[N035] Zwolle - Raalte - Nijverdal - Wierden

[Rogier]

Toch geld en prioriteit voor de aanpak van de N35:
https://www.rtlnieuws.nl/nieuws/nederla ... ksweg-dorp

De partijen die onderhandelen over een nieuw kabinet willen dat het rijk alsnog eerdere beloften aan de regio nakomt. Daarvoor komen zij met een amendement om de begroting van Rijkswaterstaat aan te passen. De maatregelen die hierdoor mogelijk worden gemaakt lijken zich op basis van deze berichtgeving vooralsnog te concentreren op Mariënheem.

Op zich mooi nieuws, maar het probleem is dat je zeer waarschijnlijk geen tracebesluit onherroepelijk krijgt, mocht iemand naar de Raad van State stappen en het stikstofargument gaan gebruiken. Eerst moet dat probleem aangepakt worden (wat goed mogelijk is, mits de politiek eens stappen wil zetten). Zolang dat niet gebeurd is, heeft het schuiven van geld ook weinig zin.

[Schelpenpaadje]

Als we de beloftes van BBB mogen geloven kan het nieuwe kabinet gewoon met een noodwet komen die alles oplost

[Rogier]

Daar kunnen ze in België over meepraten. Ook soort noodwet mbt stikstofdepositie probleem. RvS in België gaf bij beoordeling van de noodwet al aan dat de wet niet voldeed, zorgvuldig was. Toch doorgevoerd en bij de eerste rechtzaak werd zoals verwacht de vergunning onderuit gehaald.

[nederland24]

Voor de doorstroming is het aanpakken van de verkeerslichten bij Raalte veel urgenter dan een rondweg bij Mariënheem. Er staat elke dag een flinke file voor de verkeerslichten bij Raalte.

Bij Mariënheem staat nooit file. Je moet even terug naar 50 (vroeger: 80). Wel vervelend voor het dorp natuurlijk, want het is een dikke stroom verkeer en met name linksaf slaan en oversteken is lastig.

Echter speelt er in Mariënheem wel een leefbaarheids- en een verkeersveiligheidsprobleem. Veel verkeer dwars door het dorp heen en verkeer dat middels een ongeregelde kruising moet oversteken, wat voor fietsers en voetgangers verre van ideaal is.

[harry]

oversteken, wat voor fietsers en voetgangers verre van ideaal is.

Als ik het goed heb, hebben die daar een tunneltje.

[verfmeer95]

Het tunneltje heeft trappen en is daardoor enkel te gebruiken door voetgangers die goed ter been zijn. Dat is vandaag de dag echt niet voldoende.

[Chris]

Veel verkeer dwars door het dorp heen

Het eigenlijke dorp ligt ten noorden van de N35, en de N35 gaat daar dus niet 'dwars doorheen'. De kerk en een basisschool, evenals wat verspreide bebouwing / boerderijen, liggen aan de andere kant van de N35. Daarvoor is er ook die tunnel onder de N35. Dit is ook de reden dat de N35 daar heel lang geen bebouwde kom was. Het is niet zoals Nijverdal of Valkenswaard vroeger.

[Jackbauer1350]

Zou haast denken, wellicht goedkoper om die kerk, basisschool en verspreide woningen af te breken en aan de andere kant van de N35 weer op te bouwen.

[marcel]

Grappig: die school heet net zo als de basisschool waar ik als kind geweest ben. En mijn school is ook nog afgebroken en 100 m verder noordelijk nieuw gebouwd ... maar niet wegens een weg.

[Coen Tunnel]

Veel verkeer dwars door het dorp heen

Het eigenlijke dorp ligt ten noorden van de N35, en de N35 gaat daar dus niet 'dwars doorheen'. De kerk en een basisschool, evenals wat verspreide bebouwing / boerderijen, liggen aan de andere kant van de N35. Daarvoor is er ook die tunnel onder de N35. Dit is ook de reden dat de N35 daar heel lang geen bebouwde kom was. Het is niet zoals Nijverdal of Valkenswaard vroeger.

