
Planbureaus: 'slimme spitsheffing' mogelijke oplossing voor drukte in spits
Moderator: Moderatoren
Blijkbaar gebeurt dat nu dus al wel.Een voorbeeld daarvan is het veranderen van de huidige financiële prikkels. "Zolang auto- of ov-kosten worden vergoed voelen mensen geen stimulans om op een ander moment te reizen dan op het drukste stuk van de dag", stellen de onderzoekers.
Dan heb jij een andere vrienden- en kennissenkring dan ikmvalkenburg schreef: ↑di 30 jun 2020, 9:20 Op een enkele persoon in overheidsdienst na is al het kantoorpersoneel in mijn vrienden- en kennissenkring al lang en breed weer terug naar werken vanuit kantoor.
Dat is het grootste issue. De kinderopvang is hier na 18 uur dicht, dus zeker met reistijd erbij betekent dit voor mij wel dat ik dan uiterlijk half 5 in de auto moet zitten om eventueel bij wat meer vertraging het op tijd te redden om onze dochter op te halen. Zo zal het voor heel veel gezinnen werken. Daarnaast wil je ook kinderen in de avond ook weer op tijd in bed hebben liggen. Het zijn dus vooral praktische zaken waardoor je toch last heb van spitstijden. En de spits is tegenwoordig ook dermate breed (pakweg 6-10 en 15-19) dat mijden ook wel hele lastige verschoven werktijden inhoudt. En dan heb ik nog even hobby's nog even buiten beschouwing gelaten (met name als het in verenigingsverband is zoals (team)sporten, etc). Het is best wel ingrijpend wat dat betreft om buiten de spits te reizen/werken voor veel mensen in dat soort omstandigheden. Ik zie dan meer heil in inderdaad meer thuiswerken. Ik merk nu ook wel door de coronatijd dat ik best wel 2-3 dagen in de week zou moeten kunnen thuiswerken, waar ik dat eerst hoogstens 1 dag per week deed. Dus ik overweeg zelf al om minder vaak naar kantoor te gaan. Een spitsheffing zie ik dan weer niet zitten. Vind het ook weer opvallend dat juist voor de verkiezingen het rekeningrijden spook weer verschijnt. Dat is wat dat betreft weer geen toeval...
Met overheidsgeld gered schaar ik ook onder ambtenaren
Als je kinderen hebt is het lastig. Maar die heb ik niet, en ik ben geen ochtendmens, en mijn vriendin had pre-corona een flinke reistijd, dus ik ben gewend om later te beginnen en later te eindigen, en achter de drukte aan te rijden. Ik heb toch flexibele werktijden, zolang ik mijn uren maar maak. Het aantal keren dat ik voor 09:00 uur begin als ik op kantoor moet zijn is sporadisch, dat is dit jaar tweemaal gebeurd. Vaak begin ik ergens tussen 09:30 en 10:30 uur, en ga ik door tot 18:00 of 19:00 uur.Pino schreef: ↑di 30 jun 2020, 9:39Spitsmijden zag ik voor Corona al veel: waarom zou je vrijwillig vertraging pakken in de ochtendspits wanneer je diezelfde periode thuis kunt gebruiken om even je mailbox op te schonen of een eerste klus thuis te doen? Heb wel het idee dat planning voor de terugreis nog wat lastiger ligt. Na de avondspits rijden loopt niet zo lekker in de gemiddelde gezins-agenda. Voor de avondspits wegrijden kost je nu net het tijdstip waarop (in ieder geval bij mij) de meest productieve overleggen plaatsvinden; het tijdstip waarop je bevindingen/concepten met elkaar kunt delen en overlegt over vervolgstappen. Je zou feitelijk allemaal op een 7-15 uur ritme moeten zitten om daar vanaf te kunnen, maar ook dat werkt niet echt lekker in een gemiddelde gezins-agenda.
Mijn leidinggevende vond het nooit een probleem, maar ik zag bij mijn werkgever dat niet iedere leidinggevende er zo over dacht. Maar sommigen zijn inderdaad van inzicht veranderd. Thuiswerken zal voor sommige mensen wel een blijvertje zijn.
Dat is bij ons zeker het geval. Eerst mocht thuiswerken nooit, toen bij uitzondering. Nu blijkt dat het structureel eigenlijk ook best werkt. Hopelijk blijft dat zo (al willen mensen ook wel weer graag naar kantoor voor interactie/gezellig met collega's).
Door de coronacrisis blijken nogal wat managers overbodig te zijn. Je leest in de media toch wel regelmatig dat het thuiswerken vanuit het oogpunt van de werkgever boven verwachting goed gaat, men spreekt zelfs van een hogere productiviteit.
