2020, 20:58
Heb het idee dat het oppervlakte van dit soort bedrijven steeds meer toeneemt, zo ook met distributie centra's (zoals het nieuwe distributiecentrum in Bleiswijk van de Hoogvliet) Al vind ik het in de Flevopolder minder storend als in het Groene hart.
Chris schreef: ↑vr 05 jun 2020, 16:12
Langs de N305 bij Zeewolde komt een reusachtig datacentrum, het gaat kennelijk om 166 hectare (!) (..)
In Middenmeer e.o. is de ruimte/energie zeker op?
In één van de zaterdagse kranten staat een artikel over de energieslurp van die datacenters in de Wieringermeer. Er is weinig sprake van duurzame energie... want voor de lokale bewoners blijft er niks over.
(..) Het bedrijf heeft veel stroom nodig om de computers draaiende te houden. De gemeente heeft met Amerikaanse bedrijf afgesproken dat ze zoveel mogelijk gebruik maken van duurzame energie.(..)