Het zijn niet alleen dorpsvoorzieningen zoals de kerk, het dorpshuis en de basisschool, ook de fietsroute naar Raalte ligt aan de zuidkant van de N35. Schoolgaande jeugd moet dus elke dag de N35 oversteken, en met de fiets de trap af en weer op door dat tunneltje is geen goed alternatief.

[Chris]

In het kader van wegrestaurants langs de N35, 'Het Buytenhuis' langs de N35 bij Heino is gesloten.

https://www.destentor.nl/raalte/inge-st ... n~a29c9927

Restaurant Het Buitenhuys in Heino is gestopt. Na ruim twintig jaar heeft eigenaar en gastvrouw Inge Koning het bekende restaurant langs de N35 verkocht. Vanaf september zal er een pannenkoekrestaurant in het pand gevestigd zijn.

Maar eigenlijk is dit al een tijd geen wegrestaurant voor passanten meer:

Koning opende in 2003 restaurant Jan Steen, maar switchte in 2019 naar een geheel nieuw concept. De formule ‘all you can eat’ maakte plaats voor ‘fine dining’, waarmee Het Buitenhuys tot stand kwam.

Nu komt er echter weer een ander concept in:

Het nieuwe restaurant zal Pan & Koek gaan heten en het wordt de vijfde vestiging van een keten wiens hoofdvestiging in Woudenberg is. ,,De eigenaar is ambitieus en wilde uitbreiden waarna we via de makelaar op deze locatie werden geattendeerd. We zochten naar een plek aan een provinciale weg met een capaciteit voor 150 tot 200 gasten, ruime parkeergelegenheid en binnen een uur rijden van onze hoofdvestiging”

Het leegstaande wegrestaurant tussen Wijthmen en Heino heeft een nieuwe eigenaar: https://www.destentor.nl/raalte/nieuwe- ... ~aaf093b2/

Dit wegrestaurant heeft de laatste 10 jaar behoorlijk wat eigenaren gehad. Ik ken het van vroeger uit als een schnitzelrestaurant dat Tirol heette. Daarna kwam er Peter Pan, een steakhouse en een trainingscentrum.

Het wegrestaurant is direct bereikbaar vanaf de N35. Maar dat zal niet zo blijven als de N35 hier een autoweg gaat worden, de kans is best groot dat er tussen Wijthmen en Heino helemaal geen aansluiting gaat komen.

SPOILER: TOON

---

Langs de N35 liggen meerdere van dit soort wegrestaurants, je hebt de Mol in Wijthmen, dat nu niet meer aan de N35 ligt maar ook een truck parking heeft. Net voorbij Heino heb je Het Buytenhuis, dat een aantal jaar geleden verbouwd is en ook direct op de N35 ontsloten wordt. Net voorbij Raalte heb je de Bagatelle, ook direct op de N35 ontsloten. Bij Haarle heb je een Chinees restaurant maar ik weet niet of dat nog open is.

[Hajo]

Dank! Geef ik morgen door aan onze accountmanager voor dat gebied. Kan zijn dat hij het overigens al weet.

[Kaaiman]

We zochten naar een plek aan een provinciale weg

Dan hadden ze verder moeten zoeken.

[Vinny]

Kaaiman is het bij-de-hand zijn nog niet verleerd

[Joey94]

Ministerie niet enthousiast, maar provincie laat N35-variant met twee keer twee rijbanen tóch doorrekenen:
https://www.destentor.nl/raalte/ministe ... ~a8afadd4/

Ben benieuwd wat hier uit komt!

[Schelpenpaadje]

Het ministerie is al tientallen jaren niet enthousiast. Goed dat men zich daar niet door laat afremmen.

[Kaaiman]

Dit onderzoek was toch jaren geleden al beloofd en in het MIRT opgenomen?

[mavas]

Sterker nog: Dat onderzoek is jaren geleden toch al uitgevoerd? Ze hoeven alleen de kostenraming aan te passen lijkt me.

[Chris]

Ik zat een tijdje terug met iemand in de auto, over de N35. Hij zei dat toen hij zijn rijbewijs haalde in de jaren '70, er sprake was dat de A35 'binnenkort' aangelegd zou worden tussen Almelo en Zwolle. Dit jaar gaat hij met pensioen, er er ligt nog lang geen A35 en zelfs geen uitgeklede 2x2 N35.