Je kunt best een leuk team hebben, maar uiteindelijk blijft werk gewoon werk, en zijn voor de meeste mensen collega's ook gewoon collega's en geen vrienden. Soms ontstaan er vriendschappen met collega's, maar ook daarvoor hoef je niet per se tegelijkertijd op het werk te zijn.Km357 schreef: ↑di 30 jun 2020, 18:25 Ik hoop dat dat structureel thuiswerken in onze alles-zit-toch-in-de-cloud kan blijven doorduren. Uitendelijk valt er veel positiefs voor te zeggen en voor de mensen die wel noodzaak hebben om collega's te zien, wel die kans blijft bestaan. Persoonlijk hoef ik geen collega's rondom mij, maar misschien ben ik dan ook nooit in een leuke equipe gevallen, terwijl anderen dat wel lijken te hebben.
Te veel leidinggevenden zijn hopeloos conservatief en houden van hun bureau met secretaresse. Dat zij niet van thuis kunnen "presteren" ligt eerder aan henzelf.mvalkenburg schreef: ↑di 30 jun 2020, 19:45 Nog altijd vind ik dit geen periode waaraan je het al dan niet effectief zijn van thuiswerken kunt meten. Onze verkopen zijn zo'n beetje gehalveerd en we hebben thuisgewerkt. Oorzaak-gevolg? Daar komt nog bij: velen zaten gedwongen met schoolkinderen thuis, die ook nog even onderwezen moeten worden.
Leidinggevenden bij ons hebben daarom de afgelopen thuiswerkperiode met name gebruikt om zijn stokpaardje van stal te halen dat thuiswerken niet effectief zou zijn.
Het onderzoek is voor de corona uitbraak gedaan.
Dan kan zo'n planbureau er ook voor kiezen om het onderzoek (voorlopig) niet te publiceren omdat de omstandigheden veranderd zijn.
Zeker, dát is nou iets om beter te onderzoeken en daar op in te gaan zetten.
In 2021 zijn er verkiezingen. In de aanloop naar die verkiezingen brengen de planbureau's voor alle beleidsterreinen een overzicht uit van diverse beleidsmaatregelen die politieke partijen kunnen nemen. Mobiliteit is zo'n beleidsterrein en bevat o.a. ook goederenvervoer en luchtvaart. In 2016 is een soortgelijk rapport uitgebracht. De planbureau's geven in het voorwoord het volgende aan:
Ze houden dus wel degelijk rekening met de laatste ontwikkelingen, maar gaan er vanuit dat dat de situatie in 2030 niet anders is.Deze publicatie verschijnt midden in de coronacrisis. De analyses in deze publicatie
zijn vooral gericht op de lange termijn (2030) en blijven ondanks onzekerheden op de
korte termijn relevant.
Onderzoek kabinet: Rekeningrijden betekent korter en minder in de file, AD.nl, 15-10-2020De invoering van rekeningrijden kan, afhankelijk van de wijze waarop, in 2030 zorgen dat de verloren reistijd door files met 43 tot 68 procent wordt teruggebracht. Dat staat in een onderzoek van het kabinet naar verschillende varianten van rekeningrijden, waarvan de cijfers in handen zijn van het AD.
43 tot 68%.Wouter N14 schreef: ↑vr 16 okt 2020, 8:49 Nieuwe ronde, nieuwe kansen:Onderzoek kabinet: Rekeningrijden betekent korter en minder in de file, AD.nl, 15-10-2020De invoering van rekeningrijden kan, afhankelijk van de wijze waarop, in 2030 zorgen dat de verloren reistijd door files met 43 tot 68 procent wordt teruggebracht. Dat staat in een onderzoek van het kabinet naar verschillende varianten van rekeningrijden, waarvan de cijfers in handen zijn van het AD.
Het onderzoek zal toegepast worden bij de belastingherziening van 2025 en zal natuurlijk ook een rol gaan spelen bij de aankomende verkiezingen.
Kilometerheffing
In Nederland is het al jaren normaal om als automobilist per gereden kilometer belasting te betalen, en dat is een goede zaak. Zelfs het verbruik van je motor en je rijgedrag worden meegenomen in het tarief. Dat heet accijns. De rekening van een tank benzine of diesel bestaat voor het merendeel uit belastingen, en wie meer rijdt moet vaker tanken.
Maar door de komst van de elektrische auto en andere emissieloze voertuigen betaalt een deel van de automobilisten juist fors minder. Daarom zijn wij er voor dat emissieloze auto’s per kilometer gaan betalen. Uiteindelijk zal dan iedereen van accijns overgaan op deze kilometerheffing. Want de toekomst is emissieloos rijden, waarbij iedereen zelf kan kiezen wanneer ze overstappen zonder dat we mensen met dwang voortijdig uit hun benzineauto jagen.
Als we dan in de toekomst toch een systeem van betalen per kilometer hebben, is het wel zo eerlijk en eenvoudig om de huidige wegenbelasting af te schaffen, en onder de noemer ‘de gebruiker betaalt’ alleen een kilometerheffing over te houden.