[Jeff]

Je begint je dan toch echt af te vragen waar het mis gegaan is?
Uitkleding van het ASW programma vanwege de oliecrisis?

[Hajo]

Waarschijnlijk wegens de slechte economische situatie eind jaren zeventig, begin jaren tachtig. Er moest flink bezuinigd worden.

[harry]

De A35 is niet de enige snelweg die toen sneuvelde. Gelukkig waren er veel meer.

[Schelpenpaadje]

Gelukkig?

[Autostrada]

Gelukkig?

In Overijssel was in het Rijkswegenplan 1966 voorzien om de (toenmalige) A34 (thans N48) te verlengen van knooppunt Hoogeveen tot aan de (toenmalige) N34 (thans N340). Ik denk dat het een gemiste kans is dat dit nooit is uitgevoerd (er ligt nu wel een autoweg op die plek, voorbereid op uitbouw naar 2x2 die zeer waarschijnlijk nooit meer gaat komen). Een echt gemis wil ik het echter niet noemen.[table=]

Tevens moest de A32 als autosnelweg gebouwd worden vanaf Zutphen (tot daar als A48 uitgevoerd), langs Deventer (knooppunt met de A1 net ten westen van Bathmen) en verder als A32 naar Zwolle. Dit was een aardige doorsnijding van landelijke gebieden geweest, met een parallel lopende A50 op relatief korte afstand kun je misschien wel zeggen dat dit plan ‘gelukkig’ niet is uitgevoerd vanuit landschappelijk perspectief, een dubbele corridor langs de IJssel (oost + west) tussen Arnhem en Zwolle was misschien ook lichte overkill in het plan uit 1966 (?).

Ook was een verlenging van de A1 gepland voorbij Azelo naar de Duitse grens - dit is (gelukkig!) uitgevoerd conform plan.

Tevens had de A15 gebouwd moeten worden, als verlenging van de weg bij Ressen via de Achterhoek naar Enschede, en dan verder naar Nordhorn. Wellicht kunnen de meningen hier over verschillen, maar het lijkt me dat de aanleg van de A15 (thans A18) naar Enschede voor een veel betere ontsluiting van de Achterhoek had gezorgd. Ook was de weg van waarde geweest op de internationale corridor Rotterdam - Hamburg. De verlenging voorbij Oldenzaal naar Nordhorn is meer discutabel. Daar was een stuk typisch Twents landschap doorsneden; de omweg via Schüttorf is momenteel niet wezenlijk langer, misschien maar gelukkig dat dit dus nooit is uitgevoerd.

En dan rest de A35 - destijds voorzien als snelweg tussen de Duitse grens en Zwolle. Het gedeelte tussen de Duitse grens en de A35 bij Enschede is 60 jaar na dato nog steeds niet uitgevoerd als 2x2 - eens in de zoveel tijd doet de lokale politiek hier zijn beklag over. Het is soms tenenkrommend hoe moeilijk we in Nederland kunnen doen over het aanleggen van 3 kilometer weg; alsof het investeringen betreffen die ons land bankroet doen gaan.
Dan resteert het overige deel van de A35, tussen Almelo en Zwolle. In de loop der tijd is hier nog wel een en ander aan versleuteld, zoals de verlenging bij Almelo tot Wierden, de onderdoorgang bij Nijverdal en de omleggingen bij Wijthmen en Heino. Het is nu vlees noch vis; niet goed genoeg uitgebouwd voor de hoeveelheden verkeer die er overheen moeten (met gevolg voor de leefbaarheid in de kernen langs de weg), maar wel te goed uitgebouwd om het verkeer weg te kunnen duwen naar de A50 en A1. In dat opzicht denk ik dat het zonde is dat de A35 nooit is aangelegd, temeer omdat het tracé prima gebundeld had kunnen worden met de spoorlijn Almelo - Raalte - Zwolle. Toch denk ik dat er over 60 jaar vanaf nu nog steeds geen A35 ligt tussen Almelo en Zwolle.

[Schelpenpaadje]

Niet allemaal zo gelukkig dus

[harry]

Gelukkig?

Het volledig uitvoeren van het rijkswegenplan van de jaren 60 was een ramp geweest voor de natuur en het landschap in Nederland.

Ook was een verlenging van de A1 gepland voorbij Azelo naar de Duitse grens - dit is uitgevoerd conform plan.

Volgens mij niet...

[Autostrada]

Volgens mij niet...

Niet volgens het tracé wat ooit uitgedacht was, maar de verbinding is er wel gekomen.

[Pino]

Tevens had de A15 gebouwd moeten worden, als verlenging van de weg bij Ressen via de Achterhoek naar Enschede, en dan verder naar Nordhorn. Wellicht kunnen de meningen hier over verschillen, maar het lijkt me dat de aanleg van de A15 (thans A18) naar Enschede voor een veel betere ontsluiting van de Achterhoek had gezorgd. Ook was de weg van waarde geweest op de internationale corridor Rotterdam - Hamburg. De verlenging voorbij Oldenzaal naar Nordhorn is meer discutabel. Daar was een stuk typisch Twents landschap doorsneden; de omweg via Schüttorf is momenteel niet wezenlijk langer, misschien maar gelukkig dat dit dus nooit is uitgevoerd.

Ik denk dat men in de Achterhoek niet echt zit te wachten op dat internationale verkeer Rotterdam-Hamburg. Dat laten ze lekker aan de gebieden langs de huidige E30. Nu moet je bij dat soort discussies het voorbehoud maken dat je niet alle last van doorgaand verkeer terecht moet laten komen bij de omwonenden van de snelweg die er toevallig als eerste lag -en die dan tot in het oneindige verbreden vanwege congestie- maar zolang zulke problemen op de A28-A1 nog niet echt aan de orde zijn, hoef je ook nog niet te denken aan alternatieve routes. Zelfde voor de ooit gedachte A18 naar Denekamp. Op zich kan de Achterhoek wel een wat betere ontsluiting gebruiken, maar ik denk dat de regio meer heeft aan goede zijtakken van de pas uitgebouwde N18 dan aan verdubbeling van de N18.

Dan resteert het overige deel van de A35, tussen Almelo en Zwolle. In de loop der tijd is hier nog wel een en ander aan versleuteld, zoals de verlenging bij Almelo tot Wierden, de onderdoorgang bij Nijverdal en de omleggingen bij Wijthmen en Heino. Het is nu vlees noch vis; niet goed genoeg uitgebouwd voor de hoeveelheden verkeer die er overheen moeten (met gevolg voor de leefbaarheid in de kernen langs de weg), maar wel te goed uitgebouwd om het verkeer weg te kunnen duwen naar de A50 en A1. In dat opzicht denk ik dat het zonde is dat de A35 nooit is aangelegd, temeer omdat het tracé prima gebundeld had kunnen worden met de spoorlijn Almelo - Raalte - Zwolle. Toch denk ik dat er over 60 jaar vanaf nu nog steeds geen A35 ligt tussen Almelo en Zwolle.

Een goede 2x2 over de bestaande rijksweg had me voldoende geleken. Moet je alleen oplossingen vinden voor de kernen die door de N35 worden doorsneden. Maar voor het grootste gedeelte worden die ook doorsneden door het spoor, dus daar ligt dan de oplossing niet. Of je moet nog meer van die Nijverdal-combitunnels willen. De enige plek waar bundelen met spoor wel ontlasting kan bieden is Mariënheem, omdat die kern nu juist door het spoor wordt gepasseerd. De zo vurig gewenste rondweg van dat dorp gaat ook uit van bundeling met het spoor.

Het blijft allemaal een heel lastige wisselwerking tussen de gewenste investering over een corridor van eerder secundair belang, en lastige keuzes die je moet maken in een landschap. In de jaren '70 mag het druk op de begroting zijn geweest dat er de directe aanleiding voor was dat de snelwegbouw-geldkraan dicht ging, het was ook de tijd waarin het besef was doorgedrongen dat een veel gebalanceerdere ruimtelijke ordening wenselijk was dan wat tot aan het RIjkswegenplan 1968 het denken had gedreven. Dat laatste was namelijk "we kijken hoe de verkeersvraag zich zal ontwikkelen en op basis daarvan leggen we wegen aan", waarbij dus veel te weinig werd gedacht aan het idee dat die weg ook in een totaalplaatje moest passen waarin wonen, werken, landbouw, verplaatsen en recreatie een beetje met elkaar in evenwicht moesten blijven. Ook waren de meeste ruilverkavelings-projecten, waarin dat alles een beetje gestuurd kon worden en de overheid relatief gemakkelijk en goedkoop aan grond kon komen voor snelwegbouw, toen wel zo'n beetje voorbij.

Dat is meteen ook de reden dat projecten niet à la minute terug konden komen toen er weer wat meer geld beschikbaar kwam - een veel blijvender reden dan de Oliecrises in de jaren '70. Zie in zoverre ook hoe in het SVV-1 nog sprake was van een A35, waarna in het SVV-2 in de weer aangetrokken economie van eind jaren '80 de plannen waren afgezwakt naar waar we nu min of meer staan. "Op termijn autosnelweg Zwolle-Raalte, Raalte-Almelo een autoweg". En dat was puur gedreven door het denken van SVV-2, waarin nieuw asfalt niet meer was dan een laatste redmiddel, met name wanneer het geen achterlandverbindingen van de Randstad waren. Dat Zwolle-Raalte slechts een 2x2 autoweg is geworden, vind ik best zo. Die resterende autoweg Raalte-Almelo zie ik als een van de voornaamste missing links die het snelwegennet nog heeft. De N35 zou ergens hogere prioriteit moeten hebben in ons wegennet dan een A4 Benelux-Klaaswaal, maar files in het Rotterdamse zorgen toch onvermijdelijk voor het omgekeerde.

[Chris]

Er zijn weinig gebieden waar de twee economische kernregio's slechts via een laagwaardige GOW-80 zijn verbonden. Overijssel mag dan periferie zijn vanuit Randstad-optiek, het heeft wel 1,2 miljoen inwoners, legio gebieden in Europa zijn veel dunner bevolkt. Overijssel is dichter bevolkt dan alle behalve maar 2 Europese landen (België en Nederland zelf).

Alhoewel de N35 dan buiten de spits wel weer fijner rijdt dan N-wegen in Gelderland. Laatst was ik met een vrachtwagen mee en we vertrokken uit Ulft. De A12 was afgesloten vanwege een ongeval. Dan is de keuze, waar gaan we binnendoor om weer in Zwolle te komen? Het besluit viel op de langste route: de N18 en N35, via Enschede. Want dat is gewoon rechtdoor en rijdt ook zeker met een vrachtwagen veel comfortabeler dan tig rotondes op N-wegen door de Achterhoek, naar de A50, A1 of Raalte. Dat zijn N-wegen waar je vaak amper meer dan een paar minuten 80 km/h kan rijden voordat de volgende rotonde of bebouwde kom volgt.

Wat dat betreft is het maar beter dat de N35 nog een rijksweg is en niet ten prooi is gevallen aan de ellendige rotondisering van N-wegen elders in Oost-Nederland.

[Pino]

Er zijn weinig gebieden waar de twee economische kernregio's slechts via een laagwaardige GOW-80 zijn verbonden. Overijssel mag dan periferie zijn vanuit Randstad-optiek, het heeft wel 1,2 miljoen inwoners, legio gebieden in Europa zijn veel dunner bevolkt. Overijssel is dichter bevolkt dan alle behalve maar 2 Europese landen (België en Nederland zelf).

Eens dat er allang méér had moeten liggen dan dat. Maar als je het terugbrengt naar waar het SVV-2 het eind jaren '80 neerzette: de op termijn noodzakelijke snelweg Zwolle-Raalte is voor een flink deel een 2x2 autoweg geworden. Met die wat lagere standaard kan ik vrede hebben; hij zou wel volledig 2x2 moeten worden en bij voorkeur nog wat meer ongelijkvloersheid. De op termijn gewenste autoweg Raalte-Almelo is het doorlopende voorwerp van studies. Een wens om dat een GOW-80 te laten bestaat niet. Wat het dan wel moet worden en wat het mag kosten, dat is het eeuwige pijnpunt. En dan moet je nog beginnen over stikstofruimte ...